一个关于火车的问题.司机怎么知道前方多远有火车,后面火车离自己多远.是谁给他们下的指令?
火车司机是如何判断火车还有多久到站和火车位置的？
现如今，人们的出行已经越来越方便了。大部分人都会借助于比较方便的交通工具来出远门，所以能够得到更多的保障。在这一过程当中，各种交通工具也就发挥了比较关键的作用。火车也算是众多交通工具当中比较受欢迎的一个类型，不过在这个时候，火车司机也就发挥着非常重要的作用。许多人都会发现，火车基本上到每一个站点都能够按照我们所查到的信息那样进行停靠，不会有时间上的太大差距，那么火车司机是如何判断火车还有多久到站和火车位置的呢？
01，根据里程碑判断其实仔细去观察铁路两旁，就会发现在一些特定的地方会设有石碑一样的东西，在上面会标注离下一个站点还有多少公里。在这种情况下，大部分的火车司机都会注意到这些站点的位置。根据里程碑的提醒，也就能够大概估算出还有多远以及需要多长时间才能到达？这一过程的推算还是比较方便的。
02，根据信号灯判断一般情况下，在快驶入站点的时候，铁路周围都会存在各种信号灯，其中包括绿灯、黄灯、红黄灯、白灯等，基本上每一个颜色的灯都会有独特的含义存在。火车司机会根据这些信号灯的指示来确定是否要真的进入站点，而且也可以在这些信号灯的指示之下，来确定能否正常通过站台。一般能看到一些这些信号灯时，火车司机都会提前一公里与前方进行调度联系，从而确保能够安全通过。
03，精确的推算其实火车司机在大部分情况下都有属于自己的经验，在长久的开车过程当中，已经有了很严格的时间把控，尤其是在一条铁路上行驶了几十年的司机，更不会过多的借助其他设备。虽然现在火车内部的设备也都可以推测出离前方还有多长时间和多少公里。但是，司机在拥有经验的情况下，直接按照自己所显示的时间就可以推算出还有多久能到达。当然在这一过程中，也需要结合火车内部的各种先进仪器，从而进行更精准的判断，一旦出现了一些突发情况，也能合理的应对。
总而言之，火车司机判断火车还有多久到站和火车位置的方法会有很多。在真正对其进行预测的过程当中，凭借各种方法的运用，也就有了很精准的效果，而在这样的情况下，也就进一步保证了乘客们的正常出行。对于大部分的乘客来说，这也是很需要去进行了解的，从而进一步关注火车司机所拥有的工作情况，了解他们在驾驶火车时的各种行动。
那是由电脑和信号机控制的，火车司机看信号就会知道了。是由调度进行指挥的。
火车和汽车不一样 如果是单线铁路 则两个站之间只能有一列火车在运行 到达下个站之前 司机会用无线电呼叫前方车站 询问列车在下一站是直接通过还是停车 同时铁路旁还有信号灯 机车上也有信号机 这三者必须统一才行复线铁路就会出现火车追踪运行的问题 因为统一方向的火车都走一条铁路 不存在回车避让的问题 所以每个一段就会有一个信号机 两个信号机之间为一个闭塞区间 比如甲车在AB区间内 则B信号机显示红灯 后面的列车不得超越此信号机
c信号机就显示黄灯，提示司机注意前方追踪运行。d信号机则显示绿灯，列车可正常通过。
全世界列车追踪运行做的最好的是日本新干线 可以做到最短3分钟追踪运行 也就是前后车距离很近了已经
不知道火车都是全国统一调配的吗
总局-地方站台-火车司机
答：火车和汽车不一样 如果是单线铁路 则两个站之间只能有一列火车在运行 到达下个站之前 司机会用无线电呼叫前方车站 询问列车在下一站是直接通过还是停车 同时铁路旁还有信号灯 机车上也有信号机 这三者必须统一才行 复线铁路就会出现火车追踪运行的问题 因为统一方向的火车都走一条铁路 不存在回车避让的...
答：这种火车头的驾驶室前方没有窗户，但是它配备了前后两个驾驶室，前驾驶室由正副司机组成，正司机在左，副司机在右，对于前方的路况两人可以共同瞭望，遇到问题可以相互提醒。另外，火车头的正前方有一块玻璃窗，安装在火车头上方的右侧，透过这个窗口，司机可以向前方看到大约60米的地方。此外，火车头上还...
答：回答：火车和地铁一样有统一的路线,每个站台都设有调度室有统一的人进行调度,哪怕是一个很小的站台都有的,火车在出站时站台上的调度室就向下一个调度室发出信息,调度室就会根据火车在两个站台运行时间里看是否回有车想遇,如果有就会给火车上发来讯号这样就可以提前作好让车准备
答：火车在铁路上跑，在每一个运行区间，都有调度部门人员对车辆运行情况进行监控和调度，同一运行方向的车辆前后都要保持一定的速度和距离，防止发生追尾事件，后车速度快要超车的话，前车就要到其他的股道或车站上进行避让。
答：火车不能相撞，是因为铁路的火车在运行中，有一个非常完善的调度指挥系统组织指挥的结果。火车司机只负责按照铁路事先编制的运行图看信号作业就行。每到一个车站，车站还有个值班员负责接发列车，几点到达，几点开车，都是非常精准的。调度指挥中心实时掌握列车的运行情况，遇有突发情况也是由调度统一决策。...
答：首先，司机不知道前面的人是不是聋子，所以司机要先鸣笛，提醒行人避开。其次，即使行人始终不避让，司机也不会停车的，除非撞上人以后才会停车。因为停车所造成的损失是很大的，要影响整个线路的运行，另外刹车损失也很大的。如果司机停车了，而行人在最后一刻离开铁轨避让了火车，则列车（铁路部门）的...
答：01，根据里程碑判断其实仔细去观察铁路两旁，就会发现在一些特定的地方会设有石碑一样的东西，在上面会标注离下一个站点还有多少公里。在这种情况下，大部分的火车司机都会注意到这些站点的位置。根据里程碑的提醒，也就能够大概估算出还有多远以及需要多长时间才能到达？这一过程的推算还是比较方便的。02，...
答：对于火车司机面对一堆的铁轨不会进错车道的这个问题回答有点困难。首先铁路是一个庞大的系统，而火车运行，线路运行主要就是靠调度员掌控，每辆火车都有一个车次，车次就是火车的唯一代码。而在铁路的中央控制区，有事先计算好的，各个车次的运行区间，时间，和停车时间。基准就是根据这个来定。但是碰上...
答：定位系统 在北京铁道部的调度中心，可以看到每一趟车在什么位置 高速动车组甚至基本不需要人工操作 都是有网络自动控制的
答：火车是通过列车调度指挥系统来调度的，铁路列车调度指挥系统（TDCS）原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS）。TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统，由铁道部、铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统...
