电动车成为趋势，丰田会成为下一个诺基亚？

一向以稳重形象示人的丰田章男，竟然在2020年的最后时刻急了。
据报道，丰田汽车的掌门人丰田章男近日在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上表示，他对当前正在兴起的"电动车革命"感到十分不满，认为这会让当前的商业模式崩塌。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。

并且针对目前全球很多国家和地区也都列出了禁售燃油车的时刻表，丰田章男认为倡导者并没有考虑到发电过程中所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。如果所有的汽车都将由电驱动的话，那么到了夏天可能还会出现电力短缺的情况。
这个说法对吗？每个人的观点，一定有其所处的位置。究竟哪条路线合适，得先考虑因地制宜。
能源是民生大计，涉及到国家安全。如果可以做到自给自足，那就不会被别人扼住咽喉。我们国家的能源现状是“富煤少油”，煤炭资源值得好好利用起来，之所以仍以火力发电为主，也是因为这是成本最优的选择。

另外，我国最大的优势在于基建能力强，电网系统可以穿山过河，铺设到人民需要的各个地方。相比于石油，“煤生电”在能源供给上更安全。所以，电能更加适合我们的能源体系。
日本的情况很不同。这是一个无法自产能源的国家，无论是煤，还是石油，都需要进口。所以，他们希望发展核电，完成能源替换，但福岛核泄漏事件，让核电的进程戛然而止。而氢能则是取代核能的新方向，日本政府通过一系列战略与法案的颁布，明确提出加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。即使车企最高层意识到电动化趋势，也很难推动。相比之下，适合日本国情的氢能源汽车，更容易取得广泛的认同。

说到这里大家应该可以理解了吧？相比于纯电路线，日本车企更加坚持氢动力受制于国家能源战略，至于是不是环保，这个对于在商言商的车企来说根本不重要。但从企业发展战略来看待这个问题，更多的则是因为丰田开始担心在电动车领域被超越。
毕竟面对汽车电动化大潮，整个全球汽车市场都在进行一场“大跃进”式的变革，从特斯拉到大众的MEB平台，包括国内一边倒的新能源热潮，全球绝大多数车企都在奔着电动化的新能源之路走去。而一向以谨慎著称的丰田汽车，这几年的对于新能源汽车的态度，则一直是一副很纠结的模样。


虽然在混动车领域丰田仍然占据领先地位，但却尚未在纯电动车领域发力取得突破，仅限于试水。比如2017年发布2050新能源规划，纯电动也在其中，但实际上，丰田的一系列操作也只是雷声大雨点小。
不同于大众I.D项目，或是其他通用、雷诺等纯电车型，丰田的纯电也仅仅上是油改电，类似C-HR EV这样，迟迟没有推出真正意义上的新的纯电车型，更多在于为了满足中国市场在双积分方面的政策需求。

与比亚迪的合作很大程度上也是投机取巧式的敷衍，找一家现成的，比较有影响力的新能源企业合作一下，过渡过渡，自己还是玩自己的那套。反而更多的是寄希望于混动技术降低油耗渡过过渡时间，然后把氢能源汽车当做未来新能源技术的主流。

但如果仅以目前的状况来看，向氢燃料电池转型在基础设施上相比于纯电路线需要投入更大的成本，氢气的储运和加氢站的建设是比建设充电桩更难解决的问题。反观电动车的短板问题正在被补齐，电池能量密度在提升，续航里程越来越长。充电桩也在快速普及，逐渐成为主流。丰田确实是在技术路线的选择上出了些判断失误，无疑是处于弱势。

所以丰田章男这种言论，反映出来的问题本质实际上是：当全球大势所趋电动化路线，无论是中国，北美，还是欧盟，都在电动化的道路上越走越快。但一直致力于氢能普及的日本车企丰田，眼看着已经掉队了。
就连体量相当，同样被认为大象转身难的大众，战略规划都早已完全抛弃燃油车路线，决心在未来完全拥抱电动化，ID系列也正在大规模量产交付的路上。丰田却是一步慢，步步慢，已经严重落后，又要顺应趋势再折回于纯电路线的无奈。因此也不怪大家认为丰田章男是急了眼才会说出这种话。
其实最可怕的还不只是落后，丰田章男的这个观念，将会在未来决定丰田汽车的命运。
前段时间，丰田章男在财报电话会议上曾明确表示，尽管特斯拉的市值的确相当高，但它并没有做出真正的东西。特斯拉还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。同样让人感觉一股子酸酸的味道。

类似的故事发生在2007年，诺基亚还在辉煌的时期，对第一代的iPhone进行过全面研究，最终认定，它不会对诺基亚产生威胁，因为iPhone不耐摔，未能通过基本的抗摔测试。

