为什么会有这么多人不看好新能源汽车？
用过电动车的朋友心里应该明白，当你真正开上车之后，你会因为续航焦虑而带出其它更多焦虑。首先国内充电桩的维护大家先不要抱太大的期望。因为充电设备维护不到位，充电使用过程给我带来的使用焦虑是极其大的。购买电动车的购车成本是更高的，而且二手甩卖的保值率是非常低的，你可以去二手车平台搜一艘电动车的行情，价格都相当便宜，所以一辆电动车的综合使用成本其实并不仅仅只是充电比加油更便宜这么简单，而是需要你把买车到卖车的时间线拉长去评定。
传统车企在电动车的动作并不够快，不是技术达不到，而是他们相对更加谨慎。所以市面上最先出来的电动乘用车，往往更多是自主品牌为主。中国人买车很多时候买的可不仅仅只是车，还有品牌。我只有15w的预算，你让我选奇瑞的电动车，那干嘛不选一个合资品牌的汽油车。这里并非差别对外自主品牌，而是自主与合资之间的选择大家更偏向于后者，这是事实。自主品牌在电动技术上的积累并没有强到让用户足够放心，虽然现在不少一线自主品牌的汽油车整体水平已经不输一部分合资车，但电动技术储备也就这几年的事情，弯道超车只是一个理想状态。
电动车整体售价均高于同级别燃油车是不争的事实，电动车更新换代很快，技术更新迅速，因此保值率很低。环保方面，电动汽车并没有达到我们所理解的环保程度，从某种意义上来说，大规模的电动车投放，实际上只是一种污染的转移而已。
动力电池原材料则来自于稀土矿的开采，重金属对土壤和水源的污染则会非常严重，充电站即使数量上与加油站比例，依然无法解决续航焦急。主要原因则是因为加油的等待时间，也少于充电时间，充电慢，自然成为了消费者不看好纯电动汽车的另一大原因。如果一个充电站，有几辆车同时插枪，由于电流均摊，充电速度反而会慢一倍，想象一下春运高峰，加油三分钟变成了，快充30分钟的电动车等待，队伍一定会壮观。
近两年来，纯电动车得到国家大力的推广，上到出租、公交等运营车辆，下到公务、私人等个人用车，然而随着骗补、续航焦虑、软件Bug等一系列热点事件的出现，这个市场依然存在着大批并不看好纯电动汽车的群体。
首先，针对国家为何如此坚决拥护并推进电动车的发展，大致有以下三点：一，需要摆脱对石油进口的依赖。我国石油进口比例高达60%，而石油作为全球战略资源，一直是各大国的争夺重点。一旦大国关系或者局部地区的局势出现问题，极易引起能源危机。
二，需要在汽车工业上实现重大进步。传统燃油车因为有发动机和变速箱等复杂的动力系统，导致入门门槛极高，这么多年以来我国在动力系统的核心技术上始终被国外供应商掣肘。三，紧跟国际环保形势。化石燃料带来的污染是显而易见的，环保也是国际命题，在环保上作出努力既是为子孙后代留一片净土，也是对大国形象的一种维护。
而作为一名消费者，最关心的事情则是花钱买到物有所值的产品或服务。而购买电动车对于大多数消费者来说却有些苦不由衷的感觉。众所周知，大部分人买电动车大多是因为有补贴、不限行、送牌照这一系列限制政策下所产生的红利，因此消费者不是想买电动车，而是因为政策使然没有别的选择。
因为现在的新能源汽车不安全。
因为现在的新能源车续航能力差。
新能源汽车坚持不了很长的时间
1.电池比汽油怕冷
①北方冬天续航大减（可逆）：
25度时放电性能最佳，环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，电池容量要打75折。更恶心的是只要超过2天不开，下次启动就会发现冻掉了至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、热机速度稍慢一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。
低温下锂电池起始电压下降，更早达到截止放电电压，客观效果就是电量缩水，续航更短。
②快充速度和能量回收力度受限：
5度以下BMS为了保护电池会对充放电进行限流，充电速度要比常温时打5-6折。其他3个季节，国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A（电量低于80%时），到了冬天，电流只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。同时，动能回收强度在低温下也衰减了一半，需要更频繁地用机械刹车来弥补制动力下降。
③大功率放电（即急加速）容易导致锂离子结晶，造成续航不可逆衰减。
我这台车标称最大功率95kW，但额定功率其实只有50kW，所以如下图的最大功率输出（黄框中一格表示25kW）对电池来说属于不健康的操作，长期这么开会明显有损电池寿命，这是后期保养无法弥补的。而汽油车只要保养得当，只要不是连续长时间激烈驾驶，都不会对动力总成的耐久性构成质的伤害。
急加速时爆发的峰值功率，95kW
2.暖风耗电巨大
纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高。刚开暖风时，系统为了尽快制热，功率较高，表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。如果温度设在25℃以上，就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。本来春秋天续航300km+很轻松，最高还开到过350km（就是日常路况，非龟速和下山路），冬天只要正常开暖风多则220km，少则120km。如果是SUV车型，车内空间更大，车里更难保温，暖风的耗电量还会更猛。
暖风是按时间来算能耗的，一小时耗电量在常温下可以跑20-25km路。所以赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。另外，暖风的使用加快了电池充放电循环的进度，暖风用得越多，电池寿命之内可用的行驶里程就越少。
答：首先就是新能源汽车的电池寿命是比较低的，再加上新能源二手车评估标准还不完善，这也导致了很多消费者是不敢去购买二手车的，再加上外界环境的影响，对于新能源汽车的续航里程也造成了比较大的影响，尤其到了冬天之后，新。造成新能源二手车无人问津的原因有很多，下面就来简单的说说其中的一些原因吧第...
