广州地铁的争议之处
9号线2009年就已批准建设，但一拖7年过去了，尚未有通车眉目，因此被很多花都居民戏称为“久耗线”。2009年，国家发改委批复广州地铁9号线建设后，9号线正式开工建设。由於沿线地下溶洞特别多，9号线建设遇到了重重难关，建设工期一再延长。据最新消息，9号线目前只能力争在2017年底前建成通车，“再不开通就难跟老百姓交待了”。但即便如此，2015年新增的清塘站和白鳝塘站无法如期开通，很有可能会被飞站通过。
广州地铁部分路段(部分为地面、地底衔接段)是有上下坡的，不过为了安全和乘客的舒适，通过这些路段时列车会减速慢行，列车整体还是保持平稳的。
如有用请采纳。
早期落成的路线由于规划时未预料到将来会与众多线路交汇，故部分车站无作任何转乘预留。
备受批评的杨箕站和广州火车站站，均为新旧线的转乘站，旧线没有预留转乘条件。1号线与5号线交会的杨箕站只能改造原有A出口作为转乘通道，但出入口通道一般设计得比较狭窄，而且为了不影响既有车站的结构，新建5号线车站离1号线车站有一段距离。转乘路程较远而且转弯较多，中间还要上落楼梯，因此成为现时最不便的转乘站之一，早晚高峰均须实行客流管制。而2、5号线的转乘站广州火车站虽然比杨箕站的站厅、月台较宽，转乘距离较短和扶梯楼梯数目较多，但因两线需要通过站厅通道步行转乘，加上客流较多而拥挤，仍为人诟病。
曾宝贤曾就转乘问题给地铁公司写过一封信，指广州火车站、杨箕站转乘站，转乘路线过远，乘客辛苦，建议修建类似机场里的输送梯，但地铁没有向其作出任何回应。不过上述两站的转乘通道不够平直，通道狭窄还有数个转弯位，因此每段的长度也难以安装水平输送梯。
也有乘客要求杨箕站转乘通道装扶梯，地铁公司则回应：“国标规定高差六米以上要建扶梯，该处只有一两米，所以没有安装。”
预计将来新建线路与早期线路交汇时，转乘问题仍难免，但新建车站时则注意到了该问题，大多会预留转乘条件，使之在远期成为较为方便乘客的转乘站。 地铁的众多路线中，除了1、2、8号线是使用较宽敞的6卡A型列车，其余各线因客流、速度技术、路线走向和地质限制等因素，只能采用B型列车（3号线、广佛线）及采用直线电机技术的L型列车（4、5、6号线），其中除3、5号线为6卡编组列车外，其余4、6及广佛线均只以4卡编组营运。地铁列车编组短，车卡窄和运力不足问题一直为人诟病，早在三号线开通之初，地铁公司就宣传“小编组，高密度”的营运方式，当时解释为“以适应不同时间的客流。”
但因地铁公司客流预测错误，加上3号线规划之初沿线楼盘的兴建速度快于轨道交通建设，使客流量增长速度远比预期快。三号线的日客运量从刚开通时的15.5万人次上升到2008年5月底的21万人次（相当于一号线2002年的水平），5月1日甚至达到了32.52万人次。纵然地铁公司不断缩短行车间隔，但效果甚微甚至没有效果。导致在早晚高峰，节假日车卡和车站内十分拥挤而实施车站客流控制，挤迫度超过100%，加上信号未完全调试完好，经常出现临时停车甚至飞站。使网民称之为“史上最短、最慢的地铁”。地铁公司原计划3号线在远期才实行3卡编组列车两两重联，由于客流猛增，加上来自社会的压力，使在3号线开通的5年后（即2010年4月20日），地铁公司提把所有3卡编组列车两两重联，变为6卡编组营运。 2010年4月28日，两两重联列车正式于天河客运站至番禺广场段投入服务。后来亦逐渐投入6卡编组新车，但3号线运能和客流的矛盾依然比较尖锐。
