雪佛兰科鲁泽：找一款亲民又上手的合资轻混车型，并不难

墨哥选车：10万左右高性价比合资车盘点！

提起轻混系统，相信不少朋友首先联想起的是奥迪品牌，其是同级中，将轻混系统引入品牌旗舰车型的先行者。
不过，如今也有不少品牌推出了售价相对亲民的轻混车型，像是以下这几款，最低起售价仅为十万出头，油耗和动力的表现也都相当不俗。不妨看看有没你青睐的车型？
雪佛兰 科鲁泽 轻混
指导售价：10.89-12.29万元
科鲁泽 轻混是雪佛兰新近推出的轻混车型，该车目前共提供两种动力组合共四个版本。其中包括1.0T发动机+48V轻混系统配6速双离合变速箱、1.3T发动机+48V轻混系统配6速双离合变速箱，前者最大功率为125马力，后者则为163马力。
得益于48V轻混系统的加入，1.3T版本的工信部油耗仅为5.3L/100km，1.0T版本更是低至4.7L/100km。相较各自的纯燃油版本，轻混车型的油耗表现更具优势。
除了在油耗方面有所“贡献”外，这套48V轻混系统的加入，更重要的是帮助车辆在起步阶段获得更轻盈的加速感，以弥补小排量增压发动机在低速区间的不适与抖动。这对于城市道路拥堵路况而言，是一大加分项，可为驾驶者提供更轻松的驾驶感受。
虽然是今年5月刚上市的新车，但雪佛兰科鲁泽 轻混在部分地区已有不小的终端优惠，入门版本的售价更是不到十万元，有着不错的性价比。
吉利 缤越 48V轻混版
指导售价：12.98万元
吉利缤越是目前小型SUV级别中为数不多提供轻混系统的车型。实际上，除了轻混版本，吉利缤越还提供多种排量的纯燃油版和插电式混合动力版本，动力选项可谓非常丰富。
缤越48V轻混版仅提供一款车型，指导售价为12.98万元，定位于小型SUV。该车动力部分采用的是1.5T发动机+48V轻混系统配7速双离合变速箱组合，最大功率为177马力，工信部油耗水平为5.5L/100km。
缤越 48V轻混版是基于缤越运动款260TDCT Battle车型打造，轻混版本较纯燃油版车型的指导售价高了一万元，但两者的配置基本一样。这一万元能换来的是更平顺直接的起步过程，以及相对较低的油耗表现。
别克 英朗 轻混动
指导售价：11.99-12.59万元
作为别克品牌的销量担当，英朗肩负重任，因此其在动力上的选项非常丰富，以更好地满足不同人群的购买需求。继1.5L四缸发动机“回归”后，英朗再次新增48V轻混车型。
英朗 轻混动仅提供1.3T发动机+48V轻混系统配6速手自一体变速箱一款动力组合，最大功率为163马力，工信部油耗水平为5.3L/100km。
实际上，英朗轻混动版的动力组合和雪佛兰科鲁泽所采用的基本一致，而两款车型的“目的”也都相同——减少三缸发动机低速时的不适、一定程度上降低油耗水平。
轻混路线的不同抉择，三缸轻混or四缸轻混？
目前不少消费者对三缸发动机的噪音、抖动和耐用性的表现都有所质疑，进而产生排斥。对于上汽通用这类对三缸发动机投入大量研发费用的车企而言，它们急需解决这样的用户痛点。因此，将三缸发动机加上48V轻混系统，改善车型低速行驶时的表现，有望扭转消费者对三缸发动机的固有印象。
实际上，大力推进三缸发动机的绝不仅上汽通用和一众自主品牌，本田亦是其中一员。全系配备三缸版本的凌派和享域，虽然自上市以来获得了不俗的销量成绩，但车主的口碑则褒贬不一，这并不利于车型的长久发展。
因此，本田引入了全新的1.5L四缸发动机+i-MMD混动系统，并率先装配在凌派和享域车型上。希望新的混动系统加入能再度刺激车型的销量增长，并为这套混动系统打下良好的用户基础。
无论是上汽通用抑或本田，它们对于发展轻混车型的技术路线都有不同的看法，不能说孰胜孰优，但胜在有各自的特色，而这也将直接影响其车型的销量。
上述几款车型都是目前热门的轻混车型，相对实惠的售价是它们的优势之一，对此感兴趣的朋友不妨到店试驾了解一番，说不定能带来一些惊喜？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前段时间，雪佛兰科鲁泽推出几款48V轻混车型，可以说既在期待之中但又出乎意料，有所期待是因为之前我们同事讨论三缸机的“好搭档”就应该是一套轻混技术，出乎意料的是这套48V轻混真的放在了十万左右的家轿上。这一次我们也去体验了雪佛兰科鲁泽轻混的版本，也就是1.3T+48V的这套系统。

