通用电气在HA级别燃机方面有什么成就吗？
我的实行室和GE有一些的相助，说说我个人私家的一些想法。由于长处相干，以是有一点吹捧GE，但是在美国这几年，我打仗到的一些公司中最敬佩的便是GE
GE能走到早上，我以为有两个非常紧张的点：1.对新技能研发的对峙；2.对GE自身品牌代价的无比贪婪。此处贪婪是褒义词
这个实行室有什么特点？起首，绝大多数的员工都是PhD，相称一部分员工乃至另有PostDoc的事变经历。第二，GE大概是美国几大航空相干的企业中，唯逐一家不必要申请者拥有美国绿卡或国籍的公司，要是你有PhD学位，就可以作为外国人申请参加ResearchLab。比如我的Co-author是GRL的SeniorScientist，他便是东南亚某国的。在这个对国籍极为敏感的行业里，GE敢于这么做绝对是特立独行。用三国时曹老板的话说，便是真正的“唯才是举”。并且听说（这个只能是听说，不要太信托），GE的Scientist要是乐意跳槽到自家的产业部分，根本都是GRL不高兴放人，产业部分抢着要，加薪加福利的那种。这种对研发科学家的恭敬，是不是很让人震撼？
也正由于此，GE拥有业界大概最变态的研发链：按技能成熟度等级来说，GE可以独自完成从1（见解原理）到9（实际体系）这个进程，不必要借助任何的大学或研究机构的资助（固然实际上不可，由于硬件有限定）。GE是美国年专利申请量排名前10的公司里唯逐一祖传统制造业公司，从这个角度看，天下上没有一家航空相干的企业能比肩GE。要是对GE的生长史有相识的话，就会知道GE的航发美满是在近来40年以光速生长打败了PW和罗罗，硬生生把他们的市场份额给鲸吞了，并在部分方面取得了技能上的领先，比如涵道比和压缩比领先其他两家公司5年以上。当1994年GE开辟出涵道比高出9:1的GE90的时间，PW和罗罗还停顿在涵道比5：1的期间。20年后的早上，PW都还没有一款可以或许在涵道比上和GE90抗衡的发动机投产。这便是看重底子研发带来的强劲发作力，一旦逾越，敌手大概必要花上数十年来追赶。
贪婪也非常紧张。GE及其器重本身的品牌代价，险些统统都要围绕GE这个牌号展开。上文提到的PW，要是不是航空喜好者大概不肯定知道它着实只是一个子公司，它属于一个叫UnitedTechnology的大财团。而UnitedTechnology这家公司，旗下另有Sikorsky这家直升机巨擘（代表机型UH60黑鹰），有Carrier空调，Otis电梯。论范围这家财团不输GE太多，但是论品牌代价，UnitedTechnology比起GE差了太多。GE旗下绝大多数的产品都同一冠以GE的名称，你去照核磁共振，呆板是GE标，你在沃尔玛买个灯胆，灯胆是GE标，航空发动机是GE标，乃至你买金融产品，都可以找GEcapital，说刺耳点真是强行挂GE羊头卖狗肉。但在GE最困难的时期，GE最赢利的部分便是他的金融办事。本年，GE以200多亿美元出售了不再赢利的GEcapital，但是试想一下，连合在如许一个品牌之下，要是GE有必要可以随时利用它的研发本领和品牌代价规复任何一个部分，并敏捷具备肯定的竞争力，这种本领是不是很可骇，的确是制造业企业中的章鱼哥。这也便是上面有人提到的，GE商誉逆天的缘故起因。不管你看到什么商品，你看到上面有GE二字，哪怕之前你从没见过GE干这行，你都绝不会以为这是一个二流产品。这便是GE贪婪地维护这个牌号所带来的巨大效益
用GE的好基友波音喜好用的一句话来结束这段，GE是真的从各方面做到了ExcellenceByDesign
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批评我不逐一复兴了
GeCapital是200亿，多打了一个0。谢谢批评！
我以为这里只是谈谈我本身和GE打交道的一个感觉，不肯定对。作为一个工科生，贸易的东西我的想法大概过于稚子了，不过开头也说了，这都是我个人私家的想法，也请大家轻喷。批评区有很多好的批评，大家可以看看。GE也的确不是全部的产品都非常好。跟很多新兴企业比起来，GE的很多产品乃至可以用弱和垃圾来形容。
但我以为，要从一个传统的制造类企业的角度来看GE（至少我是这么横向比拟的）。GE作为一个企业，符合的比较东西仍旧是UTC，西门子，BAE乃至中航产业这一类至公司
以是某种意义上，我对一个企业的要求着实挺低的。航空航天总是说本身是当代产业的王冠，航空发动机是王冠上的明珠。但我个人私家至心以为你和我这个行业的很多头脑和举动已经掉队于期间了。我以为GE有很多弊端，但不是大略地说光GE这个企业有这么多弊端。很多题目是整个行业在新期间打击下凸显出来的。同样的弊端根本都能在相似的企业中找出来。
比喻说某闻名大型飞机公司，固然鼎鼎大名，号称军民通吃，但二战之后在军方的竞标中他家只拿到过AH-6和CH-47两个项目（印象中是如许的，有遗漏欢迎补充），其他时间不是和其他公司连合竞标便是把人家公司买下来然后把产品贴上本身牌号