而6号线在规划定位时，6号线定位为1号线的“辅助线”，以缓解1号线将来的压力，并非主要考虑沿线客流，此时1号线运力尚未饱和。但由于未考虑金沙洲的发展，且低估了传统商区人流等因素，所以建设时只采用4卡的小编组。6号线开通时，有广州市民称“被4卡车卡吓怕”而不敢乘坐。 地铁公司现时亦预测6号线的客流会超过设计运力，而4卡编组营运已难以改变，因此新列车为了多载客，每卡车卡有一半座位可在高峰时段拆除。 除此之外，今后或将通过公交接驳和未来开通的11号线等来缓解客流压力。 2011年5月5日，南方都市报率先报道16中高一学生陈逸华，身穿印有五羊石像和广州传统英文名“Canton”字样的T恤，在东山口、烈士陵园等一号线多个地铁站外举着用正体字书写的横幅，派发传单并收集市民签名。他指称1号线会在三年内完成全线16个车站的翻新工程，铲去原有墙面、改为统一灰色石板。这样既抹杀1号线“一站一景”的特色，又劳民伤财。当时已开工的车站有长寿路站、杨箕站、体育西路站、广州东站。此事引起媒体和社会广泛热议，网上有人称他为“举牌哥”。 5月6日地铁公司第一次回应称，一号线已开通14年，翻新改造皆因线路老化、装饰材料残旧破损。由于当初的装修材料已被淘汰，无法再买到，所以进行全面翻新。针对破坏“一站一景”的风格，地铁公司说：“原装修未成景观化风格，谈不上抹煞”，“翻修前后风格没有太大改变。”不过此说法马上被媒体驳斥，他们在建材市场调查时发现，其实可以轻易寻获类似颜色和材质的饰材。另外有人也发现，除了更换墙面材料外，多个站台的吊顶也被更换，新吊顶增加了不少装饰材料，也新装了一些灯具。 两天后，地铁公司派工程维修部经理约见陈逸华，称一号线的瓷片大部分采用粘贴方式安装，长时间使用后粘贴层松脱，瓷片容易掉落，存在严重的安全隐患，几个站点也发生过瓷片脱落的问题。而石板有固定件，可以“一劳永逸”，且石材容易清理，不容易出现划痕和污损。一号线的吊顶方式传统，导致天花板经常掉落，近5年已出现了多次的天花板松脱故障，而且还影响站台的照明度，加上灯具老化，使得站厅的照度满足不了设计要求。有人质疑地铁公司用专业数据和术语驳斥，明显利用信息不对称。
此时广州地铁公司原副总工程师曾宝贤通过媒体公开表明：一号线总体翻新“完全没有必要”。他指完好的墙面，应该是“保养”才对；维修保养是经常性的，哪个墙面有问题，就修补哪个墙，不能拆除。有市民质疑：一号线的装修质量是否存在问题？当年的装修公司是否有义务对一号线的装修进行保修？而一号线此次的站台墙壁翻新是采用外挂花岗岩的形式，也被质疑：花岗岩含有微量放射性物质，近几年已被家居装修所淘汰，地铁装修使用是否环保？有媒体也查出广州地铁2010年9月的中标公示，其中明确显示，此次地铁整体装修的中标报价为广州市房屋开发建设有限公司的6726万元人民币。对此，有建筑业高级工程师提出质疑：中标报价下浮率达到了近三成，相差两千多万元，这样的招标过程是否合理？6700多万元的最终中标价，又还有多少的水分存在？缩减了两千多万元的费用后，此次的翻新装修质量能否有保障，又能使用多少年？稍后，公众又开始质疑地铁公司的翻修决策过程，其中立项、评审、预算全部是地铁公司内部消化，公众无从知晓，更无从监督。
