2020年自主品牌电动车将受到强烈冲击

下面就看看2019年合资品牌有什么值得我们关注的新能源汽车。

Q2L e-tron

去年下半年奥迪汽车一口气推出了e-tron SUV和e-tron GT两款纯电的产品，在市场掀起了一场不小的风暴，让全球的消费者感受到，具有百年历史的奥迪终于要在新能源的领域发“电”了。其实无论是SUV还是GT，无论是外观还是动力，从目前的情况来看，奥迪的表现相当不错——e-tron SUV订单源源不断，官方只好一再推迟交付时间：订单太多了!
我们中国市场的消费者除了可以像国外的金主那样直接砸订单，不过这些在我们身边都是小数。向来注重中国市场的奥迪当然也会想到这一点，在今年一汽奥迪将会推出Q2L e-tron。

　　

奔驰EQC
与奥迪e-tron SUV的供不应求相似，近日有外媒透露，“奔驰EQC 2019年的订单份额已经全部售罄。”，并且预计2020年仍然会面临供不应求的局面。

EQC是奔驰汽车推出的首款纯电动SUV，外观“中规中矩”，保留了前格栅，尺寸为4761/1884/1623mm，轴距为2873mm，大小接近GLC。但是总体感觉比GLC更为简洁，尾灯采取贯穿式，比GLC更为细长。
动力方面，EQC搭载的电池容量为80kWh,续航里程约450km，在快充条件下，40分钟即可完成充电。0-100km/h加速为5.1秒。


虽然这不是最新发布的电动车，但是2019年的新能源市场，特斯拉Model 3绝不缺席。Model 3在北美市场撑起了特斯拉销量的“半边天”。2018年特斯拉工厂已经落户上海，Model 3也确定会进行国产，价格会是Model 3的一大亮点。

Model 3是比Model S在价格上更加接地气的四门轿车。外观上Model 3采取封闭式格栅，下方有一个小型的进气口，搭配LED大灯，修长的车身，加上隐藏式的门把手设计，特斯拉Model 3显得更加简单利索。

目前国内能够进行预订的配置有高性能全轮驱动版、长续航全轮驱动版还有长续航后轮驱动版。长续航后驱版续航里程不小于600公里，起售价为43.3万元。
　

2019年是电动车市场有史以来最大的洗牌，交不了货没量产的车企处在淘汰边缘，完成量产和交付的车企又要面对友商的残酷竞争；补贴退坡后，业务单一的电动车企业营收面临更多挑战，普遍价格上涨又导致电动车消费需求放缓。但这些都是电动车发展必经的阵痛，痛楚过后，新的一年电动车企业们又将如何布局自己的产品，消费者将会见到怎么样的新品？
自主品牌续航升级，新势力攻600km高坡
此前工信部明确表示，2020年新能源补贴将不会进一步退坡，目的也是为了稳定市场预期，保障产业健康持续发展，以坚定各车企信心，促使他们加大创新力度和提升产品品质。而目前补贴的计算方法非常简单——续航里程越多拿的补贴越多。
鼓励续航升级是必然的，这也是电动车代替内燃机车最重要的一步，因此2020年，只要是在国内有生产电动车业务的车企，多半都会向更大续航里程发起尝试。

?
以即将在今年4月23日上市的一汽奔腾C105为例，这将是一款综合续航里程超500km的全新纯电动SUV车型。尽管我们都知道，在电动车取消国补消减地补之后，400km是最大额补贴的分水岭。但仍有不少车企在极力冲击500km甚至更高续航，这也一定程度上可以反映厂家之间的品质竞争和消费者的品质诉求。

?
2020年冲击600km以上综合续航的车型有广汽蔚来的合创007和小鹏汽车P7，其中合创007可看作是广汽新能源Aion LX的同硬件产品，预计也将采用宁德时代提供的NCM811电池。

?

