为什么快递都在转让？是不赚钱吗？

我做了三个月快递，赔了96000元。
我的前任做了半年，不知赔赚情况，我在接他的时候，据说是“赚”的。当然他要说不赚钱，我还会接他的吗？
我的后任做了近半年了，早就放出风声来要转让。

快递行业，就象《围城》，城外的想进来，城里的想出去。
想进来的，只因为不清楚其中的黑。想出去的，都是带一身伤痛。
这行业，说白了，就是总部骗加盟商钱的。
骗的加盟商交了加盟费，然后狠劲地剥削，打着管理的幌子，行使者罚款创收的目的。
基层加盟商没日没夜地干活，给万人当奴才，本指望赚点辛苦钱。可是总部和上级，总以各种理同来罚扣钱。根本没有一点人性，黑心的很。
只要是上级，就可以罚基层。只要随便定一个制度，基层就得无条件执行，办不到就挨罚。
基层站点，累死累活的，到头来最多保本。保本其实也是赔了，赔了自己的劳动付出。
试想想，如果能赚了钱，谁还向外转让？
我们邻县一个县级申通，半年转了8次。
快递总部的大爷们，他们就真的不知道吗？他们其实在黑着心赚昧心钱啊。

快递做为网商的一个工具，本身就和网商挂钩，淘宝红利时期带动快递行业增长 ，淘宝风向不对分裂出天猫再将淘宝上的实力卖家和职业电商引入，商家销量不增阿里租金保证金推广费赚的比以前多了不止一倍，但是商品流通还是那么多。快递网点远可以发挥更大的职能增加收入，但是这样会威胁到快递总部的控制能力所以被压制，电商平台就更希望如此这样快递就不会对平台构成危险，如果快递发恢自己的优势对电商平台的威胁远大于同类型平台的竞争

是的，又累又不赚钱。

我有一个朋友刚好就是做快递的，所以具体什么情况很清楚，可以给你分析一下，这个朋友也是承包了镇上的某个快递店，整个镇大概4万人左右，每天能派送500件左右，收件就差很多，最多每天只有二三十件。

反正干快递的都知道，起早贪黑，扣掉房租，水电，人工等各种费用一年到头赚不到10万块，可能很多人感觉一年能赚10万已经很不错了，但是你有想过这个付出和他的投入完全不成正比，我不知道当初他转让费多少转让过来，如果也是20万的话，那要干两年才能回本。等于这两年一分钱也没赚到。

首先是派件的收入，每天能派送400个件左右，一般快递公司给派件的费用是1块钱一个件，一般在乡镇等农村地区很少像城市要快递员送货上门，都是自己上门取件，所以这部分的人工成本就可以忽略不计，那么每天的派件收入是400元，一个月就是12000元。

第二个就是收件的收入，干过快递的都知道想要赚钱就要靠收件，一般快递公司给的分成在35%左右，有的就是一张快递单1到2块钱，收多少钱自己谈。一个快递具体收多少钱，有寄过快递的朋友都很清楚了，跟重量，区域，送的距离都是有关系的。

现在最低的起步价除非是电商量大的用户可能一单4.5元就可以发货，大部分都是7元到20元左右，重的几十元，上百元的都有，我么就取个平局值，一件13元左右，也就是说如果快递公司给的分成是35%的话，平均收一件能赚4.55元。

因为没有更具体的信息也不知道乡镇是什么情况，人口有多少发达不发达，电商多不多，所以我们就按照普通乡镇一天大概的50件的收件量来计算，一天能赚4.55*50=227.5元，那么一个月就是6825元。算下来收件和派件一个月收入一共是18825元。

上面这些是利润，那我们来计算一下成本，一般在乡镇店面房租从500到3500左右，做快递不用要求店面都好但也不要太偏僻，不然别人寄件的时候也找不到你，我们以1000元的租金来算。人工费，一天派件400件，收件50件的话，至少需要3个人，你自己一个在请2个员工，一个员工平均工资2000元，在农村也属于是最低的了，那么员工费用就是4000元。

做快递水电用的少就一个月200来算。快递损耗，一般每个月丢件坏件赔偿我们按1%来计算的话，那么就需要赔偿18825*1%=188元。

接下来就是一般快递倒闭或者赚不到钱的最大成本就是公司罚款，我们以某个快递公司为例子，到件延时扫描时间一个小时罚款100元，快件积压一天一件罚款50元，派完件不扫描一件罚款50元，每天8天之前要准时开电脑不然罚款50元，如果出现客户投诉成功的话一次罚款200元。

这部分成本一个月最低可能占利润的10%到20%，我们以最低10%来计算就是1882.5元。还有就是车辆从快递公司运件回来一天算30元邮费，一个月就是900元这还没算保险车辆折旧等费用。算下来一个月也就万把块钱，而且起早贪黑的，很多人都觉得累，就都开始转让了，快递行业还是很辛苦的。

