铅酸蓄电池怎么配组最好？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-06-28
铅酸蓄电池怎么配组最好
例如:
AA就是我们通常所说的5号电池，一般尺寸为：直径14mm，高度49mm;
AAA就是我们通常所说的7号电池，一般尺寸为：直径11mm，高度44mm。
以下是来自本站：镍氢电池论坛网友补充
另附电池知识若干:
说说常见的“AAAA,AAA,AA,A,SC,C,D,N,F”这些型号
AAAA型号少见，一次性的AAAA劲量碱性电池偶尔还能见到，一般是电脑笔里面用的。标准的AAAA(平头)电池高度41.5±0.5mm,直径8.1±0.2mm。
AAA型号电池就比较常见，一般的MP3用的都是AAA电池，标准的AAA(平头)电池高度43.6±0.5mm，直径10.1±0.2mm。
AA型号电池就更是人尽皆知，数码相机，电动玩具都少不了AA电池，标准的AA(平头)电池高度48.0±0.5mm，直径14.1±0.2mm。
只有一个A表示型号的电池不常见，这一系列通常作电池组里面的电池芯，我经常给别人换老摄像机的镍镉，镍氢电池，几乎都是4/5A，或者4/5SC的电池芯。标准的A(平头)电池高度49.0±0.5mm，直径16.8±0.2mm。
SC型号也不常见，一般是电池组里面的电池芯，多在电动工具和摄像机以及进口设备上能见到，标准的SC(平头)电池高度42.0±0.5mm,直径22.1±0.2mm。
C型号也就是二号电池，用途不少，标准的C(平头)电池高度49.5±0.5mm,直径25.3±0.2mm。
D型号就是一号电池，用途广泛，民用，军工，特异型直流电源都能找到D型电池，标准的D(平头)电池高度59.0±0.5mm,直径32.3±0.2mm。
N型号不常见，我还不知道啥东西里面用，标准的N(平头)电池高度28.5±0.5mm,直径11.7±0.2mm。
F型号电池，现在是电动助力车，动力电池的新一代产品，大有取代铅酸免维护蓄电池的趋势，一般都是作电池芯（个人见解：其实个太大，不好单独使用，呵呵）。标准的N(平头)电池高度89.0±0.5mm,直径32.3±0.2mm。
铅酸蓄电池的特点是采用稀硫酸做电解液，其是二氧化铅与绒状铅作为电池正极与负极的酸性蓄电池。
1、密封电池或改动电池，致使电池的安全阀被堵塞，造成电池内部在有气体产生时，不能及时排出。
2、不要对电池进行挤压或损坏，会导致电池发作短路。
3、正确的安装电池，让电池的极性符号与用电器具的符号对应。若电池被反向安装，则可能出现短路或充电，造成电池温度的快速提升。
4、不用的电池，需要用原始包装来保存，尽可能的远离金属物质。若包装打开，需序放好。当无包装的电池与金属物质混放一起时，易致使电池出现短路。
5、勿把电池放入火中。当电池放入火中时，热量的聚集会造成爆炸及人身伤害。除非是在可控制的燃烧处理方式下进行，否则，不要焚毁电池。
6、泛地缘能量云Enercloud“智慧电池”采用传统高质量的铅酸电池+高精度、高可靠性的监测模块，数据可现场查看或上传至云平台，电脑PC端及手机APP端均可通过云平台获取数据信息，同时还可提供电池异常告警，为客户提供新型、方便、快捷、系统的解决方案。
7、在电池的正负极经过外部物质来电接触时，电池就会短路。放在口袋里的没有外包装的电池，会与钥匙及硬币等金属材料接触而出现短路的现象。
包括以下步骤：步骤一：放电检测单个电池的容量，排除电池容量低于标准值的电池；步骤二：将放电时间差小于2min的电池分为一路，同组电池串联后进行充电或单只电池进行独立充电；步骤三：完成充电后，测量每个电池的开路电压，并将放电时间差小于1min且开路电压差小于预定电压的电池分为一组以完成配组。本发明的铅酸蓄电池的配组方法，将一次配组后电压差过大的电池进行一次放电和充电后即完成配组，避免了电池反复充放电配组后由于放电深度参差不齐而报废，降低电池的报废率，可以有效节约生产成本，同时有效防止由于反复充放电使电池开路电压升，从而提高电池寿命，提高产品质量。
【专利说明】一种铅酸蓄电池的配组方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及铅酸蓄电池制造技术，特别涉及一种铅酸蓄电池的配组方法。
【背景技术】
[0002] 电动车助力车在人们的生活中成了重要的代步交通工具，逐渐取代了燃油摩托 车，节约了资源，减少了废气排放，我国对电动助力车行业的发展非常重视，并得到政府的 关注和支持。
[0003] 我国自2000年以来，在电动助力车行业中使用最广泛的为铅酸蓄电池，价格便 宜，维护方便等，虽然在生产中重金属铅对环境造成一定的污染，但是铅酸蓄电池在电池行 业中，唯一能使电极材料再生循环利用的电池，减少了能源的消耗，解决我国铅资源短缺问 题、实现经济社会科学发展的有效途径，符合循环利用的节能型经济发展模式，符合可持续 发展战略。随着电动助力车行业的迅猛发展，带动了中国铅酸蓄电池产业快速发展，年平均 递增速度在30%以上。在现有的电池应用中，为了满足功率上的需要，将电池多只串联组成 电池组使用，那么组成电池组的电池要尽量一致，包括电池额定容量，充放电电压，电池内 阻，电池的几何尺寸等，在电池生产过程中，由于受到人、机、料、法、环、测等因素的影响生 产出的电池不可能完全一致，因此在电池要进行配组。
[0004] 目前国内电动助力车用铅酸蓄电池厂家是采用12V电池按18只或20只电池串 联，16V电池按14只电池串联进行充放电，放电终止电压平均1.75V/单格时，人工量表或 巡检仪自动记录电池的终止电压作为电池配组依据。例如公布号CN 103311589A的专利文 献公开了一种蓄电池电压差法配组方法，先对待配组电池进行编号；然后检测其终止电压 和开路电压，选取参与配组电池，将参与配组电池编号与其终止电压、开路电压一一对应排 序，再将参与配组电池按先终止电压差、后开路电压差的配组标准进行配组、标组号标记， 最后将组号标记相同的电池搬到一起进行包装。
