拆解完五菱缤果之后,属实没想到10万内的电动车,技术领先
现在很多国产车在技术方面都有领先优势,比如“蔚小理”等新势力车企,就在智能座舱、智能驾驶方面表现出色,达到行业内的领先水平。但通常来说,领先的技术往往应用在高端车型上,可在10万以内的入门级汽车市场中,受限于造车成本,大多数车型的技术都处于同等水准,没有孰优孰劣之分。可是在拆解了五菱缤果之后,却能发现这款10万以内的电动车,却存在行业内领先的技术。
五菱缤果的定价不贵,指导价为5.98万-8.88万,面对比亚迪海鸥、哪吒AYA、吉利几何E萤火虫,或是燃油车市场中的本田飞度、大众Polo等竞品时,也能保持价格优势。五菱缤果能降低定价,或许和五菱自主研发的全新原生纯电架构有关。一般来说,车企旗下同架构或同平台的车型,往往有较高的零配件通用化率,这就能降低车辆的制造成本。
还有一点需要注意,五菱能自主研发全新架构,也代表五菱在新能源汽车领域积累很深厚。而推出一个架构可并没有那么简单,大众推出MQB平台、丰田打造TNGA架构都不是在短时间内完成,五菱也是依托于百万用户实际使用场景才能开发出全新原生纯电架构,并在空间、安全、驾乘、三电等方面表现出色。
当然,只是依托全新架构打造,并不能证明五菱缤果的技术领先,尽管同级车中有不少电动车都是油改电或大改小,但也有一些车型是基于电动平台打造,比亚迪海鸥就诞生于e平台3.0。那么,五菱缤果哪方面的技术是领先水平呢?答案是动力电池。
五菱缤果搭载神炼电池,拆解中电池包上盖也能打开,能直接看到内部的MUST结构多功能一体化设计和内部排布规整的电池。和传统的电池包设计不同,MUST结构在相同结构材料用料下,将电池包的整体强度提升了60%以上,用料更省强度却更高。除了强度差异外,MUST结构的另一个好处就是每组电池能够单独拆卸。
目前市场中的大多数电动车,电池组都是封闭设计,拆卸更换电池组内的部分电池难度比较大,在维修更换的时候通常是直接更换整个电池组,维修时的成本很高。五菱缤果的神炼电池却在电池组高度集成的前提下,实现了每组电池可单独拆卸,这样某个电池出现故障时,就能单独拆卸更换,也能降低维修成本,在行业内属于一项领先技术。
通过拆解,我们还能发现五菱缤果在很多看不到的地方花费了心思,底盘乍一看也是后扭梁结构,但由常规的开口梁改为封闭梁,将扭梁刚度提升了41%,对车辆的承重、操控都有提升。五菱缤果的弹簧和减震器还采用同级少有簧筒分离布局,同级车中更为常见的是于簧筒一体,分离布局的调节范围更广,能优化整车的性能和舒适度。
而在电机方面,这台被拆解的缤果采用了全新的三合一水冷扁线电机,扁线电机相较于圆线电机具备少的优势,比如散热性能更好、刚度更高、效率更高以及有更好的轻量化表现,能带来更好的 NVH 性能和续航表现,提升用户的使用体验。
另外,五菱缤果的前副车架为前面两点钢连+后两点衬套连接,还有二级隔振;摆臂后衬套为压装在独立的铝合金支架,再通过螺栓连接副车架,这一点也有别于同级车的刚性连接。好处也显而易见,五菱缤果行驶中车身的震动更小,也能隔绝噪音传递,增加了行驶、乘坐时的舒适度。
最后,透过五菱缤果就能发现,如今国产车企不仅愿意下本,在用料做工方面诚意满满,在技术方面也有了很大进步,五菱缤果的神炼电池就很不一般。可以预测,后续国产车企在技术方面一定还会有其他突破,未来的新能源汽车的发展或许会由五菱、比亚迪等国产车企推动。
【本文来自易车号作者小龙侃侃车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
答:五菱缤果搭载神炼电池,拆解中电池包上盖也能打开,能直接看到内部的MUST结构多功能一体化设计和内部排布规整的电池。和传统的电池包设计不同,MUST结构在相同结构材料用料下,将电池包的整体强度提升了60%以上,用料更省强度却更高。除了强度差异外,MUST结构的另一个好处就是每组电池能够单独拆卸。目前市...
