拆解一台五菱缤果,才知道五菱缤果国内外都热销是有原因的?
自3月份上市以来,五菱缤果累计销量突破18万台,11月销量34573辆,成为了五菱新能源新的销量担当,另外,五菱缤果仅仅在印尼盲订一个月就取得了突破3000台的订单。那么是什么原因造成了五菱缤果的热销呢?产品力肯定是一个很重要的因素,这一次,我们就通过这台拆解的五菱缤果,来看看它在看不见的地方有怎么样的表现吧。
纯电架构 打造全方位出色的竞品纯电小车?
随着中国车企在新能源领域的崛起到全球领先,国民品牌在打造精品新能源汽车的领域具备领先的认知和技术优势。尤其是五菱,不仅拥有全球制造体系最高数字化工厂,并且完成了百万新能源核心三电供应链体系布局和广西新能源汽车实验室,更是自研了五菱黑科技——神炼电池。
另外,热销的五菱缤果就依托于五菱新能源硬核的研发实力,基于全新原生纯电架构打造,和目前市场在售的很多十万以内的纯电小车油改电的思路不同,而基于原生纯电小车架构打造的五菱缤果拥有出色且灵活的空间、出色的安全性和驾乘质感、智能化配置以及出色的车身结构和三电系统。颜值、空间、配置、操控,我们已经在此前进行了多次解读,今天我们就借着这台拆解成零部件的五菱缤果,来解读一下五菱缤果的车身结构和三电系统。
超高强度钢的占比为74%,这样的纯电小车能不安全吗?
对于新能源小车而言,车身安全是至关重要的,我们通过这台拆解后的五菱缤果,来看看它的车身安全表现如何?
首先是拆解后的车头部分,我们能看到,五菱缤果的纵梁前端装配了吸能盒,这个吸能盒一方面能提高车辆的被动安全性,另一方面能降低车辆产生低速碰撞的维修成本。在低速碰撞中吸能盒变形吸能,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损伤,如果真的发生了低速碰撞事故,售后维修也需要更换吸能盒,降低维修成本。
其次是副车架,通过拆解车可以看到,五菱缤果采用了全框副车架以及新的三层吸能结构,这样的结构在同级车型中可以独一份的,当车辆发生正面碰撞时,车辆前端的吸能效率更高,比竞品车型普遍采用的两层吸能结构的能量吸收效率提升15%,安全性能更出色。
最后是车身结构,大家虽然都知道五菱缤果采用了五环高强笼式车身结构,但通过此次拆解,大家对这个车身结构会有一个更加清晰和直观的了解。五环车身结构,不仅能提高车身刚度和NVH性能,还能在发生碰撞时快速转移碰撞能量,减少乘员舱侵入,保护车内乘员的安全。
五菱缤果的环状笼式车身的高强钢占比为74%,同级车型中最高,并且乘员舱、电池舱、车门横梁等25
处关键防护部位使用了超过1500MPa的超高强度钢,并形成了热成型门环,大幅提高车身的抗扭刚度和安全性。
神炼电池+三合一水冷扁线电机,打造同级领先的三电硬件?
对于纯电小车而言,电池安全是消费者最为关心的因素,而五菱缤果不仅配备了神炼电池,还有三合一水冷扁线电机,不仅安全有保障,续航和能耗也是同级领先。
首先是电芯,神炼电池的电芯采用行业首创的“问顶技术”,从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化设计,以创新L型极耳替代传统的U型极耳,规避整车应用振动工况中极耳下沉与极片接触带来的内短路风险,确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火,极大提升了电芯的安全。
其次是电池包,神炼电池的电池包采用了独创MUST多功能一体化结构技术,该结构设计能有效将电池系统的结构强度提升10%以上,拥有易拆卸、维护方便的特点,并且具备超高级别的IP68防护等级。在拆解现场可以看到,电池包里的每组电池都可以单独维修更换,实现了电池系统内各关键部件的可拆卸与高效维护,相比于行业同级产品,用户的维修和保养成本节约90%以上。
最后是全新的三合一水冷扁线电机,相比圆线电机,扁线电机的热传导更好,散热能力更强,刚度更好,能带来更好的NVH性能以及更长的续航里程和更低的能耗。就在近期,有几家汽车媒体对五菱缤果的续航和能耗进行了实测,其续航达成率为89.5%,综合使用能耗也领先于同级竞品车型。
结束语:
无论是能看得见的颜值,能亲身体验的空间和智能化,以及平时看不见的车身强度和电池安全,五菱缤果的每一个环节都是为人民考虑,这也是领先的自研技术的佐证,难怪这样一台10万以内的纯电小车在国内外都热销。
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答:其次是副车架,通过拆解车可以看到,五菱缤果采用了全框副车架以及新的三层吸能结构,这样的结构在同级车型中可以独一份的,当车辆发生正面碰撞时,车辆前端的吸能效率更高,比竞品车型普遍采用的两层吸能结构的能量吸收效率提升15%,安全性能更出色。最后是车身结构,大家虽然都知道五菱缤果采用了五环高强...
