求飞机高空飞行时，空调的工作原理
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-06-15
当飞机在高空飞行时，飞机上的空调是如何工作的呢
冷却过程：高温的发动机引气先被一级热交换器冷却，然后在压气机升温升压，再在二级热交换器冷却，最后在涡轮膨胀降温。
温度控制原理是：来自飞机发动机压气机的引气分成热路和冷路，冷路经过上述制冷系统，出来后和热路混合，经温度控制系统进入客舱。调节混合活门的开度就可以控制客舱温度的冷热。
基本原理:气体的等压热容与等容热容不一致，因此，压缩空气，气体放出热量，膨胀气体，气体吸收热量！
飞机空调制冷的基本原理就是:
先压缩，气体温度升高，再对高压气体散热，通过流动的煤油，或外部空气，再对冷却后的高压气体膨胀释压，气体吸收热量，达到降温目的！
制热直热来自对发动机冷却所产生的循环热量，有时是充当热传递媒介的就是飞机的燃料煤油！
从发动机直接引来热气为客舱供暖。
飞机空调系统工作原理
答：涡轮风扇式空气循环制冷系统就是这样满足冷路制冷要求的，但由于飞机在高空高速飞行时比在地面及低速飞行时，涡轮风扇式空气循环制冷系统中的风扇做功的负荷减小很多，使得高速飞行时涡轮转数增加，容易产生超转，影响制冷效果并减小涡轮的寿命，故要限制飞行高度。
飞机上的空调的工作原理是什么。?
答：首先，高温的压缩空气，温度高达100-130摄氏度，是空调系统的关键起点。为了实现精确的温度控制，压缩空气被巧妙地分为热路和冷路两部分。冷路设计：热路压缩空气首先进入一个主级热交换器，这里的魔法在于它能与外界空气进行高效的热交换，将压缩空气的温度降至适宜范围。紧接着，这部分空气经过压气机...
当飞机在高空飞行时,飞机上的空调是如何工作的呢
答：现代客机的空调系统有增压的，用发动机的高压引气来保持增压舱以内压力，使之能够维持在人体能够接受的压力，大约是八千英尺吧。
飞机在万米高空正常飞行的时候究竟是制冷,还是制热?
答：当然是制热。说是制热其实是飞机的空调组件从发动机得来的热空气，一部分用于制冷，一部分用于制热，混合后以得到合适的温度。（要补充说明的是飞机的空调和我们普通用的空调不同，一直处于制冷和制热的状态，通过调节冷热空气的比例来调节客舱温度的，在万米高空外界温度在零下50-60度，飞机的空调其实是在...
飞机上空调的作用?制冷还是取暖
答：飞机在高空中飞行时，空气来源于发动机。不管外界温度多低，经过发动机的空气温度会变得非常高，大约150-200℃，如果直接吹进客舱立马烤得外焦里嫩。（补充一点，准确来说是空气通过发动机引入，再通过压气机引出，这时候空气温度会变得非常高。）这时候空调组件会将热空气变成冷空气，经过降温的冷空气再...
飞机引气及空调系统工作原理?
答：发动机吸入的气体……一部分引出发动机……进去引气管……由于发动机的高压使气体温度过高……通过空调降温后引入客舱……为客舱增压、供气……
飞机在高空中飞行空调为何是制冷得
答：机舱外的空气稀薄，需要压缩机加压进去客舱。压缩机加压过程会导致外部空气温度升高。因此机上空调需要制冷
飞机在高空飞行时,为了保证不配备氧气的飞行员能正常呼吸,飞机内的空调...
答：高空时，外界空气压力低于地面时的空气压力，而机舱是密封的，气压应该和地面的压力一样的，为使得机舱内外压力达到一致，应该是制冷的（热涨冷缩），机舱压力自然就下降了！
飞机飞行时如何保持机舱内温暖如春,气压与地面一致
答：现代的民航飞机和军用飞机的座舱都有密封的，有气压与气温自动调节系统，可以自动调节座舱里的气压与气温。所以当飞机在高空飞行时，虽然外面的气压很小，气温也很低，但是在座舱内仍然很暖和，气压也 不很低（比地面的气压要小，但是比座舱外面的气压高）。
飞机在高空增压增温为什么还要开空调降温
答：飞机在天上飞行时，通过引气系统提供高温高压空气，然后通过空调系统来降到合适的温度。在高空，空气通过发动机的压气机后，引气是高压高温的，压力30-40个psi，温度180多摄氏度，然后通过空调系统，和外界的高空冷空气进行热交换，并通过空调中的涡轮使空气膨胀做功从而降温，这样得到的空调出口温度一般有...