再比如说上文提到的UTC，不停有听说他家要出售Sikorsky
说这些是盼望大家可以或许更相识我对待GE的视角，由于GE的很多做法和偕行们比起来是很值得恭敬的
SGT5-4000F
结构特点：
发电机联接方式 冷端驱动
单转子，双轴承
采用轮盘加中心拉杆结构
叶轮之间通过Hirth齿啮合
液压间隙优化控制（HCO）
压气机15级轴流
进口导叶可调
环形燃烧室
陶瓷隔热瓦块
燃烧器可烧多种燃料
性能特点：
（1）热再启动和快速变负荷
（2）机组运行灵活
（3）检修方便，易于维护
上海汽轮机厂生产
西门子提供后期服务
热部件由西门子生产 前两级叶片价格相当于一辆低配置BMW的价钱
9FA
特点：
压气机：18级轴流式，压比15.4∶1，空气质量流量645kg/s。
燃烧室：有18个逆流管环形燃烧室，直径350mm，每个燃烧室有6个燃料喷嘴，共108个燃料喷嘴。可烧天然气、蒸馏油和中热值气体燃料。
透平：为3级轴流式，应用压气机的排气冷却。第1、2级动叶应用空气内冷，并采用真空等离子喷涂保护涂层。第3级动叶不冷却，但应用堆积涂层保护。
轴承：由拉杆组装的整体转子支承在两个可倾瓦支持轴承上，轴向推力由双销轴推力瓦轴承自行平衡。
排气：排气缸应用加长的轴向扩压器，减小了排气速度。降低了排气损失。
M701F
单轴
冷端驱动
燃机功率 270MW燃机
效率 38.2%
压气机轴流17级
压比17
燃烧室环管型
燃烧器 20个
透平4级
透平前温度 1400
三个型号的评价 抄一份给你看看
单就燃机来说，应该是西门子最好，其次是三菱，GE很垃圾；就国内配套厂比较，三菱配合的东方电气最好，至于哈尔滨和上气，都不咋的！另有北重在和阿尔斯通合作，不过没有燃机
至于联合循环的性能方面，西门子最优，发电机中置，启动灵活快速；三菱和GE都是采用发电机后置、汽轮机具中，启动快速性和灵活性守限制，且因轴系过长、扭矩大，振动相对比较高；
单纯燃机振动方面，是GE的硬伤，从9E开始一直是振动高、燃烧不稳定，火焰管联焰致使联焰管容易烧坏，燃烧模式切换容易熄火跳机；西门子的燃烧系统设置应该是最优的，环形燃烧室，24个燃烧器独立点火，成功率几乎百分之百，没有联焰管之类容易故障；三菱了解不多，但三菱也是靠火焰管传递火焰，不会好的到哪里去，个人看法，仅供参考
SGT5-4000F
结构特点：
发电机联接方式 冷端驱动
单转子，双轴承
采用轮盘加中心拉杆结构
叶轮之间通过Hirth齿啮合
液压间隙优化控制（HCO）
压气机15级轴流
进口导叶可调
环形燃烧室
陶瓷隔热瓦块
燃烧器可烧多种燃料
性能特点：
（1）热再启动和快速变负荷
（2）机组运行灵活
（3）检修方便，易于维护
上海汽轮机厂生产
西门子提供后期服务
热部件由西门子生产 前两级叶片价格相当于一辆低配置BMW的价钱
9FA
特点：
压气机：18级轴流式，压比15.4∶1，空气质量流量645kg/s。
燃烧室：有18个逆流管环形燃烧室，直径350mm，每个燃烧室有6个燃料喷嘴，共108个燃料喷嘴。可烧天然气、蒸馏油和中热值气体燃料。
透平：为3级轴流式，应用压气机的排气冷却。第1、2级动叶应用空气内冷，并采用真空等离子喷涂保护涂层。第3级动叶不冷却，但应用堆积涂层保护。
轴承：由拉杆组装的整体转子支承在两个可倾瓦支持轴承上，轴向推力由双销轴推力瓦轴承自行平衡。
排气：排气缸应用加长的轴向扩压器，减小了排气速度。降低了排气损失。
M701F
单轴
冷端驱动
燃机功率 270MW燃机
效率 38.2%
压气机轴流17级
压比17
燃烧室环管型
燃烧器 20个
透平4级
透平前温度 1400
三个型号的评价 抄一份给你看看
单就燃机来说，应该是西门子最好，其次是三菱，GE很垃圾；就国内配套厂比较，三菱配合的东方电气最好，至于哈尔滨和上气，都不咋的！另有北重在和阿尔斯通合作，不过没有燃机
至于联合循环的性能方面，西门子最优，发电机中置，启动灵活快速；三菱和GE都是采用发电机后置、汽轮机具中，启动快速性和灵活性守限制，且因轴系过长、扭矩大，振动相对比较高；
单纯燃机振动方面，是GE的硬伤，从9E开始一直是振动高、燃烧不稳定，火焰管联焰致使联焰管容易烧坏，燃烧模式切换容易熄火跳机；西门子的燃烧系统设置应该是最优的，环形燃烧室，24个燃烧器独立点火，成功率几乎百分之百，没有联焰管之类容易故障；三菱了解不多，但三菱也是靠火焰管传递火焰，不会好的到哪里去，个人看法，仅供参考
答：近日，通用电气（GE）宣布收获了以色列电力公司（IEC）的又一份订单，将为其提供一台9HA.01重型燃气轮机，这是该公司向GE订购的第二台9HA燃机。GE的HA级燃机是世界上最大、效率最高的燃气轮机，全球累积运行小时数已达50万小时，卫冕全球增速最快的燃机机型。同时，GE宣布将在10年内投资六千万美元...