[0005] 但是由于电池生产设备精度、材料特性、制造环境差异、工艺一致性等原因，导致 电池性能不完全一致，约有10 %?18 %的电池电压偏高或偏低（即电池容量偏高或偏低）， 不在工艺要求范围内。目前，电池生产厂家的常规做法是，将这部分电池在完全充电结束 后，重新串联成一路继续放电检测，但是由于各电池容量差异大，放电深度参差不齐，有些 严重过放电，甚至产生电池报废，经过多次充放电后的电池开路电压严重偏高，这种电池只 有降级处理，使电池的生产成本升高。
【发明内容】
[0006] 本发明提供了一种铅酸蓄电池的配组方法，以解决现有电池配组中，电压偏差大 的电池在重新配组时，进行反复充放电配组后，由于放电深度参差不齐，导致电池报废率高 的问题。
[0007] -种铅酸蓄电池的配组方法，包括以下步骤：
[0008] 步骤一：放电检测单个蓄电池的容量，排除电池容量低于标准值的蓄电池；
[0009] 步骤二：将放电时间差小于2min的蓄电池分为一组，同组蓄电池串联后进行充电 或每只蓄电池单独进行充电；
[0010] 步骤三：完成充电后，测量每个蓄电池的开路电压，并将放电时间差小于lmin且 开路电压差小于预定电压的电池分为一组以完成配组。
[0011] 将一次配组后，压差偏大的电池分别单个检测电池容量，在检测过程中，各电池互 不影响，不仅检测结果准确，且不会影响电池的性能；完成测量后，可以快速筛选出不合格 的电池，以防止其在后续充放电时影响其他电池的性能；在依照检测结果进行配组充电，将 容量差异小的电池配成一组进行串联充电；最后结合开路电压和容量值相近的电池分为一 组完成电池二次配组。对于配组容量不同的电池组，开路电压差小于的预定电压的大小不 同，按照行业规范如下：配组容量36V预定电压为0. 02V，配组容量48V预定电压为0. 03V， 配组容量60V和64V预定电压为0. 04V，配组容量72V和80V预定电压为0. 04V。
[0012] 二次配组的蓄电池可以串联充电，这样可以提高充电效率；也可以单独进行充电， 从而可以更准确控制每个电池的充电电流和电压，提高电池性能。
[0013] 使用本发明的方法二次配组的电池，只进行一次放电和充电即完成配组，避免电 池在多次充放电配组后，由于放电深度参差不齐而导致电池报废的问题。
[0014] 为了提高放电测量的准确性，各电池采用统一的放电参数，优选的，
[0015] 放电检测电池容量过程中，控制环境温度在10°C?40°C，采用电流0. 5C2A放电， 放电至蓄电池电压达到终止电压。
[0016] 本发明中，终止电压定位1. 75/单格，目前最常见的蓄电池一般为6格，即单个蓄 电池总的终止电压为10. 5V。
[0017] 为了使充电后，电池内部反应更充分，电池性能更稳定，优选的，
[0018] 在步骤三中，蓄电池充电结束静置24h后再测量开路电压。
[0019] 为了避免再次充电后，开路电压升高，用户使用时充电不足现象，优选的，步骤二 中，充电方式为：先恒压限流充电l〇h?14h，然后进行恒流充电lh?3h。先恒压限流充电 在防止电流过大同时使电池能够完全充电状态，而最后进行短时间的恒流充电可以进一步 提高充电量。
[0020] 优选的，恒压限流充电的恒压电压值为2. 5V/单格，限流电流为0. 15C2A。按6格 蓄电池计算，恒压电压为15V。
[0021] 恒流充电电流采用较小的微电流，使各电池电量更充足，优选的，恒流充电电流为 0. 05C2A。
[0022] (：2表示电池2小时率电池容量，单位安时，例如对于20Ah(C2)的电池，0. 5C2A = 0. 5 X 20 = 10A，0. 15C2A = 0. 15 X 20 = 3A，0. 05C2A = 0. 05 X 20 = 1A。
[0023] 本发明的有益效果：
[0024] 本发明的铅酸蓄电池的配组方法，将一次配组后电压差过大的电池进行一次放电 和充电后即完成配组，避免了电池反复充放电配组后由于放电深度参差不齐而报废，降低 电池的报废率，可以有效节约生产成本，同时有效防止由于反复充放电使电池开路电压升 商，从而提商电池寿命，保证广品质量。
【具体实施方式】
[0025] 实施例1
[0026] 本实施例以电池型号为6-DZM-20为例，放电电流为10A，电池终止电压为10. 50V ; 配组成48V，20Ah的电池组。本实施例的铅酸蓄电池的配组方法包括以下步骤：
[0027] 步骤一：控制环境温度在10°C?40°C，对单个电池以电流10A放电检测电池容量， 达到终止电压为10. 5V时记录放电时间，排除放电时间低于120min的电池；
[0028] 步骤二：将步骤一中筛选出其中的36个电池按照放电时间差小于2min的电池分 组，同组电池串联后进行充电或单只电池独立充电，分组结果如表1和表2,将每组电池先 以恒压电压值为15V，限流电流3A充电12h，再以恒电流1A充电2h ;
[0029] 步骤三：完成充电静置24h后，测量每个电池的开路电压，测量结果如表1和表2， 并将放电时间差小于lmin且开路电压差小于0. 03V的电池分为一组以完成配组。
[0030] 第一路串联充电电池或单只电池独立充电：
[0031]
【
一种铅酸蓄电池的配组方法