先简单跟大家介绍一下48V轻混技术到底能带来什么。当车辆在启停状态下准备起步时，48V系统先于发动机工作，实现纯电启动，使车辆起步更安静、响应更快、更平顺，提升驾驶质感；在车辆处于断油滑行、制动减速的过程中进行制动能量回收，不仅可以将储存的电能循环利用，还提高了驱动系统的整体效率，降低油耗；当车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。

就目前车市来看，搭载48V轻混的多是豪华车，例如奥迪、奔驰、路虎等。十万元左右级别轿车除了自家兄弟别克英朗和雪佛兰沃兰多配备了轻混系统，几乎没有符合条件的选手，自主品牌2020款红旗H5和2021款吉利博瑞加入48V轻混的门槛都已经突破了16万。虽然这个技术比较成熟，但下放到十万元左右轿车的细分市场目前看来只有通用这么“大胆”。

在实际驾驶中，48V轻混系统带来的体验提升还是比较真切。传统燃油车的启停系统工作时往往会有明显的振动与噪音，而在加持48V轻混系统后，能明显感觉到启停时振动和噪音都非常轻，特别是在怠速的时候，由于发动机不工作，车内完全感觉不到抖动和噪音，体验非常好。这也是为什么之前和同事之间讨论的三缸机搭配轻混技术就是“好搭档”。另一方面，在起步加速时，48V轻混的加入，整个儿感觉车身很轻盈，提速更快。当然，科鲁泽RS车型1.3T的发动机可以爆发出163匹最大马力，230Nm的峰值扭矩，随着油门的加深，在中高速超车依然可以提供强劲的动力。6速手自一体的变速箱，换挡逻辑也很清晰，带来平顺舒适的驾驶体验。

在油耗方面，这套轻混系统也发挥了自己的“优势”，官方表示科鲁泽RS系列的百公里综合工况油耗降至5.3L，实现了约10%的节能效果，同时全系满足国六b排放标准，满足消费者们对于环保低耗的出行追求，在试驾过程中，我们把空调温度调到最低，风速控制在3格，在二环路上行驶20公里的油耗维持在5.8L左右，在市区行驶的平均油耗维持在6.6L左右。

值得一提的是底盘方面，2021款科鲁泽搭载一套前麦弗逊式和后多连杆式四轮独立悬架，在舒适性和运动感方面实现了良好平衡。而同级别的大众宝来、起亚K3、现代领动都采用了扭力梁的非独立悬架。或许你感受不出来，不同悬架所带来的不一样的动态操控表现，但乘坐舒适性多多少少有一个不同的评价。

至于设计部分，没有大的改变，不过它还是提供了RS和Redline双外观设计，个性化的原厂外观套件能够满足不同消费者的审美喜好，不管是RS的红色徽标还是尾部黑色的小鸭尾都能够让你年轻几岁，还有曜黑领结和熏黑尾标散发出强烈的战斗气息。包括座舱内的红黑专属内饰、红黑立体剪裁运动座椅、炫红动感车门内饰条、在内舱的醒目位置搭配红色双缝线，处处都是充满活力的个性化设计。

同时，十万元左右价位中，科鲁泽全系是标配8英寸全彩触控屏，暂不说安吉星的客服辅助，就CarPlay、CarLife就可以满足日常出行了，也为运动座舱提升了科技品味。

也许48V轻混系统的加持让科鲁泽变得更具竞争力，但抛开轻混系统，科鲁泽其他产品力一直能让其收获消费者的芳心。作为一款10万级别的合资品牌轿车，科鲁泽所具备的性价比不仅仅是价格上的，更是用车体验上的。

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