答：来自美国通用电气公司（GE）的9HA燃机是全球第一台采用3D打印微孔预混（MicroMixer）燃烧室的9HA燃机，它标志着中国HA级燃机新时代的到来。这也是首台将微孔预混燃烧室应用到9HA上的机组，通过燃料空气的微控混合来提升燃烧稳定性，达成更高的燃烧效率，实现增效减排。通过3D打印，9HA燃机的预混器由原...
答：比方说，这两年GE的HA级燃机在技术上有所突破，投运之后可以实现更清洁的电力生产。而煤改气转型之后，通过煤发电造成的碳排放污染就少了，还能提高发电效率，可以说是一举多得。而且GE的HA级燃机实现了50%氢混合燃料的燃烧技术，这种新燃料和技术几乎能实现零碳排放，对整个行业的低碳变革都有重要的借...
答：美国通用电气公司（GE）在行业内一直很厉害啊，他们的HA级燃机是目前世界上最大、最高效也是增长速度最快的燃机，截至2021年1月，全球已投运的HA级机组，总运行小时数都已经超过85万小时了。
答：燃气轮机的分类并非单一，而是根据燃烧温度或输出功率划分。燃烧温度较高的E级、F级，直至H级，代表了技术的步步提升和对能源利用的极致追求。另一方面，B、E、F、G、H级的划分，反映了燃气轮机在不同功率范围内的广泛应用。国际巨头如通用电气（GE）和西门子等，凭借先进的重型燃机技术，主导着这一...
答：国内首台9HA.01燃机已成功在中国天津华电军粮城发电有限公司通过168小时试运行。电厂能实现从燃煤电厂到燃气-蒸汽联合循环热电联产的转型升级，离不开GE的燃气发电设备。GE认为在应对气候变化方面，新型、高效的联合循环燃气发电机组拥有巨大潜力，是代替现有燃煤机组的理想选择。
答：你学电气的应该对9HA燃机很感兴趣，这也代表了我们通用电气最领先、最高效的燃气发电技术，我们还展示了迄今为止容量最大、功率最强的Cypress柏树平台陆上风电机组模型，不是我骄傲，我们通用电气的技术水平在行业里一直挺拔尖的。而且在发电方面，我们的业务也很广泛，跨越能源行业的各个领域，包括煤、石油...
答：六个西格玛是量新的质量管理概念,但其实践者叫它"黑带".这是一项以数据为基础,追求几乎完美无暇的质量管理方法.这是GE公司董事长兼首席执行官约翰·韦尔奇所追求的最新质量管理模式.约翰·韦尔奇花了16年时间将GE公司发展成为世界上最有价值的企业,其股票市值达2000亿美元....
答：世界最大功率燃气轮机，是英国著名的罗尔斯罗伊斯公司制造的MT30燃气轮机，MT30燃气轮机的功率达到了36兆瓦（大约5万马力），最大功率为40MW。这是目前世界上功率最大的船用燃气轮机。MT30燃气轮机的技术基础，来自于罗罗公司的Trent800型涡扇发动机，也就是为波音777客机配备的航空发动机。
答：在GE9核心机基础上衍生的舰用燃气轮机LM2500是世界上最成功的舰用燃气轮机，装备了美国阿里伯克级等多个国家的军舰。而通用电气与法国斯奈克玛公司联合研制的CMF56大涵道比涡扇发动机也是以GE9核心机为基础的，CMF56发动机装备了空客A320等多种民航发动机，也是第三带民用涡扇发动机的典型代表。这就是说，...