【专利摘要】本发明公开了一种铅酸蓄电池的配组方法，包括以下步骤：步骤一：放电检测单个电池的容量，排除电池容量低于标准值的电池；步骤二：将放电时间差小于2min的电池分为一路，同组电池串联后进行充电或单只电池进行独立充电；步骤三：完成充电后，测量每个电池的开路电压，并将放电时间差小于1min且开路电压差小于预定电压的电池分为一组以完成配组。本发明的铅酸蓄电池的配组方法，将一次配组后电压差过大的电池进行一次放电和充电后即完成配组，避免了电池反复充放电配组后由于放电深度参差不齐而报废，降低电池的报废率，可以有效节约生产成本，同时有效防止由于反复充放电使电池开路电压升，从而提高电池寿命，提高产品质量。
【专利说明】一种铅酸蓄电池的配组方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及铅酸蓄电池制造技术，特别涉及一种铅酸蓄电池的配组方法。
【背景技术】
[0002] 电动车助力车在人们的生活中成了重要的代步交通工具，逐渐取代了燃油摩托 车，节约了资源，减少了废气排放，我国对电动助力车行业的发展非常重视，并得到政府的 关注和支持。
[0003] 我国自2000年以来，在电动助力车行业中使用最广泛的为铅酸蓄电池，价格便 宜，维护方便等，虽然在生产中重金属铅对环境造成一定的污染，但是铅酸蓄电池在电池行 业中，唯一能使电极材料再生循环利用的电池，减少了能源的消耗，解决我国铅资源短缺问 题、实现经济社会科学发展的有效途径，符合循环利用的节能型经济发展模式，符合可持续 发展战略。随着电动助力车行业的迅猛发展，带动了中国铅酸蓄电池产业快速发展，年平均 递增速度在30%以上。在现有的电池应用中，为了满足功率上的需要，将电池多只串联组成 电池组使用，那么组成电池组的电池要尽量一致，包括电池额定容量，充放电电压，电池内 阻，电池的几何尺寸等，在电池生产过程中，由于受到人、机、料、法、环、测等因素的影响生 产出的电池不可能完全一致，因此在电池要进行配组。
[0004] 目前国内电动助力车用铅酸蓄电池厂家是采用12V电池按18只或20只电池串 联，16V电池按14只电池串联进行充放电，放电终止电压平均1.75V/单格时，人工量表或 巡检仪自动记录电池的终止电压作为电池配组依据。例如公布号CN 103311589A的专利文 献公开了一种蓄电池电压差法配组方法，先对待配组电池进行编号；然后检测其终止电压 和开路电压，选取参与配组电池，将参与配组电池编号与其终止电压、开路电压一一对应排 序，再将参与配组电池按先终止电压差、后开路电压差的配组标准进行配组、标组号标记， 最后将组号标记相同的电池搬到一起进行包装。
[0005] 但是由于电池生产设备精度、材料特性、制造环境差异、工艺一致性等原因，导致 电池性能不完全一致，约有10 %?18 %的电池电压偏高或偏低（即电池容量偏高或偏低）， 不在工艺要求范围内。目前，电池生产厂家的常规做法是，将这部分电池在完全充电结束 后，重新串联成一路继续放电检测，但是由于各电池容量差异大，放电深度参差不齐，有些 严重过放电，甚至产生电池报废，经过多次充放电后的电池开路电压严重偏高，这种电池只 有降级处理，使电池的生产成本升高。
【发明内容】
[0006] 本发明提供了一种铅酸蓄电池的配组方法，以解决现有电池配组中，电压偏差大 的电池在重新配组时，进行反复充放电配组后，由于放电深度参差不齐，导致电池报废率高 的问题。
[0007] -种铅酸蓄电池的配组方法，包括以下步骤：
[0008] 步骤一：放电检测单个蓄电池的容量，排除电池容量低于标准值的蓄电池；
[0009] 步骤二：将放电时间差小于2min的蓄电池分为一组，同组蓄电池串联后进行充电 或每只蓄电池单独进行充电；
[0010] 步骤三：完成充电后，测量每个蓄电池的开路电压，并将放电时间差小于lmin且 开路电压差小于预定电压的电池分为一组以完成配组。
[0011] 将一次配组后，压差偏大的电池分别单个检测电池容量，在检测过程中，各电池互 不影响，不仅检测结果准确，且不会影响电池的性能；完成测量后，可以快速筛选出不合格 的电池，以防止其在后续充放电时影响其他电池的性能；在依照检测结果进行配组充电，将 容量差异小的电池配成一组进行串联充电；最后结合开路电压和容量值相近的电池分为一 组完成电池二次配组。对于配组容量不同的电池组，开路电压差小于的预定电压的大小不 同，按照行业规范如下：配组容量36V预定电压为0. 02V，配组容量48V预定电压为0. 03V， 配组容量60V和64V预定电压为0. 04V，配组容量72V和80V预定电压为0. 04V。
[0012] 二次配组的蓄电池可以串联充电，这样可以提高充电效率；也可以单独进行充电， 从而可以更准确控制每个电池的充电电流和电压，提高电池性能。
[0013] 使用本发明的方法二次配组的电池，只进行一次放电和充电即完成配组，避免电 池在多次充放电配组后，由于放电深度参差不齐而导致电池报废的问题。
[0014] 为了提高放电测量的准确性，各电池采用统一的放电参数，优选的，
[0015] 放电检测电池容量过程中，控制环境温度在10°C?40°C，采用电流0. 5C2A放电， 放电至蓄电池电压达到终止电压。
[0016] 本发明中，终止电压定位1. 75/单格，目前最常见的蓄电池一般为6格，即单个蓄 电池总的终止电压为10. 5V。
[0017] 为了使充电后，电池内部反应更充分，电池性能更稳定，优选的，
[0018] 在步骤三中，蓄电池充电结束静置24h后再测量开路电压。
[0019] 为了避免再次充电后，开路电压升高，用户使用时充电不足现象，优选的，步骤二 中，充电方式为：先恒压限流充电l〇h?14h，然后进行恒流充电lh?3h。先恒压限流充电 在防止电流过大同时使电池能够完全充电状态，而最后进行短时间的恒流充电可以进一步 提高充电量。