答:都说纯电代步车就只是用来通勤的,可五菱去年才上市的一台全新小车却并不是这么干的,它不光是实现了空间、驾乘方面的越级,更在核心安全上用尽了全力,这台车就是完成了拆车的五菱缤果。从散落满地的零部件上,我们就能够感受到缤果的精雕细琢。在这个小巧的车身上,大量覆盖件采用了高规格材料,没...
答:而从具体的拆车图片中,我们也可以清晰地看到五菱缤果井然有序的车内布局,“短小精悍”的车头和车尾,亦为用户提供了充沛活动的空间。缤果更凭借优于同级的2560mm轴距、整车67.7%的纵向空间有效利用率、前排贯穿式主副驾设计、790L的超大后备厢空间、15处贴心储物空间等出色表现,为自己赢得了鲜花与掌...
答:首先五菱缤果在设计上就更符合主流审美,因为代步车型给人圆润可爱的印象之后,这款车的目的就算是完成了,而且五菱缤果从尺寸来看很有惊喜,3950*1708*1580mm的长宽高和2560mm轴距,得益于前驱平台纯电技术应用,空间利用率也要领先同级,所以说五菱缤果的空间表现要优于比亚迪海鸥,满足对实用性的更高要...
答:五菱缤果搭载神炼电池,拆解中电池包上盖也能打开,能直接看到内部的MUST结构多功能一体化设计和内部排布规整的电池。和传统的电池包设计不同,MUST结构在相同结构材料用料下,将电池包的整体强度提升了60%以上,用料更省强度却更高。除了强度差异外,MUST结构的另一个好处就是每组电池能够单独拆卸。目前...
答:从拆解的这台缤果能够清楚看到,缤果采用了环状笼式车身,纵梁前端装配了吸能盒,吸能盒的设计可以达到既提高汽 车的被动安全性,同时又降低低速碰撞的维修成本,也就是说,如果撞击力度不是很大时,维修过程中只需更换吸能盒就行了,并不需要对大梁就行维修或更换,这样一来,维修成本将会大大降低。...
答:要知道,10万以内的电动车为了降低成本,通常会采用油改电、大改小的方式造车,和五菱缤果有很大不同。在这次拆解中,我们还能直接发现五菱缤果在三电系统、车身结构方面的技术积累。在电池方面,五菱缤果采用神炼电池,此前在权威机构的测试中,神炼电池同样通过了针刺试验,甚至能以一个电池包连续通过多...
答:通过这里的拆解我们不难发现,五菱缤果虽然是一台5.98万元就能入门、8.88万元即可获得410km长续航顶配的纯电五门车,但它并不仅限于在城市内代步,车辆在诸多结构处置与细节打造上都强调了高于合资A级轿车的安全性。同时,车辆也更加注重综合用车反馈,从10.25英寸双联屏+Ling OS这样的软硬件组合,到...
答:大空间原来是这么来的 用过缤果的都知道,它虽然个头小,但是内部空间是真的大,通过拆车我们找到了原因。五菱缤果基于全新原生纯电架构打造,采用前置前驱驱动模式,可以更好的释放内部空间;再就是缤果车身线条非常饱满圆润,无形之中也释放了更多空间,其 2560mm轴距遥遥领先同级车型,而且她的67.7%、...
答:而在悬架方面,五菱缤果的后扭力梁采用封闭式设计,弹簧和减震器采用簧筒分离布局,前副车架还加入前面两点刚连和后两点衬套连接的设计,都能提升车辆的驾乘体验,在乘坐舒适度、车辆操控方面找到平衡。看完五菱缤果的拆解后,相信大家可以发现五菱缤果在很多细节用料上舍得下本,也应用不少先进的技术,比如...