?
除此之外，2020年第二季度小鹏汽车即将上市并交付中大型轿跑P7，这是一款综合续航里程突破600km的新势力车型。小鹏P7的最大亮点在于其较为前卫的造型和颇为低廉的售价，24万起的预售价可以说让它在短期内没有直接竞争对手。不过小鹏也有自己的难关需要克服，如此前大量曝光的品控问题和产能问题。

?
除此之外，自主品牌也有维稳型选手，如近期将发布的新宝骏E300车型，它和此前的宝骏E100、E200都同样定位为微型车，主打代步。在最新的申报信息里显示，全新的新宝骏E300车型搭载容量为16.8kWh的动力电池，容量不及此前的宝骏E100和E200，考虑到宝骏新能源车较好的销量和主打低价位的策略，它们对于技术突破的需求可能相对没有那么热烈。
国际品牌继续填充高端市场，日系开始试水
传统合资及进口品牌方面，或许是因为它们的业务重心仍在汽油车的缘故，2020年它们并不会像一些得到融资的新势力或自主品牌那般大打价格战，而是谨慎推新品并企稳力求更高端市场。

?
如雪佛兰畅巡则是上汽通用雪佛兰将在2020年推出的新品，其实畅巡的电机和电控系统均来自于上汽通用独资的华域科技，电池组方面来自上汽时代，可以说畅巡的整个三电研发都是相对自主独立的。其实雪佛兰在海外已有多次获奖的Bolt纯电动车型，雪佛兰并没有将定位为小型车的Bolt进行国产，这也侧面反映了部分合资品牌并不想参与低价位的小型电动车竞争。

?
而另外有传统品牌则是直接走高端路线，如即将在2020年交付的极星汽车Polestar 2，极星汽车由沃尔沃集团控股，其推出的Polestar 2定位为中型豪华纯电动车，此前官方公布Polestar 2的售价从29.8万元起，结合500km和相对较出色的内饰表现，它被认为是特斯拉Model 3的最大杀手。同时我们也可以看到，Polestar 2通过定价很大程度避开了与国产车型的大部分竞争。
?
继2019年上汽大众集团安亭MEB国产正式奠基后，奥迪Q4 e-tron也被提上了日程。目前传统豪华品牌还未出现真正意义上热销的电动车型，普遍皆因售价偏高且续航能力不突出。我们可以参考2019年上市的奔驰EQC和奥迪e-tron,作为同类品车型，国产后的EQC比纯进口的e-tron在价格上优惠不少，预计未来国产的Q4 e-tron也能在价格上做到更低，且这是奥迪首款基于MEB平台打造的车型，非常值得期待。这也侧面反映了一个问题：无论是自主还是国际品牌，电动车想要立足于中国市场，国产化必然是降低成本的最有效方法。

?
所以不仅是传统汽车品牌，就连全球电动车独角兽企业特斯拉也在2019年完成了中国工厂的搭建，且在2019年底正式投产了国产版Model 3，使得Model 3的售价进一步下降。2020年特斯拉中国将公布Model Y售价，但交付排期则可能要去到2021年。

?
此前对纯电动车相对比较保守的日系阵营也将在2020年迎来更多试水，丰田集团方面将在2020年对中国市场投放C-HR EV/奕泽EV和雷克萨斯UX 300e。众所周知日系在现阶段更倾向于主推节油效果显著的强混车型，但迫于各国各地的环保法规，强混车并不能获得类似插混车和电动车的政策待遇。由于政策的推动，这次日系也出手了，继聆风（Leaf）和轩逸·纯电之后，日系电动车还会有什么样的作品？拭目以待。

?
从产品上看，2020年将会有更多电动车产品能冲击600km续航关口，这也是日后电动车能否真正代替燃油车的关键。同时，随着产能的升级，2020年电动车产品的价格有望进一步降低。从整体形势上看，排除掉首先出局的PPT车企们，我们可以看到目前的电动车企业（包括有电动车业务的企业）都隐隐有种趋势，那就是寻求自己的产品定位和方向。除了产品力、产品理念因素外，价格也是他们调整产品最终定位的方式。和现时燃油车市场类似，国际品牌和国产自主品牌们仍是有种井水不犯河水的意思，相互价格不侵犯。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/邵圣

在1月3日国产Model 3正式发布降价的决定后，2020年的新能源汽车市场就已经开始了暗流涌动的价格战。

国产特斯拉冲击全球最大新能源市场

中国车市猝不及防的进入寒冬，何时迎来春天也同样是未知数，连续的销量下滑，正在对所有车企进行着考验。

2018年4月的博鳌论坛上，国家发改委表示将于2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这也给到了特斯拉进入中国国产的机会。

下探到30万元内的特斯拉Model 3将会对中国自主品牌车企和其他合资车企的新能源车型造车较为强大的冲击。例如戴姆勒与比亚迪合作生产的腾势X，最低配车型为启航版，价格为31.98万。本就销量不佳的腾势或许将会大幅降价。