但是当苹果IOS系统换了一个赛道，不和诺基亚比外壳谁更硬，而是大屏手机谁更智能的时候，诺基亚就完全没有了适应能力。尽管在形势急转直下后，诺基亚和微软合作、和Intel合作、推出MeeGo系统等等，各种操作让人应接不暇。却无不是战略部署不明确，转型犹犹豫豫，尾大不掉，结果生态建设拖拖拉拉，毫无建树，高管还在炮轰iPhone是大屏玩具。

看看，这和丰田章男炮轰电动车是否环保的问题何其相似。如果继续固执于自己的主张，丰田是否又会成为下一个诺基亚呢？
当下的汽车产业，正在因为能源革新处在一个关键的历史节点上。未来几年，这个市场还会更加风云突变。洗牌即将到来，好戏还在后面。
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手机缺点：
1.系统太新，单机游戏基本没的玩，不过也不能说是缺点吧。
2.黑边仍需努力。
3.有点发热情况不过不影响使用。

近年来新势力造车发展迅猛，新能源车已然成为趋势。而传统车企一直跟新势力造车互相较劲，谁也瞧不上谁。最近，“战火”再次点燃。

丰田社长质疑电动车

日前，丰田社长章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，从多个方面抨击当下发展迅猛的电动汽车：

1、他认为：纯电汽车实际上会带来更多污染。（电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给，所谓的新能源也就是变相的烧煤而已，本质上没有比汽油车高端多少。）

2、政府如果决议这么早就终结燃油车，很多企业会消亡，很多投资资金会付之东流。

3、他还“抱怨”，电动汽车被过分炒作，特斯拉股价被严重高估。

从这则发言中，可以明显的感觉到，传统车企面对新能源车的冲击，感到亚历山大，即便是丰田这样的巨头企业，也难逃影响。小编甚至还读出了章男社长对特斯拉股市发展的羡慕嫉妒恨。

新势力造车“回应”

章男社长的言论一出，迅速引发多方争议。紧接着，新势力造车也坐不住了，国内造车新势力小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏率先表态，发布一条微博，如下：

众所周知，诺基亚曾经是手机届的老大哥，叱咤风云多年，却因跟不上时代发展脚步，被智能手机打败，最终导致丧失市场，黯然退出历史舞台。

何小鹏所讲的“诺基亚的眼泪”的故事，分明就是嘲讽传统车企不知变通，跟不上发展大趋势，还固守以前的燃油车领地，迟早会和当年的诺基亚一样，成为历史的泡沫。

特斯拉市值是丰田3倍

而今年7月，特斯拉取代丰田成为了全球市值最高的汽车制造商。目前丰田公司的市值为2150亿美元，而特斯拉市值已经飙升至其三倍的6000多亿美元。

面对特斯拉惊人的市值，丰田章男深感怀疑：“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”

特斯拉这个刚出茅庐的年轻小伙，仅仅用了几年的时间，就超越众多，历史悠久，资金雄厚的传统企业，成为市值最高车企。作为曾经雄霸汽车市场第一的丰田，自然心有不甘。

新势力和传统车企区别

传统车企与新势力造车最大区别是思维模式不同，一个计算单车利润成本，一个疯狂烧钱做研发。

新势力造车技术核心为智能化、网联化、无人化，这正是资本看重的未来，他们在意的是产品能不能迭代升级，而不是跟传统车企比做工，续航、传动效率等。

丰田至今为止，还没有做出任何智能的架构的汽车，坚持以往的造车模式；而新势力造车虽然先进，技术却还不够成熟，仍处于摸索发展阶段。

目前车圈，一分为三

丰田章男社长所述观点有一定的参考性，但新能源车已经大势所趋，特斯拉的崛起已然成为车界传奇。几家大浪淘沙留下来的国内新势力造车企业，也度过了创立初期的困境，正在平稳发展。

后知后觉的传统车企，感受到了前所未有的危机感。例如BBA、大众等车企也已经大象转身，疯狂追击。而比亚迪更是先人一步，早在多年前就转向新能源领域，造就了如今的成就。

但也不乏有的传统车企，如丰田、马自达等企业还在坚持燃油车，丰田目前在油电混合动力技术上可以说NO.1，但在纯电车上还是较为保守。

从丰田章男的发言以及小鹏CEO的回应，正是暴露出如今汽车市场的动向。车企标签被一分为三，一方为丰田代表的“保守派”，一方为特斯拉为代表的“激进派”，一方则为BBA为代表的“过渡派”。面对众多汽车能源类型，你会更倾向哪一方？留言区等你。

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