现代客机的空调系统有增压的，用发动机的高压引气来保持增压舱以内压力，使之能够维持在人体能够接受的压力，大约是八千英尺吧。
高空时，外界空气压力低于地面时的空气压力，而机舱是密封的，气压应该和地面的压力一样的，为使得机舱内外压力达到一致，应该是制冷的（热涨冷缩），机舱压力自然就下降了！
飞机空调系统和家用空调完全不同,飞机空调系统是用的空气循环制冷原理，主要组件是双热交换器、空气循环机（包括涡轮和压气机）、水分离器。还会用冲压空气来进行冷却。冷却过程：高温的发动机引气先被一级热交换器冷却，然后在压气机升温升压，再在二级热交换器冷却，最后在涡轮膨胀降温。
温度控制原理是：来自飞机发动机压气机的引气分成热路和冷路，冷路经过上述制冷系统，出来后和热路混合，经温度控制系统进入客舱。调节混合活门的开度就可以控制客舱温度的冷热。
基本原理:气体的等压热容与等容热容不一致，因此，压缩空气，气体放出热量，膨胀气体，气体吸收热量！
飞机空调制冷的基本原理就是:
先压缩，气体温度升高，再对高压气体散热，通过流动的煤油，或外部空气，再对冷却后的高压气体膨胀释压，气体吸收热量，达到降温目的！
制热直热来自对发动机冷却所产生的循环热量，有时是充当热传递媒介的就是飞机的燃料煤油！
从发动机直接引来热气为客舱供暖。
答：涡轮风扇式空气循环制冷系统就是这样满足冷路制冷要求的，但由于飞机在高空高速飞行时比在地面及低速飞行时，涡轮风扇式空气循环制冷系统中的风扇做功的负荷减小很多，使得高速飞行时涡轮转数增加，容易产生超转，影响制冷效果并减小涡轮的寿命，故要限制飞行高度。
答：首先，高温的压缩空气，温度高达100-130摄氏度，是空调系统的关键起点。为了实现精确的温度控制，压缩空气被巧妙地分为热路和冷路两部分。冷路设计：热路压缩空气首先进入一个主级热交换器，这里的魔法在于它能与外界空气进行高效的热交换，将压缩空气的温度降至适宜范围。紧接着，这部分空气经过压气机...
答：现代客机的空调系统有增压的，用发动机的高压引气来保持增压舱以内压力，使之能够维持在人体能够接受的压力，大约是八千英尺吧。
答：当然是制热。说是制热其实是飞机的空调组件从发动机得来的热空气，一部分用于制冷，一部分用于制热，混合后以得到合适的温度。（要补充说明的是飞机的空调和我们普通用的空调不同，一直处于制冷和制热的状态，通过调节冷热空气的比例来调节客舱温度的，在万米高空外界温度在零下50-60度，飞机的空调其实是在...
答：飞机在高空中飞行时，空气来源于发动机。不管外界温度多低，经过发动机的空气温度会变得非常高，大约150-200℃，如果直接吹进客舱立马烤得外焦里嫩。（补充一点，准确来说是空气通过发动机引入，再通过压气机引出，这时候空气温度会变得非常高。）这时候空调组件会将热空气变成冷空气，经过降温的冷空气再...
答：发动机吸入的气体……一部分引出发动机……进去引气管……由于发动机的高压使气体温度过高……通过空调降温后引入客舱……为客舱增压、供气……
答：机舱外的空气稀薄，需要压缩机加压进去客舱。压缩机加压过程会导致外部空气温度升高。因此机上空调需要制冷
答：高空时，外界空气压力低于地面时的空气压力，而机舱是密封的，气压应该和地面的压力一样的，为使得机舱内外压力达到一致，应该是制冷的（热涨冷缩），机舱压力自然就下降了！
答：现代的民航飞机和军用飞机的座舱都有密封的，有气压与气温自动调节系统，可以自动调节座舱里的气压与气温。所以当飞机在高空飞行时，虽然外面的气压很小，气温也很低，但是在座舱内仍然很暖和，气压也 不很低（比地面的气压要小，但是比座舱外面的气压高）。
答：飞机在天上飞行时，通过引气系统提供高温高压空气，然后通过空调系统来降到合适的温度。在高空，空气通过发动机的压气机后，引气是高压高温的，压力30-40个psi，温度180多摄氏度，然后通过空调系统，和外界的高空冷空气进行热交换，并通过空调中的涡轮使空气膨胀做功从而降温，这样得到的空调出口温度一般有...