在特斯拉降价时，其实还有有一部分消费者是心存不满的，那就是刚刚订车不久的“准用户”，但是特斯拉已经发表声明，未交付的车型全部以优惠后的价格作为最终价格。即使这样，还是伤了一部分老车主的心，又拉出“欺诈消费者”的横幅，不过我们也见怪不怪了。

其实国产Model 3的降价还只是开始，在未来一段时间，还有非常大的可能性，将迎来更大幅度的降价空间，所以其实特斯拉以后要面对老车主“责难”的机会还有很多，因为这款车的价格必将越来越低。

但是在特斯拉越来越低的价格，我们自主品牌的车型要如果应对呢？

兵家必争的新能源市场

中国在新能源汽车市场中的投入已经位于世界前列，越来越多的消费者也在从燃油车转型到新能源车型上，2019年，特斯拉Model 3在华销量达到3.4万辆，考虑到国产车型降价带来的需求刺激，中信证券已经预测：2020年特斯拉Model 3销量有望达到15万辆，未来稳定销量或达30万辆以上。

作为限购的城市例如北京，已经很轻易的就能在路上见到进口版的Model 3了，惊人的份额已经能够证明这款车型的优势，同时还有一部分需要更新换代的新能源车主在持币等待，因为电动汽车的优缺点他们已经了如指掌，只是在等待一个合适的机会，更换之前低价且劣质的电动汽车，这样的用户也并不属于少数。

不得不说，特斯拉在新能源汽车的品牌号召力还是有着一定的话语权。反观中国汽车市场，自主品牌的比亚迪唐价格从25.99万至35.99万元；腾势X纯电动版从31.98万至35.78万元；进口品牌中奥迪e-torn售价从67.28万至80.86万元；合资品牌中北京奔驰EQC售价为57.98万至62.28万元；造车新势力中蔚来汽车从35.8万至54.8万……

虽然价格和续航里程都没有拉开太大距离，但是Model 3的销量已经能够很能证明实力了。1月3日晚间，特斯拉发布公告称，2019年第四季度实现了创纪录了近10.5万辆的产量和11.2万辆车的交付。至此，2019年特斯拉交付总量达到36.75万辆，比2018年交付量增长50%，并超额完成全年交付目标。随着产能的提升2018年，Model 3的交付量达到了146055辆；到了2019年，Model 3的交付量一跃达到了300815辆。

再看看国内的新能源品牌销量，蔚来2019全年交付数为20565辆，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付31913辆。长城汽车旗下新能源汽车，1-11月份累计售出36212辆。北汽新能源前十一个月销量累计为11.4万辆，仅完成了全年22万辆销售目标的51.82%。

2019年7月，中国自主品牌新能源“大户”比亚迪实现新能源汽车销量16567辆。8月份，这一数据为16719辆；9月时为13681辆；再到10月份，这一数据变为12567辆；最新披露的11月份数据为11220辆。

2019年，比亚迪旗下拥有e1、e2、e3、秦EV、秦ProEV、秦DM、宋EV、宋DM、宋MAX新能源、唐EV、唐PHEV、元EV360、比亚迪e6等多达十多款新能源汽车车型，新能源“大户”实至名归，没有一家车企可以推出如此之多的新能源车型。只不过，车型数量众多却并未能够转化为销量优势，从递减的销量数据来看，比亚迪已经遇到了新能源发展瓶颈，2020如何调整确实是一个未知数。

虽然国家力推新能源汽车产业，但是在2020年初，还没有一家传统车企敢放弃燃油车，彻底转型新能源，从比亚迪就能够看出，新能源产品虽多产品力有一定优势，但是每月的销量还是在下滑，完全放弃盈利的燃油车押宝在新能源汽车上很容易让整个企业陷入资金、产能、市场竞争力的劣势。

面对着各大企业的“低价战略”，自主品牌已经开始压缩车辆价格，在上市时的定价上愈加小心，毕竟面对着开放的新能源汽车市场，“搅局者”会越来越多，在看清自身实力时，还需注意对手的每一个决策。同时Model 3的此次降价不光冲击着新能源市场，就连燃油车市场的宝马3系和奔驰C级一样成为了同级的对手。

2020年，特斯拉在中国的目标是将目前30%国产化的Model 3，在年底时变为100%国产化，完全国产后的Model 3还将下调20%的价格，市场纷争将会再度打响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。