快递都在转让不是不赚钱，主要是不懂管理。

中国的加盟快递企业大都靠欺诈承包人攫取暴利，收取了承包费后，还无理找歪，动辄罚款，底层的承包人很多时候不但无利可图，还要倒贴他们，而且中转中丢失的邮件也要承包人赔偿，简直就是强盗吃黑。

许多人加入这个行当，是因为不了解它的内幕，一旦吃尽了苦头，只能退出，这就是当今快递转让频繁的原因，不光是圆通，申通，韵达，中通，这几个大的快递都是一样。这些快递还有一个手段，就是承包区一旦生意做起来了，他们要么大幅度提高承包费，布置任务，使你无法应付罚款，要么，他们找理由收回直营，反正，你不要想做好事业。

这也是上行下效，政府是这样，他们统治的公司也是这样吧。退圆通保平安，圆通总公司就是靠罚款起家的，虽然各个快递都有时效和态度的罚款，但是圆通是最厉害的，各种罚款巧立名目，少了。

国内快递乱象丛生，快递加盟商们靠一个“乱”字谋求利润，而圆通在这些年发展是非常的迅速。圆通管理者也认识到了问题的严重性。目前国内跨地有一部分是加盟连锁的形式开展业务的，转让多不是好现象啊。说明业务不好，利润不高。

中国的加盟快递企业大都靠欺。现在总有一些专业人士对快递行业进行分析和前景的展望，对于一个成熟的行业自然不需要前景的分析和展望，这说明快递行业在中国。其实快递行业是一个潜力很大的行业，据调查，快递的业务量有增长10倍的空间。但是快递业面临的问题是好多快递经经理不懂管理。

因为要求太高还不赚钱快递员也不好招。

对于快递员来说，总公司给到你上级1.2元的派费，上级能给你1元已经非常的了不起了，基本在0.8左右。因此这个钱其实不不好赚，看起来一年到头下来能赚个几万块，但是太过于辛苦，还不如打工来的轻松一点。

快递如此多的转让是因为日子其实不好过，特别是承包区性质的站点，上级公司被总部盘剥了，他们就来盘剥承包区。一般来说承包区是收不到什么大客户的，因为大客户都会被上级公司抢走，因为你价格没他们低，所以你只能收一些零散件。

快递这个行业在头几年特别的吃香，但最近两三年有点泛滥了，大大小小的快递公司鱼目混珠，很多没拿到许可证就擅自营业，对普通消费者来说并不知情，就图他个便宜，其实质量上安全上根本无法保证。

遍地开花的加盟站点、承包区，能真正赚到钱的微乎其微。加盟商就是靠剥削站点、承包区来发财致富的，就是总部也管理不了，这是三通一达快递公司的诟病，由来已久。

现在很多快递都在转让，是因为这一行越来越累，监管也越来越严，标准要求也越来越高，这导致一些人承受不来，只能转让。转让的原因主要有：

1、快递标准变高。

经过多年的快速发展，现在的快递市场已经差不多被那几个巨头占领了，现在已经进入了激烈竞争的时代。现在行业对于网点运营提出了更高的要求，很多人适应不了，亏损严重，自然要转让出去。

2、以罚代管，入不敷出。

现在快递行业的管理方式还是过去那种野蛮粗暴的，以罚代管的方式，总部对下属个分部都是只罚不奖，而不对各分部进行针对性的指导管理。结果分部每天累死累活，到最后却依然挣不到钱，入不敷出的情况之下，转让甩锅也成了必然。

3、网点转型不利，更不上市场。

还有一些快递分布网点，在现阶段的经营过程中，跟不上市场的发展的节奏。不能应对大众对于行业所提的新要求，转型升级不利，经营过程中步履维艰。

有些老板抱怨说，运营中，去掉人员工资，司机转运费用，房租等成本之后。根本赚不到多少钱，还不如直接去打工，这种情况下，还不如转出去省心呢。

网上商城卖家的群体不多，单靠派件赚得钱很少，而且现在又有一些新兴的快递公司在搞‘低价战’，尤其是一些‘跑腿’公司以速度抢占了不少同城市场的业务量。除了每年的春节和‘双十一’，几乎难见派件旺季，赚的钱变少了，所以很多快递此时退出或转行是最好的选择。

快递业有四通一达之说，即圆通、申通、中通、百世汇通和韵达快递。如今的快递市场已并非四通一达和顺丰快递的天下，天天快递、全峰快递也纷纷抢占市场，而对于无论是同城还是全国接发和派送的快递价格均低于前者的全峰快递和天天快递来说，目前的市场占有量还是比较大的。

接手转让的快递需要打好基础，主要是人员、负债、抵押款这些。

人员：如果人员流失严重或者都是些不怎么好的员工，组建新的团队才是首要的。不然换了老板没换员工。一样做不好。

负债：仔细查对是否有负债，是否有拖欠的工资房租水电网络这些，包括公司内部有无债务和未交清款项。

抵押款：是否有客户没有交清的快递费用。是否有没有结算的合同款，对公司上级有没有付清快递成本费用。