[0020] 优选的，恒压限流充电的恒压电压值为2. 5V/单格，限流电流为0. 15C2A。按6格 蓄电池计算，恒压电压为15V。
[0021] 恒流充电电流采用较小的微电流，使各电池电量更充足，优选的，恒流充电电流为 0. 05C2A。
[0022] (：2表示电池2小时率电池容量，单位安时，例如对于20Ah(C2)的电池，0. 5C2A = 0. 5 X 20 = 10A，0. 15C2A = 0. 15 X 20 = 3A，0. 05C2A = 0. 05 X 20 = 1A。
[0023] 本发明的有益效果：
[0024] 本发明的铅酸蓄电池的配组方法，将一次配组后电压差过大的电池进行一次放电 和充电后即完成配组，避免了电池反复充放电配组后由于放电深度参差不齐而报废，降低 电池的报废率，可以有效节约生产成本，同时有效防止由于反复充放电使电池开路电压升 商，从而提商电池寿命，保证广品质量。
【具体实施方式】
[0025] 实施例1
[0026] 本实施例以电池型号为6-DZM-20为例，放电电流为10A，电池终止电压为10. 50V ; 配组成48V，20Ah的电池组。本实施例的铅酸蓄电池的配组方法包括以下步骤：
[0027] 步骤一：控制环境温度在10°C?40°C，对单个电池以电流10A放电检测电池容量， 达到终止电压为10. 5V时记录放电时间，排除放电时间低于120min的电池；
[0028] 步骤二：将步骤一中筛选出其中的36个电池按照放电时间差小于2min的电池分 组，同组电池串联后进行充电或单只电池独立充电，分组结果如表1和表2,将每组电池先 以恒压电压值为15V，限流电流3A充电12h，再以恒电流1A充电2h ;
[0029] 步骤三：完成充电静置24h后，测量每个电池的开路电压，测量结果如表1和表2， 并将放电时间差小于lmin且开路电压差小于0. 03V的电池分为一组以完成配组。
[0030] 第一路串联充电电池或单只电池独立充电：
[0031]
【权利要求】
1. 一种铅酸蓄电池电池的配组方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤一：放电检测单个蓄电池的容量，排除电池容量低于标准值的蓄电池； 步骤二：将放电时间差小于2min的蓄电池分为一组，同组蓄电池串联后进行充电或每 只蓄电池单独进行充电； 步骤三：完成充电后，测量每个蓄电池的开路电压，并将放电时间差小于lmin且开路 电压差小于预定电压的电池分为一组以完成配组。
2. 如权利要求1所述的配组方法，其特征在于，放电检测电池容量过程中，控制环境温 度在10°C?40°C，采用电流0. 5C2A放电，放电至蓄电池电压达到终止电压。
3. 如权利要求1所述的配组方法，其特征在于，在步骤三中，蓄电池充电结束静置24h 后再测量开路电压。
电动车电池可以两组并联在一起使用吗?
答：市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。（3）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年...
蓄电池生产工艺
答：如果要是温度过高停止加酸，以防止温度过高酸度溅出，在温度25摄氏度的情况下配到1.1：28即可。在配置的时候严禁将水倒入酸中。3.按照所加酸的电池容量、电池壳的容量，加酸密度、充放电中的配组损耗等才能算出加酸量，因为充放电配组后不再向外抽酸。六、注入电解液 1.将配配好的电解液注入...
石墨烯电池能和铅酸电池搭配混用吗?
答：最好不要搭配混用。因为电动车电池的配组具有专业性，配组对电池的一致性要求很高，电容量、放电速度和静态电压要求基本一致才能够配成一组。而混搭使用，可能电压不是高了就是低了，会造成电池组一致性差，影响到整组电池寿命。买新电瓶车以及电瓶车换电池，一定要注意电池的品质和品牌。电池是电瓶车...
铅酸蓄电池电压一致性不好怎么解决
答：蓄电池在使用时需要配组，所谓配组就是要把容量一致的蓄电池放在一起使用，铅酸蓄电池电压一致性不好实际就是配组不好或者没有配组造成的。解决办法就是重新配组，把容量较低的蓄电池换掉，使各蓄电池容量一致起来。
铅酸蓄电池加什么电池液?
答：向铅酸蓄电池中加入硫酸水溶液旧电池一般使用寿命在2年左右，需要定期检查电解液的高度，添加蒸馏水。但是随着科技的发展，铅酸蓄电池的使用寿命越来越长，维护也越来越简单。铅酸蓄电池的分类:1。普通电池；普通电池的极板由铅和氧化铅组成，电解液为硫酸水溶液。其主要优点是电压稳定，价格低廉；缺点是比...
电动车电瓶可以换其中的一块电瓶么?
答：可以。正常的电动车电源一般由四个或是五个，六个电瓶组成，电瓶的使用寿命一般在2到3年左右，如果在短时间内坏的话（比如刚过了三包期）往往都是其中的一个电瓶有问题。像这种情况，可以让修车师傅用电瓶测量仪器或是电瓶放电仪器，检测出一个性能不错的旧电瓶换上就可以了，然后在前两次充满电变...
电动车电瓶每半年坏掉一个是什么原因
答：关于铅酸蓄电池的生产，工厂不用说，就是在民间，手工制作蓄电池都不是难题，所以说现在所有铅酸蓄电池的质量目前并没有太多差异，为什么现在的电动车电池有的应用时间长，而有的确寿命短呢，原因并非在蓄电池的生产上。蓄电池寿命短的最大问题在于‘配组’，生产的每只蓄电池单体都是合格的，但是它们...
配铅酸蓄电池用的浓硫酸 有什么要求?
答：其温度不宜高于30℃。当室温高于30℃时，不得高于室温。注入液面的高度应接近上液面线。全组蓄电池应一次注入。参考资料：http://wiki.zhulong.com/baike/read226936.htm
超威6_E∨F一32铅酸蓄电池5组怎么安装?