5月10日地铁新闻发言人再次约见媒体，依然声明装修是必须进行的，但坚持原方案的态度有了缓和，表示改造工程将不再对全部材料和设施都翻修，仅对存在安全隐患的部分进行改造。对仍未开始改造的车站，未来动工时会咨询公众。有省政协委员指，地铁公司此举是缓兵之计。另外陈逸华曾多次通过电话、在意见箱里投卡片等方式，将一些问题和建议反馈到地铁公司，但每次得到的答案几乎相同：会跟进，但短时间内不会改变。 对于站名的命名，有许多不同的意见。 例如有人质疑芳村站的命名，其实芳村站、花地湾站、坑口站、滘口站和西朗站均属于芳村，使用“芳村”命名站点有以偏概全之嫌，尽管实际上芳村站是取名自紧邻车站旁的芳村村落，而并非指历史上的芳村区，面对不同意见，更多人认为只要方便即可。如其他地铁系统，广州地铁的一些站点名称曾经在规划时有过改动。例如中山八站，曾命名为中山八路站；潭村站曾命名为赛马场站；汉溪长隆站也多次更名，曾命名为汉溪站和长隆站。2011年12月30日，广州市民政局发布公告批准将6号线兴建中的越秀南站更名“团一大广场站” ，此举在网络上引起了广泛争议。
翻译方面，广州地铁各车站的英文名称从开通至2006年11月都是直接使用汉语拼音，例如广州火车站译为“Guang Zhou Huo Che Zhan”，中大站译为“Zhong Da”。对此当时拥有地铁英文命名权的广州市地名委员会有关部门说：“1977年联合国第三届地名标准化会议确定了中国地名采用汉语拼音拼写，因此地铁站名的拼写方法都是按照规定使用汉语拼音拼写的，符合国际标准惯例。”不过此译法备受诟病，而当时上海、香港等城市都是拼音与英语混合使用，港铁机场快线的机场站，也是翻译为“Airport”，并非“Kei Cheung”（机场的粤语拼音）。直至2006年11月6日，地铁公司又作出决定，一至五号线所有车站中文名称按照市地名办的规定执行，而英文译名则按照广州市人民政府外事办公室的规定执行，地铁车站的完全汉语拼音英译名被全部取消。此时市地名委员会出来指称，有关规定只是规定了地名的拼写，但没有规定地名的读法。地铁站报站时使用汉语拼音，主要是为了与站名汉语拼音拼写相统一。 而且，即使按照地铁的执行标准，中山八站本因中山八路而命名，英文也应该使用“Zhongshan Balu Station”，而非“Zhongshanba”。现时体育西路站、中山八站、白云大道北站等依然使用全汉语拼音，没有按照亚运前广州市交管部门下发的《全市道路交通标志及路牌设计指引》中使用“Road”、“Avenue”的规定。
用字方面，广州地铁1号线与广佛地铁的转乘站西朗站，位于荔湾区芳村西塱，鉴于当时电脑字库中没有“塱”字，因此采用了同音字“朗”（两字粤普读法一样）。虽然字库已增补此字，但为了方便民众，“西朗”一直沿用至今。即使广州市民政局已经允许其改为西塱，但是地铁公司表示修改成本巨大，可能耗费上千万元，会在下次线网调整时再作更改， 以节约成本，至于6号线的“柯木塱”则将使用“塱”字。 2004年，地铁公司8名职员在车站大堂客服中心在充值羊城通的过程中，通过中途强行断电的方式，累计往百多张羊城通卡内反复非法充值25万余元，然后到各大超市疯狂消费，有人甚至勾吉他人销赃，将非法充值的羊城通打折出售。 2006年11月1日起，人工充值服务转移到地铁站内的“天天洗衣店”及7-Eleven，客服中心只提供售卡服务。
对于一个宣称1100万人，实际超过一亿人的世界级大城市，这些地铁设计不合理，有些站太密集，每天都要限流！广州地铁每天都人山人海，没到过体育西，你不相信广州有5000万人，到了嘉禾望岗你终于相信广州有一亿人！
答：广州地铁13号线东区的规划引发了一系列争议。其中，南碱路站因其位于广东南方制碱有限公司的污染区，被市民质疑不适合作为地铁站点名称，建议更改为南村站。另一部分市民则建议将站台位置调整至中颐海伦堡小区附近，以方便居民出行。南岗站的选址也引起了争议，部分市民建议设在东兴市场或玩具城附近，以便利...
