MPV市场中的“功守道”：搅局者威然剑指高端，守局者GL8处之泰然

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“金枪人”中有一辆经过改装的1974款AMC Hornet X，改装部分包括特制的悬架，为了减轻车重而搭载的六缸发动机和中置方向盘。

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从战略布局到车展亮相，从最终定名到开启预售；任谁也没有想到，经历大半年预热的上汽大众威然，从5月上市到8月销量出炉，居然能凉得这么快。

如果说7月的MPV销量榜上威然还能挤进前15的话，到了8月，榜单上已经难觅踪迹了。

对于再次向MPV市场发起冲击，上汽大众是有信心的。历史上来看，有GL8成功的经验垫底，只要大众提供产品、上汽集团做好销售，原本这是一桩稳赚不赔的生意，怎么想威然都是可以一炮而红的。

但残酷的市场竞争却从来容不得你去想当然，想要在MPV这片已然是死水的市场中激起浪花，没有真本事是会“溺水”而亡的。很显然，上市不久，这个来势汹汹的挑战者已经没有了预想中的声量。

剑指高端，旧城池为何久攻不下

其实在国内的汽车市场中，即使随着经济的繁荣商务往来频繁，即使二胎政策的放宽让家庭用车成为重要的购车因素，拥有更多功能、更大空间的MPV车型却一直不温不火。

别克GL8的官方售价为23.29万-52.99万元；威然的官方售价为28.68万-39.98万元。

定价直接瞄准30万元级以上市场空间的威然，显然也没想怎么亲民，直指GL8这样的高端商务MPV市场。

但威然必须要意识到的是，GL8能有今天的价格是在长达二十余年时间里多次迭代演进的结果，即使现在推出的艾维亚版本，也是凭借曾经“20万元高性价比多功能车”打出的江山。

继夏朗、途安L之后，作为一台没有历史、缺少用户口碑、品牌溢价不足的车型，威然的战略显然是一场豪赌，目前来看，挑战GL8已经不再是明智的选择。

随着国内市场的逐渐恢复，“金九银十”的销售旺季过后，只期待威然在销量上能够有所恢复，如果年底依然拿不到更好的成绩，后期将难有翻身的余力了。

强敌环伺，大众“出圈”步履维艰

差强人意的表现，除了在不温不火的高端MPV市场难寻增量之外，想要打铁还要自身硬。但威然从上市以来获得的褒贬早就分成对立的两极，而随着时间的流逝，大家对这款车型的认知变得更加透彻。

诞生于MQB平台的威然，从上市之初就已经成了MPV里的“异类”，机舱长、底盘高、三排小，这些特质和艾力绅、GL8等传统MPV相比，特点几乎变成了缺点，除了大众这块招牌之外，真的很难找到一定选择它的理由。

如果你实际驾驶过威然和GL8，你会很清晰的体验到二者的差异，抛开刚才提到的空间和细节层面，如果从动力上的平顺性和驾驶时的静谧性来分析，目前GL8还没有对手。

过关斩将，欲夺魁还要再过三关

途安L很可能停产，夏朗也没有引入国六的消息，在MPV市场中，GL8一家独大的局面是谁也不愿意看到的，就连日系的两强艾力绅和奥德赛在八月的销量加起来也不过八千台，GL8自己就能拿下1.7万台的销售成绩，着实让对手羡慕。

一直以来，别克GL8都是MPV市场中的标杆产品，但威然要想在这样的市场中打拼，也并非没有机会。

如果能将价格进一步下调，和GL8形成错位竞争，凭借大众的品牌力，圈一波粉问题不大；

另外由于平台的问题，威然的空间表现并不完美，但是更高的底盘间隙就有更好的通过性能，即使很少有人开MPV去越野，但这也不失为一个“跨界”的亮点；

最后，威然的第三排空间的确够小，但后备箱却和一辆SUV几乎相同，要知道，很多MPV的后备箱真的近乎没有，但威然却做到了很好的平衡——第三排留给孩子和宠物，第二排带上两个老人，夫妻主驾副驾一左一右。当然，这样的安排也可以换成随从、老板、秘书、司机。

车闻说：

作为最懂中国市场的大众在MPV市场中也要多次折戟，但却依然屡败屡战，可见市场需求是有的，但定好了战略也需要强大的产品做支撑，包括途锐、包括辉昂，大众在高端化或者冲破30万元级市场上是有过努力的，但在MPV这个“小众”市场之中，品牌、产品、价格缺一不可。

大众也是时候想一想，突破30万价格天花板的重任，真的要交给大众吗？

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