答：那是五块一组不是五组，五块电池串联为60V，一般使用在电动车上的，是串联接线，第一个电池的正极接电动车红线，负极接第二块正极，第二块负极连接第三块正极，以此类推，最后一块的负极接电动车黑线，如下图
开路电压配组
浮充电压配组
内阻配组
电导配组
这些都是后期的，最主要的是生产的原材料、工艺一致性要好。
比如极板中 不同批次/机台的铅粉氧化度、是密度要一致
极板化成算密度要一致
极板重量要要一致
加酸密度要一致
这样出来的电池即使不配组，也是一致的。
所以不要太迷恋后期的配组，先期的材料和工艺是重要的
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放置一段时间之后四块电池有一块电压特别低:诚实的说就是一致性不好，虽不能断定是质量问题，但是能说明这个电池性对于其他电池是落后的
使用蓄电池内阻测试仪测试内阻，对其匹配。
电池组分串联电池组和并联电池组,原则上要相同电压、相同容量相配成组.要测量蓄电池主要看其放电电压和电解液比重,要用放电表和比重计进行测量.电池组分串联电池组和并联电池组，原则上要相同电压、相同容量相配成组。要测量蓄电池主要看其放电电压和电解液比重，要用放电表和比重计进行测量。一般分为：1、2、3、5、7号，其中5号和7号尤为常用，所谓的AA电池就是5号电池，而AAA电池就是7号电池！AA、AAA都是说明电池型号的。例如:
AA就是我们通常所说的5号电池，一般尺寸为：直径14mm，高度49mm;
AAA就是我们通常所说的7号电池，一般尺寸为：直径11mm，高度44mm。
以下是来自本站：镍氢电池论坛网友补充
另附电池知识若干:
说说常见的“AAAA,AAA,AA,A,SC,C,D,N,F”这些型号
AAAA型号少见，一次性的AAAA劲量碱性电池偶尔还能见到，一般是电脑笔里面用的。标准的AAAA(平头)电池高度41.5±0.5mm,直径8.1±0.2mm。
AAA型号电池就比较常见，一般的MP3用的都是AAA电池，标准的AAA(平头)电池高度43.6±0.5mm，直径10.1±0.2mm。
AA型号电池就更是人尽皆知，数码相机，电动玩具都少不了AA电池，标准的AA(平头)电池高度48.0±0.5mm，直径14.1±0.2mm。
只有一个A表示型号的电池不常见，这一系列通常作电池组里面的电池芯，我经常给别人换老摄像机的镍镉，镍氢电池，几乎都是4/5A，或者4/5SC的电池芯。标准的A(平头)电池高度49.0±0.5mm，直径16.8±0.2mm。
SC型号也不常见，一般是电池组里面的电池芯，多在电动工具和摄像机以及进口设备上能见到，标准的SC(平头)电池高度42.0±0.5mm,直径22.1±0.2mm。
C型号也就是二号电池，用途不少，标准的C(平头)电池高度49.5±0.5mm,直径25.3±0.2mm。
D型号就是一号电池，用途广泛，民用，军工，特异型直流电源都能找到D型电池，标准的D(平头)电池高度59.0±0.5mm,直径32.3±0.2mm。
N型号不常见，我还不知道啥东西里面用，标准的N(平头)电池高度28.5±0.5mm,直径11.7±0.2mm。
F型号电池，现在是电动助力车，动力电池的新一代产品，大有取代铅酸免维护蓄电池的趋势，一般都是作电池芯（个人见解：其实个太大，不好单独使用，呵呵）。标准的N(平头)电池高度89.0±0.5mm,直径32.3±0.2mm。
铅酸蓄电池的特点是采用稀硫酸做电解液，其是二氧化铅与绒状铅作为电池正极与负极的酸性蓄电池。
1、密封电池或改动电池，致使电池的安全阀被堵塞，造成电池内部在有气体产生时，不能及时排出。
2、不要对电池进行挤压或损坏，会导致电池发作短路。
3、正确的安装电池，让电池的极性符号与用电器具的符号对应。若电池被反向安装，则可能出现短路或充电，造成电池温度的快速提升。
4、不用的电池，需要用原始包装来保存，尽可能的远离金属物质。若包装打开，需序放好。当无包装的电池与金属物质混放一起时，易致使电池出现短路。
5、勿把电池放入火中。当电池放入火中时，热量的聚集会造成爆炸及人身伤害。除非是在可控制的燃烧处理方式下进行，否则，不要焚毁电池。
6、泛地缘能量云Enercloud“智慧电池”采用传统高质量的铅酸电池+高精度、高可靠性的监测模块，数据可现场查看或上传至云平台，电脑PC端及手机APP端均可通过云平台获取数据信息，同时还可提供电池异常告警，为客户提供新型、方便、快捷、系统的解决方案。
7、在电池的正负极经过外部物质来电接触时，电池就会短路。放在口袋里的没有外包装的电池，会与钥匙及硬币等金属材料接触而出现短路的现象。
包括以下步骤：步骤一：放电检测单个电池的容量，排除电池容量低于标准值的电池；步骤二：将放电时间差小于2min的电池分为一路，同组电池串联后进行充电或单只电池进行独立充电；步骤三：完成充电后，测量每个电池的开路电压，并将放电时间差小于1min且开路电压差小于预定电压的电池分为一组以完成配组。本发明的铅酸蓄电池的配组方法，将一次配组后电压差过大的电池进行一次放电和充电后即完成配组，避免了电池反复充放电配组后由于放电深度参差不齐而报废，降低电池的报废率，可以有效节约生产成本，同时有效防止由于反复充放电使电池开路电压升，从而提高电池寿命，提高产品质量。
【专利说明】一种铅酸蓄电池的配组方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及铅酸蓄电池制造技术，特别涉及一种铅酸蓄电池的配组方法。
【背景技术】
[0002] 电动车助力车在人们的生活中成了重要的代步交通工具，逐渐取代了燃油摩托 车，节约了资源，减少了废气排放，我国对电动助力车行业的发展非常重视，并得到政府的 关注和支持。