答：会议的主要焦点集中在两个方面：首先，居民认为地铁总公司在黄花岗站的选址问题上只与科学院广州分院协商，但科学院广州分院不代表75栋楼的全体业主，剥夺了业主们的知情权。其次，居民认为地铁6号线黄花岗站的设计，未有安全评价报告，业主们需要的是地铁施工对本大楼是安全的确认。对于这些争论，广州市...
答：地铁列车编组短,车卡窄和运力不足问题一直为人诟病,早在三号线开通之初,地铁公司就宣传“小编组,高密度”的营运方式,当时解释为“以适应不同时间的客流。但因地铁公司客流预测错误,加上3号线规划之初沿线楼盘的兴建速度快于轨道交通建设,使客流量增长速度远比预期快。三号线的日客运量从刚开通时的15.5万人次上升...
答：他还解释，由于广佛地铁在广州境内的总长和佛山境内长度不一，同时两地运营地铁的成本、两地对公共交通的财政补贴也不同，而且两地都有不同的公交优惠票价政策，如果单纯按照广州的收费标准去制定广佛地铁的票价，并不切合实际。目前佛山也在规划、动工自己区域内的地铁网络，按广州的收费方案，将会给自身今后...
答：广州地铁站二人发生争执，男生秒甩开女友加入围观。看热闹的人特别多，因为大家都会好奇。八卦之魂在熊熊燃烧，看完这个之后，也会和女朋友讲解，这样就会让更多的人知道，在这辆地铁上到底发生了什么样的事情。一、好奇心在作祟喜欢看热闹的人是特别多的，无论是中国人还是其他国家的人。在发生自己感...
答：东区附近的“南碱路站”曝光惹争议根据初步规划,东区的南碱路站位于广东南方制碱有限公司(以下简称南碱厂)厂区路边上,是臭名昭著的污染黑点。不少市民指出,南碱厂是有名的污染黑点,其所处的“南碱路”更成了污染的代名词,故不适合用作地铁站点名,建议将该站改为南村站等其他名称(南村站实为七号线站点,建设...
答：让我们再回顾一下另一起令人发指的地铁猥亵事件。在2019年，一名90后男子徐某洋在广州地铁三号线实施长达半小时的强行猥亵，最终被判处有期徒刑二年六个月。这一判罚警示我们，对于此类恶劣行为，法律必须予以严厉的回应。猥亵行为似乎并未因一案而止，反而形成了一种令人痛心的“圈子”文化。这些猥琐男...
答：在现实版的《保你平安》剧情中，主角魏平安揭露了主人公韩露的“裸捐姐”争议，澄清了不实的指控。类似的，广州地铁3号线的“裸女”风波，经调查实为AI技术的合成之作，揭示了公众对隐私话题的敏感度以及谣言传播的惊人速度。韩露与杭州谷女士，两人的名誉都因谣言饱受摧残，甚至面临误解和生活困境。“...
答：广州地铁设立女性车厢这事，一石激起千层浪，有人大力反对，认为是对女性的歧视，也有人表示赞成，认为是社会进步的表现。我认为设立女性专用车厢的出发点就跑偏了，车厢运行后更偏上加偏，这其中折射出来的人性太复杂，设立后使用效果并没预想的效果好，反而显得这种车厢很尴尬。有一个网友对此的评价，...
答：2009年，国家发改委批复广州地铁9号线建设后，9号线正式开工建设。由於沿线地下溶洞特别多，9号线建设遇到了重重难关，建设工期一再延长。据最新消息，9号线目前只能力争在2017年底前建成通车，“再不开通就难跟老百姓交待了”。但即便如此，2015年新增的清塘站和白鳝塘站无法如期开通，很有可能会被飞...
