丰田章男吐槽电动车，被讽刺为下一个诺基亚

据证券时报援引《华尔街日报》报道，近日，日本确定了燃油车的停售时间，在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田汽车的掌门人丰田章男（Akio Toyoda）表示：

电动车被过度宣传了，电动车的拥护者未能考虑到发电产生的碳排放，以及燃油向电动过度的成本，仅日本全面转化电动车所需的基础设施建设就将花费1,350-3,580亿美元，并且会发生电力短缺的问题。

“当政客说‘我们将淘汰燃油车’时，他们了解这些问题吗？” 日本在禁售燃油车方面过于仓促，“现有汽车工业的商业模式将崩溃”，导致百万人失业。

不知道社长有没有后悔，后悔没有早一点把混动技术共享出去，说白了混动难度太大，到现在全世界的混动能打的都没两个，等于完全没有普及，一家独大的结果就是全世界都不按照你的标准玩了。
如果让MoMo总结：丰田混动——因为太强而被“淘汰”
不过替丰田担心就是多虑了，丰田作为全球第一品牌，称其8只脚走路不为过，除了燃油、混动，还有氢燃料电池车，43%热效率到45%热效率的发动机马上装车，当一个B级别车百公里油耗3升的时候，一定又是另一片天地。

而纯电方面其实大家都半斤八两，没有谁能够突破瓶颈。像丰田这样的大厂需要做的就是——观察政策和市场，然后直接布局，新势力好不容易打开的市场就会被轻松占领。说白了，零起点的新势力能做电动车，你还怀疑那些技术/资金储备雄厚的大厂做不出来？

但是小鹏汽车CEO何小鹏却有不同的看法，对丰田章男认为“电动汽车被过度炒作“一事在社交媒体上进行了评论：
不禁想起了下面一个故事：
2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。

或许在何小鹏看来，丰田作为燃油车时代的霸主，如果不积极拥抱汽车行业的转变，丰田的未来也同样值得担忧。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，据《华尔街日报》报道，丰田汽车的掌门人丰田章男（AKio Toyoda）近日在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上表示，他对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满。
丰田章男认为，很多企业会消亡，很多资金会付诸东流，这个过程还会释放更多的二氧化碳，如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时就会发生电力短缺的情况，同时，如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于草率，汽车行业当前的商业模式将会崩溃，并导致数百万人失业。

随后，小鹏汽车CEO——何小鹏对丰田章男炮轰电动车被过度炒作一事做出回应：
不禁想起了下面一个故事:
2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。

丰田作为一家百年车企，依靠混合动力车型稳居全球第二的宝座，然而，该公司却没有一款拿得出手的纯电动汽车，在丰田第三季度的财报电话会议上，丰田章男甚至还夸赞了特斯拉，?称可以从马斯克那里学到很多知识。
那么丰田真的落后了吗？当然没有，丰田很早前就宣布，将在2025年之前停止生产传统纯燃油车，转而研发电动汽车、混合动力汽车等，2030年之前，全球电动汽车年销量达到550万辆以上，占整体50%以上。
或许在小鹏看来，丰田作为燃油车时代的霸主，如果不积极拥抱汽车行业的转变，丰田的未来同样值得担忧。


对此，网友们开启了对何小鹏的疯狂嘲讽：
他说的那个诺基亚CEO，2012年就辞职了。
营销兴邦，蹭完特斯拉又去蹭丰田。
笑死我了，你什么档次，在这对丰田评头论足。
这次算是玩大了，不但蹭热度没成功，还搬起石头砸了自己的脚，小鹏汽车作为一家新势力造车企业，发表如此充满挑衅意味的言论，确实有点年轻气盛了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日丰田章男以日本汽车工业协会会长的身份在年终新闻发布会上发表讲话，从多个方面抨击当下发展迅猛的电动汽车。

据外媒报道，此前日本政府作出了将在2035年禁售燃油车的计划，针对于此，丰田汽车公司总裁丰田章男作出了抨击。其认为，当下电动汽车其实是被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。

丰田章男解释称，例如在日本地区，如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。同时，还要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。

据了解，日本国的电能主要是燃烧煤炭和天然气所供给的，当产生越多的电动车，其所需的电能也将越大，从而使得二氧化碳排放就更加严重。而且政府若要强制禁止燃油车，也将让更多普通消费者付出更高的成本。

丰田章男还提到，如果政府强行要禁止燃油车型时，又是否考虑过日本汽车行业的商业模式将会崩溃，甚至导致数百万人失业。

针对丰田章男的言论，国内造车新势力小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏率先表态。

何小鹏说，“不禁想起了下面一个故事——2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，‘我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。’说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。”

何小鹏在这条微博上，还附上了丰田章男言论的报道配图。而其所讲述关于诺基亚的故事，寓意也很明显了。

争议

丰田章男也并不是第一个对电动车是否环保提出质疑的人。在此前的多轮争论中，最大的争议点是，虽然电动车在使用过程中是零排放的，但从其整个生命周期来看并非完全清洁，因为电动车以电力为动力源。

其实早在几年前，这样的争论就有很多。

比如，五名清华大学科学家发表在《应用能源》的一篇文章显示，由于中国大约75%的电力是由煤炭产生的，而电池生产过程消耗大量能源，中国的新能源汽车产生的温室气体排放量实际上比内燃机汽车高出50%。

然而，根据麻省理工学院2007年的一项研究，直接比较来自大烟囱的污染和来自汽车排气管的污染并不恰当，因为汽车是在人们居住和生活的地方排放烟气的。该研究表明，从受影响的总人数和健康影响方面看，汽车排放的1吨有害颗粒(PM2.5)的危害大约是发电厂烟囱所排放1吨有害颗粒的11倍。

近日清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全给出的研究结果表明，这与电动车的续航里程有很大关系。

其研究结果表明，对于续航里程200公里的电动车来说，其生产制造阶段碳排放为8.6吨，高出传统汽油车约33%；使用阶段碳排放为18.0吨，比传统汽油车低41%；合计全生命周期碳排放总量为26.7吨，比传统汽油车低约28%，略低于深度混合动力汽车。

但对于300公里续航的电动车，赵福全的研究结果表明，其生产制造阶段碳排放为10.5吨，使用阶段碳排放为19.3吨，全生命周期碳排放总量为29.8吨，因此其表示长续驶里程电动汽车不符合低碳发展的理念。

丰田电动车销量并不少

事实上，在新能源汽车上，丰田的销量并不差。据统计，丰田电动车全球累计销量突破第一个100万辆用了10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月。

此外，今年早些时候，丰田汽车一位高级管理人员周二在一次行业会议上表示，其电动汽车全球年销量有望在2025年触及550万辆的预定目标，比最初计划提前了五年的时间。

丰田早在2017年曾宣布一项计划，到2030年销售550万辆电动汽车，其中包括450万辆混合动力和插电式混合动力汽车以及100万辆电动和氢燃料电池汽车。

丰田中国工程与制造部门负责人Seiya Nakao表示，汽车电动化进程比预期的要快，丰田认为更快实现这一目标。

今年以来，不少国家及地区都相继宣布燃油车禁售令，除此之外法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。

不管出于什么原因，汽车行业在电动化、智能化的转型已越发明显，作为较传统的日本车企如何实现转型或将成为其所有面对的问题。

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