[0003] 我国自2000年以来，在电动助力车行业中使用最广泛的为铅酸蓄电池，价格便 宜，维护方便等，虽然在生产中重金属铅对环境造成一定的污染，但是铅酸蓄电池在电池行 业中，唯一能使电极材料再生循环利用的电池，减少了能源的消耗，解决我国铅资源短缺问 题、实现经济社会科学发展的有效途径，符合循环利用的节能型经济发展模式，符合可持续 发展战略。随着电动助力车行业的迅猛发展，带动了中国铅酸蓄电池产业快速发展，年平均 递增速度在30%以上。在现有的电池应用中，为了满足功率上的需要，将电池多只串联组成 电池组使用，那么组成电池组的电池要尽量一致，包括电池额定容量，充放电电压，电池内 阻，电池的几何尺寸等，在电池生产过程中，由于受到人、机、料、法、环、测等因素的影响生 产出的电池不可能完全一致，因此在电池要进行配组。
[0004] 目前国内电动助力车用铅酸蓄电池厂家是采用12V电池按18只或20只电池串 联，16V电池按14只电池串联进行充放电，放电终止电压平均1.75V/单格时，人工量表或 巡检仪自动记录电池的终止电压作为电池配组依据。例如公布号CN 103311589A的专利文 献公开了一种蓄电池电压差法配组方法，先对待配组电池进行编号；然后检测其终止电压 和开路电压，选取参与配组电池，将参与配组电池编号与其终止电压、开路电压一一对应排 序，再将参与配组电池按先终止电压差、后开路电压差的配组标准进行配组、标组号标记， 最后将组号标记相同的电池搬到一起进行包装。
[0005] 但是由于电池生产设备精度、材料特性、制造环境差异、工艺一致性等原因，导致 电池性能不完全一致，约有10 %?18 %的电池电压偏高或偏低（即电池容量偏高或偏低）， 不在工艺要求范围内。目前，电池生产厂家的常规做法是，将这部分电池在完全充电结束 后，重新串联成一路继续放电检测，但是由于各电池容量差异大，放电深度参差不齐，有些 严重过放电，甚至产生电池报废，经过多次充放电后的电池开路电压严重偏高，这种电池只 有降级处理，使电池的生产成本升高。
【发明内容】
[0006] 本发明提供了一种铅酸蓄电池的配组方法，以解决现有电池配组中，电压偏差大 的电池在重新配组时，进行反复充放电配组后，由于放电深度参差不齐，导致电池报废率高 的问题。
[0007] -种铅酸蓄电池的配组方法，包括以下步骤：
[0008] 步骤一：放电检测单个蓄电池的容量，排除电池容量低于标准值的蓄电池；
[0009] 步骤二：将放电时间差小于2min的蓄电池分为一组，同组蓄电池串联后进行充电 或每只蓄电池单独进行充电；
[0010] 步骤三：完成充电后，测量每个蓄电池的开路电压，并将放电时间差小于lmin且 开路电压差小于预定电压的电池分为一组以完成配组。
[0011] 将一次配组后，压差偏大的电池分别单个检测电池容量，在检测过程中，各电池互 不影响，不仅检测结果准确，且不会影响电池的性能；完成测量后，可以快速筛选出不合格 的电池，以防止其在后续充放电时影响其他电池的性能；在依照检测结果进行配组充电，将 容量差异小的电池配成一组进行串联充电；最后结合开路电压和容量值相近的电池分为一 组完成电池二次配组。对于配组容量不同的电池组，开路电压差小于的预定电压的大小不 同，按照行业规范如下：配组容量36V预定电压为0. 02V，配组容量48V预定电压为0. 03V， 配组容量60V和64V预定电压为0. 04V，配组容量72V和80V预定电压为0. 04V。
[0012] 二次配组的蓄电池可以串联充电，这样可以提高充电效率；也可以单独进行充电， 从而可以更准确控制每个电池的充电电流和电压，提高电池性能。
[0013] 使用本发明的方法二次配组的电池，只进行一次放电和充电即完成配组，避免电 池在多次充放电配组后，由于放电深度参差不齐而导致电池报废的问题。
[0014] 为了提高放电测量的准确性，各电池采用统一的放电参数，优选的，
[0015] 放电检测电池容量过程中，控制环境温度在10°C?40°C，采用电流0. 5C2A放电， 放电至蓄电池电压达到终止电压。
[0016] 本发明中，终止电压定位1. 75/单格，目前最常见的蓄电池一般为6格，即单个蓄 电池总的终止电压为10. 5V。
[0017] 为了使充电后，电池内部反应更充分，电池性能更稳定，优选的，
[0018] 在步骤三中，蓄电池充电结束静置24h后再测量开路电压。
[0019] 为了避免再次充电后，开路电压升高，用户使用时充电不足现象，优选的，步骤二 中，充电方式为：先恒压限流充电l〇h?14h，然后进行恒流充电lh?3h。先恒压限流充电 在防止电流过大同时使电池能够完全充电状态，而最后进行短时间的恒流充电可以进一步 提高充电量。
[0020] 优选的，恒压限流充电的恒压电压值为2. 5V/单格，限流电流为0. 15C2A。按6格 蓄电池计算，恒压电压为15V。
[0021] 恒流充电电流采用较小的微电流，使各电池电量更充足，优选的，恒流充电电流为 0. 05C2A。
[0022] (：2表示电池2小时率电池容量，单位安时，例如对于20Ah(C2)的电池，0. 5C2A = 0. 5 X 20 = 10A，0. 15C2A = 0. 15 X 20 = 3A，0. 05C2A = 0. 05 X 20 = 1A。
[0023] 本发明的有益效果：
[0024] 本发明的铅酸蓄电池的配组方法，将一次配组后电压差过大的电池进行一次放电 和充电后即完成配组，避免了电池反复充放电配组后由于放电深度参差不齐而报废，降低 电池的报废率，可以有效节约生产成本，同时有效防止由于反复充放电使电池开路电压升 商，从而提商电池寿命，保证广品质量。
【具体实施方式】
[0025] 实施例1
[0026] 本实施例以电池型号为6-DZM-20为例，放电电流为10A，电池终止电压为10. 50V ; 配组成48V，20Ah的电池组。本实施例的铅酸蓄电池的配组方法包括以下步骤：
[0027] 步骤一：控制环境温度在10°C?40°C，对单个电池以电流10A放电检测电池容量， 达到终止电压为10. 5V时记录放电时间，排除放电时间低于120min的电池；
