何谓技术奇瑞？它的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流

我敬奇瑞是条汉子，作为一线顶流，它没有养尊处优，敢打敢拼的性格能让造车新势力满怀敬畏。奇瑞更是一个绝对务实的企业，它似乎并不在意鲜花与掌声，奇瑞汽车新能源之夜准确避开了上海车展的时刻表，新的平台、新的子品牌以及全新系列车型随便拎起来一个都够说上三天三夜，它却仅用一场几个小时的发布会将其高度概括。别人选择仰望星空，它却选择平视前方，这个将技术之路踩在脚下的奇瑞，血液里流淌着的永远是汽油、代码以及电流。

在新能源之夜，奇瑞汽车的“三板斧“耍得虎虎生威，我将其归纳为“3、2、1“，分别是：奇瑞第3代混动科技、星途全新系列星纪元STERRA 2款车型发布以及奇瑞集团第1个新能源电动子品牌——iCAR问世。

奇瑞第三代混动科技——电混专用发动机、变速箱和电池管理系统的黄金CP

保守点说，奇瑞绝对是国内第一批研究混动科技的主机厂。那一年丰田的THS混动系统还未量产，本田的i-MMD技术还尚在襁褓之中。在这18年的岁月里，奇瑞完成了混动领域的技术积累，经历三次技术迭代，带来了这套第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM。

这套系统由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统三大黄金CP组合而成。它搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，是目前中国市场最高效的混动发动机，其最大功率可达115kW，最大扭矩220N·m。与之匹配的是奇瑞当家的三挡超级电混DHT变速箱，“双电机驱动+3挡DHT“模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m。

有一句话曾被广为流传：世界上有两种混动，一种是丰田,一种是其它。这句话出现在当年尚可理解，而如果现在还有人说，这个人一定“非损即坏”。比如凭借电子系统绕开丰田THS行星齿轮结构掣肘，而再获专利的本田i-MMD就是它的天生宿敌。这两套系统最大的相似之处在于，以发动机作为“增程器“内燃机，为电池系统供电，储备电力再支持电驱系统进行巡航。这两套系统最大的短板有三点：其一，电动机与发动机各司其职，没法在性能上协同释放，动力与燃油车水平相当；其二，这套系统不能插电，纯粹依托于燃油能源，并不是我们想要的新能源；其三，这两套系统的成本不低，高成本是技术普及的原罪，因此在价格“内卷“的当下很难再受市场的追捧。

面对技术与市场的脱节，它们目前尚无还手之力。而在这个空档期，国内车企的混动技术迎来了井喷式发展。无论是之前上市的比亚迪DM-i/p技术，还是今天的奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，相对而言都是具有碾压性优势的。以C-DM系统为例，发动机与电驱系统协同合作下，让车辆的零百加速成绩达到4.26s，90km/h加速到120km/h只需要3.6s。同时多种驱动模式可自由切换，让性能与燃油经济性兼备。它在亏电模式下的燃油经济性，也不输THS和i-MMD，百公里亏电油耗最低达4.2L；而在油电混合状态下，系统可让车辆获得超过1400km的续航性能。鲲鹏超性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团20+款产品，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动系统的车型有星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者，捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM与比亚迪大力推崇的DM-i/p技术是处于同一赛道中的两位实力派选手，谁能出线的关键则在于细节上的精进。比如，DM-i/p搭载的内燃机部分最高热效率分别为43.04%和40.12%。而C-DM搭载的是第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，在深度米勒循环等多项核心技术的加持下，其最大热效率大于44.5%；再如DM-i/p系统的发动机峰值扭矩强于C-DM，但后者的电动机性能碾压前者；DM-i/p的纯电续航性能略高于C-DM，而C-DM的18分钟快充性能则实现了反扑，再加上800V SiC技术的加持则更是它的有力一跃。

因此，我们赞叹DM-i/P技术的长青，也同样欣慰于C-DM技术的实力反超。只不过后者到来的时间点刚好处于前者技术的发展瓶颈期，而奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机与C-DM系统协同配合，为车辆带来400-500千瓦的峰值功率可选，轮端峰值扭矩也将达到6500-9600牛米，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。

