差一点就认成凯迪拉克的B70，B级空间+掀背颜值

凯迪拉克的车还是比较好的。
凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
自2008年起，凯迪拉克就开始开发CUE系统，凯迪拉克的设计师对32名消费者的驾驶习惯进行了6个月的研究。然后工程师和设计师基于研究数据开始研发凯迪拉克CUE。

凯迪拉克CUE提供独一无二的定制车内联网服务的应用，将豪华设计和视觉技术简单有效的整合，包含了全套的信息娱乐，导航和通讯工具，让驾驶者可以实现全面互联；对于技术盲来说，它则变得非常简单、直观和易于操作。
凯迪拉克CUE这套业内首创的系统可以与多达10种蓝牙设备、USB设备、SD卡、MP3播放器进行信息和娱乐数据匹配，可通过个性化信息、语音控制、以及少量按钮和图标进行操作，降低车载娱乐系统的复杂程度，将通常豪华车20个左右的娱乐系统按钮降低至4个。

凯迪拉克CUE采用Linux操作系统和ARM11三核处理器，可以实现400MIPS运算处理能力，比现有系统快3.5倍；由于采用开放的软件平台，这意味着全球软件开发者可以为搭载该系统的凯迪拉克车型开发应用程序，供车主下载使用。

凯迪拉克的车质量还是很不错的，值得购买。动力方面，269马力，400扭矩，同级别中算是比较好的了吧，1.8吨的车，跑高速很稳，超车较轻松。内饰方面，能用手触摸的地方都是真皮，boss音响，主动降噪，同级别中不算差的。
空间方面，5米多长的车，轴距2800多，可能给人的感觉壳子很长，空间很紧凑，但是实际坐进去就会感到空间足够用，后排三个大人一点问题没有。

凯迪拉克的发展
1902年Henry M. Leland制造第一辆凯迪拉克的时候，它不仅像今天一样是最好的汽车之一——它是当时的唯一。此后一个多世纪以来，在设计以及技术方面的不断创新使其始终保持汽车界的领先地位。
第一个同步啮合传动系统，第一个提出电子启动点火系统，第一个使用独立前悬挂系统，第一个批量生产V8发动机，第一个开发出前轮驱动系统……今天，凯迪拉克因它的卓越品质、华贵造型与声誉而享誉世界。
让我们看看为什么它会成为包括伍德罗.威尔逊、弗兰克林.罗斯福到比尔.克林顿以及乔治.W.布什这些权势人物的选择。

在广大消费者心目中，奔腾似乎一直是一个存在感不高的车企。如果硬要提存在感，奔腾去年上市的旗舰SUV——奔腾T99，凭借与红旗HS5共平台，其也获得过短期热度，但之后奔腾又回到了以往"朴实无华"的时刻。不过，在如今自主品牌都在讲究品牌向上的时代，曾经的奔腾B70不得不拿出来单说，当年的奔腾B70曾一度迈过20万大关，不管销量好不好，但始终是突破了天花板。如今奔腾B70已完成了第三次换代，它有带来惊喜吗？

全新奔腾B70已于11月28日正式上市，依旧定位为B级车，基于FMA平台打造，并且是一汽首款平台化产品。奔腾B70售价区间已经来到9.99-13.99万，相比以往，奔腾B70的售价已经降低不少，这可以看作是一种妥协，向其它自主品牌的妥协，以及向合资品牌的妥协，毕竟10来万的B级车价格并不算高。当年的奔腾B70曾取得短暂的辉煌，下面来看一下这台奔腾B70有没有成为爆款的实力。

如今各大车企都在高喊年轻化，奔腾B70也不甘人后，其整体设计完全年轻化，不再有以前稳重的风格。其车头最具辨识度的无疑是"泪眼"式单灯，而这样的设计与凯迪拉克当前的设计较为相似。奔腾B70进气格栅采用点阵式设计，具有一定的高级感，且与新标融合得相得益彰。车身侧面，奔腾B70采用隐藏式门把手，并带有溜背设计，时尚感还不错。而车尾的灯组与大灯类似，并采用贯穿式尾灯，甚至还带有双出排气，运动氛围营造得到位。

内饰部分奔腾B70采用双联屏设计，但在自主品牌阵营中，这样的设计显然没有什么新鲜感。而且细节部分，奔腾B70全系方向盘仅支持上下调节，实在有些说不过去。但奔腾B70的空调面板采用触摸控制，科技感十足，旋钮运用得也是恰到好处。同时，还可以看到奔腾B70带有L2级智能驾驶辅助、360°环影，科技配置丰富，但细节部分还有待完善。

作为一款B级车，奔腾B70外观尺寸达到4810*1840*1455mm，轴距达到2800mm，相比主流B级车，奔腾B70的尺寸不算大。平台化的加持，虽然能提升奔腾B70的空间利用率，但其实际乘坐空间也算不上出色，与合资车型还有一定的差距。但奔腾B70还是一台掀背车，其尾门为整体开合，并且其后排座椅支持放倒，更大的尾门开口能带来更高的后备箱实用性，其后备箱承载能力胜过传统三厢车。

动力部分，奔腾B70全系均搭载一台1.5T发动机，匹配6MT及7挡双离合变速箱。其1.5T发动机与红旗H5为同款，最大功率124kW（169马力），最大扭矩258N·m，与主流国产1.5T发动机相比属于中规中矩的参数。但好在这台1.5T发动机在1500转时就能爆发出最大扭矩，涡轮迟滞现象不明显，在常用转速区间内，动力都可以说是随叫随到，这点表现还不错。

从产品力来看，奔腾B70总体表现不错，但细节部分有待提升。严格来说，奔腾B70具有爆款车型的实力，毕竟它没有硬伤，反倒有不少亮点，以全新面貌示人，也能看出厂家对其重视程度。而且奔腾B70作为一汽首款平台化产品，其将来还会和红旗车型共享平台，可以说奔腾B70对于品牌来说具有里程碑式的意义。