[0028] 步骤二：将步骤一中筛选出其中的36个电池按照放电时间差小于2min的电池分 组，同组电池串联后进行充电或单只电池独立充电，分组结果如表1和表2,将每组电池先 以恒压电压值为15V，限流电流3A充电12h，再以恒电流1A充电2h ;
[0029] 步骤三：完成充电静置24h后，测量每个电池的开路电压，测量结果如表1和表2， 并将放电时间差小于lmin且开路电压差小于0. 03V的电池分为一组以完成配组。
[0030] 第一路串联充电电池或单只电池独立充电：
[0031]
【
一种铅酸蓄电池的配组方法
【专利摘要】本发明公开了一种铅酸蓄电池的配组方法，包括以下步骤：步骤一：放电检测单个电池的容量，排除电池容量低于标准值的电池；步骤二：将放电时间差小于2min的电池分为一路，同组电池串联后进行充电或单只电池进行独立充电；步骤三：完成充电后，测量每个电池的开路电压，并将放电时间差小于1min且开路电压差小于预定电压的电池分为一组以完成配组。本发明的铅酸蓄电池的配组方法，将一次配组后电压差过大的电池进行一次放电和充电后即完成配组，避免了电池反复充放电配组后由于放电深度参差不齐而报废，降低电池的报废率，可以有效节约生产成本，同时有效防止由于反复充放电使电池开路电压升，从而提高电池寿命，提高产品质量。
【专利说明】一种铅酸蓄电池的配组方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及铅酸蓄电池制造技术，特别涉及一种铅酸蓄电池的配组方法。
【背景技术】
[0002] 电动车助力车在人们的生活中成了重要的代步交通工具，逐渐取代了燃油摩托 车，节约了资源，减少了废气排放，我国对电动助力车行业的发展非常重视，并得到政府的 关注和支持。
[0003] 我国自2000年以来，在电动助力车行业中使用最广泛的为铅酸蓄电池，价格便 宜，维护方便等，虽然在生产中重金属铅对环境造成一定的污染，但是铅酸蓄电池在电池行 业中，唯一能使电极材料再生循环利用的电池，减少了能源的消耗，解决我国铅资源短缺问 题、实现经济社会科学发展的有效途径，符合循环利用的节能型经济发展模式，符合可持续 发展战略。随着电动助力车行业的迅猛发展，带动了中国铅酸蓄电池产业快速发展，年平均 递增速度在30%以上。在现有的电池应用中，为了满足功率上的需要，将电池多只串联组成 电池组使用，那么组成电池组的电池要尽量一致，包括电池额定容量，充放电电压，电池内 阻，电池的几何尺寸等，在电池生产过程中，由于受到人、机、料、法、环、测等因素的影响生 产出的电池不可能完全一致，因此在电池要进行配组。
[0004] 目前国内电动助力车用铅酸蓄电池厂家是采用12V电池按18只或20只电池串 联，16V电池按14只电池串联进行充放电，放电终止电压平均1.75V/单格时，人工量表或 巡检仪自动记录电池的终止电压作为电池配组依据。例如公布号CN 103311589A的专利文 献公开了一种蓄电池电压差法配组方法，先对待配组电池进行编号；然后检测其终止电压 和开路电压，选取参与配组电池，将参与配组电池编号与其终止电压、开路电压一一对应排 序，再将参与配组电池按先终止电压差、后开路电压差的配组标准进行配组、标组号标记， 最后将组号标记相同的电池搬到一起进行包装。
[0005] 但是由于电池生产设备精度、材料特性、制造环境差异、工艺一致性等原因，导致 电池性能不完全一致，约有10 %?18 %的电池电压偏高或偏低（即电池容量偏高或偏低）， 不在工艺要求范围内。目前，电池生产厂家的常规做法是，将这部分电池在完全充电结束 后，重新串联成一路继续放电检测，但是由于各电池容量差异大，放电深度参差不齐，有些 严重过放电，甚至产生电池报废，经过多次充放电后的电池开路电压严重偏高，这种电池只 有降级处理，使电池的生产成本升高。
【发明内容】
[0006] 本发明提供了一种铅酸蓄电池的配组方法，以解决现有电池配组中，电压偏差大 的电池在重新配组时，进行反复充放电配组后，由于放电深度参差不齐，导致电池报废率高 的问题。
[0007] -种铅酸蓄电池的配组方法，包括以下步骤：
[0008] 步骤一：放电检测单个蓄电池的容量，排除电池容量低于标准值的蓄电池；
[0009] 步骤二：将放电时间差小于2min的蓄电池分为一组，同组蓄电池串联后进行充电 或每只蓄电池单独进行充电；
[0010] 步骤三：完成充电后，测量每个蓄电池的开路电压，并将放电时间差小于lmin且 开路电压差小于预定电压的电池分为一组以完成配组。
[0011] 将一次配组后，压差偏大的电池分别单个检测电池容量，在检测过程中，各电池互 不影响，不仅检测结果准确，且不会影响电池的性能；完成测量后，可以快速筛选出不合格 的电池，以防止其在后续充放电时影响其他电池的性能；在依照检测结果进行配组充电，将 容量差异小的电池配成一组进行串联充电；最后结合开路电压和容量值相近的电池分为一 组完成电池二次配组。对于配组容量不同的电池组，开路电压差小于的预定电压的大小不 同，按照行业规范如下：配组容量36V预定电压为0. 02V，配组容量48V预定电压为0. 03V， 配组容量60V和64V预定电压为0. 04V，配组容量72V和80V预定电压为0. 04V。
[0012] 二次配组的蓄电池可以串联充电，这样可以提高充电效率；也可以单独进行充电， 从而可以更准确控制每个电池的充电电流和电压，提高电池性能。
[0013] 使用本发明的方法二次配组的电池，只进行一次放电和充电即完成配组，避免电 池在多次充放电配组后，由于放电深度参差不齐而导致电池报废的问题。
[0014] 为了提高放电测量的准确性，各电池采用统一的放电参数，优选的，
[0015] 放电检测电池容量过程中，控制环境温度在10°C?40°C，采用电流0. 5C2A放电， 放电至蓄电池电压达到终止电压。
[0016] 本发明中，终止电压定位1. 75/单格，目前最常见的蓄电池一般为6格，即单个蓄 电池总的终止电压为10. 5V。
[0017] 为了使充电后，电池内部反应更充分，电池性能更稳定，优选的，
