冬天到了，请大家多关心开电动车的朋友，让他给你讲讲驾驶感受

这个没看明白，好像也没特别针对电动车事故规定，因为在路上行驶事故会有很多因素造成的，所以才会出警根据现场观察然后再出判决书，说评你一句话讲不清楚。但是如果按机动车来说的话一般追尾事故，都是后方车辆负全责或者是主要责任，因为没有保持安全距离。上个月我陪朋友去交警队处理追尾事故讨论会议的时候，交警就是这么说的，还让我别吵就一条后车责任。而且是造成人员死亡的重大事故。

1.在启动时，应缓慢加速，以免瞬间加速浪费电能或损伤电器元件。为了保护电池、电机，在车辆爬坡时，应用脚蹬助力。在保证安全的前提下，行驶途中应尽量减少频繁刹车、启动，以节省电能。行驶中应避免刹车后仍旋紧调速器的现象，以免电机过分过载而损坏。
2.电动自行车不同于人力自行车，它不是单靠人力的车，也不同于机动车。应合理安排电力和人力，以保证不至于使人太累，也不会损坏电池。
3.当结束骑行或电池用完后应立即充电。禁止电池在倒置的情况下充电，否则会严重影响电池的使用寿命。当充电器的输入、输出端接通后，充电器的绿色指示灯就会亮起来，表示电源已接通。充电2～8小时后，充电器红色指示灯亮起，表示电已基本充满，可再浮充1～2小时后，取下电源插座。一般充电器具有过充保护装置，长时间充电(一般不超过24小时)，一般不会影响电池的使用寿命。

虽说现在大力发展新能源汽车，但是作为新能源汽车之一的电动车，却常常被人诟病。很多人生活在限行的城市，为了每天能开车方便，也会选择这一类车型。你就看特斯拉进入中国后，建厂、生产、销售一条龙的服务，这中国速度无人能及。但是即便是特斯拉，也会遇到续航问题，尤其是在冬天。只不过跟其他电动车相比，特斯拉的充电设施更完善，续航衰减也更少。

特斯拉Model3是第一款国产车型，工信部续航里程可以达到468公里，数据看上去还不错。但是对于电池的使用，厂家建议不要用的一点电都没有才充电，这样对电池不好。抛开零头，也就相当于是400公里。当然，这还是在电池最佳工况下的续航里程，如果在冬天话，就连这仅有的400公里续航也会大大缩水。

更不用说在冬天驾车时，需要开暖风，甚至还有座椅加热。而这在电动车上，就只能用电来驱动，当你打开这些功能后，续航又会下降。但很多人表示可以接受，一天一充也不是很麻烦，可没想到的是，这仅仅是冬天的开始。

上面所说的一天一充不麻烦的人，只是对于有充电桩的车主而言，也不会有人抢充电位置。那如果你是租的房子或者小区没有条件安装充电桩，也只能选择去离家最近的充电站充电。虽然现在有超充，1小时内可以完成充电，但想象很美好，现实却很残酷。充电站几乎车满为患，如果排错队，也要几个小时才能轮到你。车主感叹道：不仅是停车要靠抢，现在就连充电也要靠抢了。

而且就算是排到你了，也不能保证顺利充上电。或许我这样说，你觉得不太可能，但这是发生过的。前车充电完成离开，排到你了，可就是充不上电。来帮忙的人也不少，可你觉得他们真想帮你充上电吗？又不是加油站，哪有什么服务可言。如果你充不上更好，他们又可以少等1个小时或者45分钟。

所以，那些所谓的宣传语，都是在最佳情况下。当我们需要充电时，又刚好到了饭点，又刚好有充电车位。在一些特定条件下，充电和吃饭可以共享这45分钟，确实挺方便的。我想说的是，除了你自己安装充电桩，其他时候根本没有如此方便！

当然，也有人会说冬天只有几个月，坚持一下也就过去了。但如果让你把上面的事情都经历一遍，你还觉得电动车好吗？

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