答:说实话,一台10万以内的电车,电池占据的成本其实已经很高,所以可能大家并不奢求它在车身用料上能够有多么出色的表现。不过,这在五菱看来似乎并不是这样,即便是几万块的通勤车,五菱也力求做到用料扎实,这点从五菱缤果的车身拆解中就能看出。车体结构方面,五菱缤果虽说尺寸不大,不过它也使用了主流的...
答:在拆解过五菱缤果之后,还能够发现五菱汽车在安全方面花费的心思。五菱缤果的车头部位配备有吸能盒,这个配置在15万以上的车型上比较常见,但在10万内的车型中却相对少见。吸能盒的作用有很多,能在碰撞时缓解冲击,提升车辆被动安全性,也能降低车辆在低速碰撞后的维修成本,保护车辆的纵梁,避免低速碰撞...
答:但和同级车不同的是,五菱缤果并没有选择双层传力结构,而是升级到三层传力结构,还配备有车门防撞加强筋,并在全车25处关键部位加入热成型钢,车身高强钢占比也达到74%。这些用料和设计,足以证明五菱缤果的厚道之处,也提升了五菱缤果的车身安全性,让这款车能在紧急情况下仍然具备较为宽敞的生存空间...
答:而在悬架方面,五菱缤果的后扭力梁采用封闭式设计,弹簧和减震器采用簧筒分离布局,前副车架还加入前面两点刚连和后两点衬套连接的设计,都能提升车辆的驾乘体验,在乘坐舒适度、车辆操控方面找到平衡。看完五菱缤果的拆解后,相信大家可以发现五菱缤果在很多细节用料上舍得下本,也应用不少先进的技术,比如...
答:这次拆解后,也能发现五菱缤果在三电方面花费了心思,电池安全性、驾驶感受同样不差。另外,五菱缤果还在纵梁前端装配了吸能盒,采用同级唯一全框副车架+三层吸能结构,从多角度提升了车辆的安全性。这足以证明五菱缤果综合实力出色。【本文来自易车号作者涡轮行车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。
答:对于 10万以内的纯电动车型,可能很多消费者没有关注过特别细节的方面,因为大家觉得能够满足基本代步需求就可以,但越是这个级别的车型越需要安全。今天我们找来了五菱缤果,结合它的产品力以及被拆开之后的用料与设计,一起来看看,它是否符合我们追求的安全性出色的纯电五门代步车。首先五菱缤果在设计上...
答:从乘坐、储物的大空间到用车、用电的高安全,五菱缤果的这次拆车是明明白白地把消费者的核心诉求摆在了桌面上来谈,而且把能够满足更多家用诉求的关键设计与核心硬件都拆给了消费者看,这样的诚意有多高,不用我们再多说。而且我们也看到,包括电池、电机在内,这些高规格的东西恰好也是消费者们在购买1...
答:除此之外,五菱缤果还对车内储物空间进行了最大限度挖掘,比如后备箱有一个下沉空间,很方便大家把一些小物品放进去,且不占用正常后备箱空间,这也是受益于缤果架构的优化;再就是把后排放倒可拓展至790L大空间,即便是满载情况下也能容纳4个20寸登机箱,放倒情况下可容纳7个,所以说通过拆解你可以...
答:通过本次整车拆解,我们可以看到五菱缤果在安全、空间、三电和驾控等层面都有着出众的表现,这即是五菱一直坚持全栈自研所收获的果实,也将会以自身的技术实力引领国内新能源市场发展,未来亦是一片光明。我觉得缤果是10万以内新能源轿车的标杆,你们说呢?【本文来自易车号作者车轮生活,版权归作者所有,...