星纪元STERRA进入高端市场阵营的杀手锏——“超舒适“

星途的诞生，是奇瑞冲击高端市场阵营的向上一跃。而本次发布的星纪元STERRA系列产品，则是星途品质向新的一次全新尝试。星纪元STERRA承载了奇瑞26年的技术底蕴和制造体系，而它走向高端市场的杀手锏则是“超舒适“。

我见过太多想要以“全品类“姿态向上冲击的品牌，想要与宝马比驾控，与奔驰比体验的愿景是好的，但命运多舛的经历也是真的。所以，我很高兴看到奇瑞星途想要以这样一个细分品类的姿态撕开市场的裂缝，稳健、踏实、不虚浮，非常得“理工男“。

星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，该系列将出现在纯电和增程两条赛道之中，优先上市的车型分别为中大型电动轿车STERRA ES以及舒适中大型电动SUV STERRA ET。星纪元STERRA系列已经获得了欧盟的青睐，在未来甚至有望实现中国高端新能源汽车遍布全球的愿景。

在奇瑞汽车新能源之夜中，EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示：星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命。远景目标有了，拼细分品类的方法论也掌握了，星纪元STERRA系列无疑蕴藏着巨大可能。

不是新势力，而是新实力——奇瑞首个新能源电动品牌iCAR发布

我们总喜欢对某一年份寄予厚望，比如将这一年定位成新能源汽车的“大年“。但近年来，中国新能源汽车产业发展一直处于快车道之中，就连过去的一年我们共同经历了疫情、限电、市场疲软的不可逆因素，我国新能源汽车产销量仍然达到了705.8万辆和688.7万辆，甚至提前完成了国务院《新能源汽车产业发展规划》提出的2025年发展目标。

这是一次能源的变革，更是一次赛道转换的全新挑战，眼光独到的奇瑞汽车早就做好了准备，在奇瑞汽车新能源之夜中，旗下首个新能源电动品牌——iCAR正式发布。这是一个充满人性化和个性化的全新子品牌，看来奇瑞这个“理工男”感性起来，也很动人。

90后、00后年轻用户群将车视作家与工作单位之外的第三空间，这一点正好与iCAR的定位属性不谋而合。iCAR的品牌主张是Free and Easy，我个人的理解是轻松而随意，这一点不正是第三移动出行空间的底层逻辑么？

值得注意的是，iCAR中的“i”代表了自我，代表了对自由的追求，同样代表了智能、网联与创新。新能源市场的上升期与汽车科技的活跃阶段不期而遇，智能化汽车已经有别于传统EV甚至成为了一个全新的细分市场。iCAR致力于全场景智能研发，并引入AI等核心竞争力，可以更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。

iCAR CEO鲍思语的发言十分真诚，他们想要为自主、自创、自由的追新年轻人带来一次围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景触点式体验体系。直连用户、全维陪伴，做用户真正的朋友。将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

我知道在奇瑞汽车新能源之夜的报道中，很多媒体同行一定会将新能源市场搅局者的身份赋予给它。但“搅局“二字可以概括奇瑞这个“理工男“当下面对的市场局面，但绝不足以概括它的未来。在我看来，奇瑞应该是具有新能源市场“改革者”的潜质。首先，它是技术“改革者”，鲲鹏超性能电混C-DM技术，足以跻身当今混动领域的头部阵营，让我们不必继续迷信THS和i-MMD等平台。而围绕这一技术的配套升级仍在持续进行，更是打了其它竞争对手一个措手不及。其次，它向上向新的脚步从未停止，甚至对于自主品牌阵营能够产生一定的引领作用。星纪元STERRA以“超舒适“的产品特点逐步冲击高端市场，战术和战略都很靠谱，在近乎垄断的豪华阵营中或许能够出现自主品牌的身影。同时，奇瑞也是造车理念的“改革者”，旗下全新首个新能源电动品牌iCAR，主攻新能源智能化用车领域，目标客户面向年轻用户群，想要让汽车脱离单纯的工业产品，成为年轻人第三空间的想法，相信能够俘获不少人的芳心。

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