答：很多人并不看好新能源汽车，因为它的便捷性远不如燃油车。电池寿命短、充电困难、充电时间长等都属于这一类。因此，新能源汽车的使用成本非常高。消费者的心理一直都是向上兼容的。只有做出更好更便宜的产品，不给他s带来麻烦，他s才会欣然购买。新能源汽车的困境在于不好用、不便宜、还会带来麻烦。但现...
答：1、质量太差本次参与测试的车型采用的是被官方称为尊贵蓝三层漆的外观涂装，其喷涂工艺也要比普通漆面更加复杂，价格也要更贵一些，选装价格达到了498万元不过这款漆面的视觉效果还是比较出色的，近距离观察也没有明显的颗。2、再有一个就是大众ID4的智能化方面确实不怎么样，感觉跟燃油车没有任何区别...
答：3.电池续航及配套设施不完善 目前新能源汽车的电池受天气影响较大，很多车企为了获得更高的补贴，几乎都是虚增电池寿命，在实际使用中大大降低。这使得这些新能源汽车适合城市使用，或者适合短途高速行驶。但是很多国产车基本都是跨省工作，所以在续航方面很容易出现问题。4.季节影响严重 新能源汽车的续航里...
答：充电时间问题。4，高速的费电问题，美国出名的地广人稀，电动车拥堵省钱的优势不明显。5，最主要一点，国外油价低，电价高。油车反而有可能更省钱。环保?抱歉，那是国家的事情。如果新能源车只能在中国自嗨不能大规模出门那就极大的限制了它的前景 现在电车感觉是在薅国家电网的羊毛 ...
答：因为新能源汽车续航能力太差了
答：第1点是充电难的问题，大家都知道，新能源汽车是需要进行充电才能骑行的，但是由于新能源汽车在国内兴起的时间并不长，这也导致在许多大城市设施建设的并不完善，因为没有足够的充电桩，所以也会导致充电难的问题发生。还有一个比较大的问题，是新能源汽车的续航里程问题，不少的车商在宣传的时候都与...
答：第三个因素，充电的地方少，充电比较不方便。虽然近年来我国建设了大量的新能源汽车充电站，在一些大型公共场所也能找到新能源汽车充电站，但这仅限于大中城市，还有很多小地方没有新能源汽车充电站。所以如果有人开新能源车去小地方玩或者去公路旅行，很难找到充电的地方。这也使得新能源车主与燃油车相比...
答：新能源车最大的缺陷就是续航能力不强，所以很多人都不愿意购买新能源车，因为新能源车的续航能力太差了。充电非常缓慢，需要好几个钟头，汽车数量不多，电池充电、加油、保养都不容易，而且新能源汽车电池充电困难，因为覆盖面小、续航里程短，一般排气量小、起步无力车辆不适宜远途行车。因为新能源有很多...
答：出现这些问题的主要原因除了电池寿命缩短外，就是充电方便。充电桩的理想状态是安装在车位上，停下来充电，始终保持电量在比较高的状态，比加油更灵活。但实际情况是停车位不够，充电桩投资太多，支持这些基础设施的人力财力不足。所以很多人买车的时候还是会排斥纯电动。新能源的车需要充电，但是汽车充满电...