[0018] 在步骤三中，蓄电池充电结束静置24h后再测量开路电压。
[0019] 为了避免再次充电后，开路电压升高，用户使用时充电不足现象，优选的，步骤二 中，充电方式为：先恒压限流充电l〇h?14h，然后进行恒流充电lh?3h。先恒压限流充电 在防止电流过大同时使电池能够完全充电状态，而最后进行短时间的恒流充电可以进一步 提高充电量。
[0020] 优选的，恒压限流充电的恒压电压值为2. 5V/单格，限流电流为0. 15C2A。按6格 蓄电池计算，恒压电压为15V。
[0021] 恒流充电电流采用较小的微电流，使各电池电量更充足，优选的，恒流充电电流为 0. 05C2A。
[0022] (：2表示电池2小时率电池容量，单位安时，例如对于20Ah(C2)的电池，0. 5C2A = 0. 5 X 20 = 10A，0. 15C2A = 0. 15 X 20 = 3A，0. 05C2A = 0. 05 X 20 = 1A。
[0023] 本发明的有益效果：
[0024] 本发明的铅酸蓄电池的配组方法，将一次配组后电压差过大的电池进行一次放电 和充电后即完成配组，避免了电池反复充放电配组后由于放电深度参差不齐而报废，降低 电池的报废率，可以有效节约生产成本，同时有效防止由于反复充放电使电池开路电压升 商，从而提商电池寿命，保证广品质量。
【具体实施方式】
[0025] 实施例1
[0026] 本实施例以电池型号为6-DZM-20为例，放电电流为10A，电池终止电压为10. 50V ; 配组成48V，20Ah的电池组。本实施例的铅酸蓄电池的配组方法包括以下步骤：
[0027] 步骤一：控制环境温度在10°C?40°C，对单个电池以电流10A放电检测电池容量， 达到终止电压为10. 5V时记录放电时间，排除放电时间低于120min的电池；
[0028] 步骤二：将步骤一中筛选出其中的36个电池按照放电时间差小于2min的电池分 组，同组电池串联后进行充电或单只电池独立充电，分组结果如表1和表2,将每组电池先 以恒压电压值为15V，限流电流3A充电12h，再以恒电流1A充电2h ;
[0029] 步骤三：完成充电静置24h后，测量每个电池的开路电压，测量结果如表1和表2， 并将放电时间差小于lmin且开路电压差小于0. 03V的电池分为一组以完成配组。
[0030] 第一路串联充电电池或单只电池独立充电：
[0031]
【权利要求】
1. 一种铅酸蓄电池电池的配组方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤一：放电检测单个蓄电池的容量，排除电池容量低于标准值的蓄电池； 步骤二：将放电时间差小于2min的蓄电池分为一组，同组蓄电池串联后进行充电或每 只蓄电池单独进行充电； 步骤三：完成充电后，测量每个蓄电池的开路电压，并将放电时间差小于lmin且开路 电压差小于预定电压的电池分为一组以完成配组。
2. 如权利要求1所述的配组方法，其特征在于，放电检测电池容量过程中，控制环境温 度在10°C?40°C，采用电流0. 5C2A放电，放电至蓄电池电压达到终止电压。
3. 如权利要求1所述的配组方法，其特征在于，在步骤三中，蓄电池充电结束静置24h 后再测量开路电压。
答：市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。（3）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年...
答：如果要是温度过高停止加酸，以防止温度过高酸度溅出，在温度25摄氏度的情况下配到1.1：28即可。在配置的时候严禁将水倒入酸中。3.按照所加酸的电池容量、电池壳的容量，加酸密度、充放电中的配组损耗等才能算出加酸量，因为充放电配组后不再向外抽酸。六、注入电解液 1.将配配好的电解液注入...
答：最好不要搭配混用。因为电动车电池的配组具有专业性，配组对电池的一致性要求很高，电容量、放电速度和静态电压要求基本一致才能够配成一组。而混搭使用，可能电压不是高了就是低了，会造成电池组一致性差，影响到整组电池寿命。买新电瓶车以及电瓶车换电池，一定要注意电池的品质和品牌。电池是电瓶车...
答：蓄电池在使用时需要配组，所谓配组就是要把容量一致的蓄电池放在一起使用，铅酸蓄电池电压一致性不好实际就是配组不好或者没有配组造成的。解决办法就是重新配组，把容量较低的蓄电池换掉，使各蓄电池容量一致起来。
答：向铅酸蓄电池中加入硫酸水溶液旧电池一般使用寿命在2年左右，需要定期检查电解液的高度，添加蒸馏水。但是随着科技的发展，铅酸蓄电池的使用寿命越来越长，维护也越来越简单。铅酸蓄电池的分类:1。普通电池；普通电池的极板由铅和氧化铅组成，电解液为硫酸水溶液。其主要优点是电压稳定，价格低廉；缺点是比...
答：可以。正常的电动车电源一般由四个或是五个，六个电瓶组成，电瓶的使用寿命一般在2到3年左右，如果在短时间内坏的话（比如刚过了三包期）往往都是其中的一个电瓶有问题。像这种情况，可以让修车师傅用电瓶测量仪器或是电瓶放电仪器，检测出一个性能不错的旧电瓶换上就可以了，然后在前两次充满电变...
答：关于铅酸蓄电池的生产，工厂不用说，就是在民间，手工制作蓄电池都不是难题，所以说现在所有铅酸蓄电池的质量目前并没有太多差异，为什么现在的电动车电池有的应用时间长，而有的确寿命短呢，原因并非在蓄电池的生产上。蓄电池寿命短的最大问题在于‘配组’，生产的每只蓄电池单体都是合格的，但是它们...
答：其温度不宜高于30℃。当室温高于30℃时，不得高于室温。注入液面的高度应接近上液面线。全组蓄电池应一次注入。参考资料：http://wiki.zhulong.com/baike/read226936.htm
答：那是五块一组不是五组，五块电池串联为60V，一般使用在电动车上的，是串联接线，第一个电池的正极接电动车红线，负极接第二块正极，第二块负极连接第三块正极，以此类推，最后一块的负极接电动车黑线，如下图
