特斯拉进军国产的一年，小鹏蔚来等自主品牌的竞争机会在哪？
走高端路线的新能源汽车，目前也就特斯拉与蔚来了，在此前，由于特斯拉是进口形式进入国内市场，涉及报关税收之类的，导致其售价居高不下，而蔚来以国产的本土形式存在，不必担忧报关税款，价格上面占有一定的优势。
随着特斯拉逐步开始国产化，平衡的局面被打破，不仅如此，特斯拉在国内市场打起价格战，这进一步加剧了国内新能源汽车的竞争，首当其冲的就是蔚来。蔚来一直走的都是高端路线，价格上面与特斯拉重叠，国产化的特斯拉最大的竞争对手就是蔚来。
一个是美国的代表新能源车企，一个是中国新能源车企的领头羊，它们将会爆发怎样的战争呢？
特斯拉针对国产化的Model 3进行降价处理，由此前的35.58万降至32.38万元，再加上国产特斯拉也有补贴，其最终的售价是29.9万。根据市场对特斯拉的分析，随着逐步国产化，产能提升，其还具备更大的降价空间，未来还有27%-34%的降幅空间，按照这样计算，Model 3最终可以下探到20万左右的水准。
如果真有一天特斯拉Model 3降到这样的定价，那么蔚来又该如何去面对？要知道，当下蔚来旗下的车型普遍偏贵，还没有哪款车型是低于30万以下，即便是SUV与轿车存在本质的区别，那也不至于相差10万。
蔚来对标Model 3的车型是蔚来ET，这款车型虽然还没有上市，具体的定价也不知道，以蔚来ES6、ES8等车型来看，蔚来ET的定价也不会太低，能否将定价下探到20万的水准可真不好说了。如果Model 3下探到这样的水准，蔚来ET跟还是不跟，蔚来ET比特斯拉Model 3贵选谁先不说，同样的预算选国产蔚来还是合资特斯拉，这也是一个问题。
蔚来的发展是有目共睹的，堪称自主品牌新晋第一大新能源车企，比起理想、小鹏等新能源车企要更有实力，但是不可否认的是蔚来依然在亏损，哪怕是销量在增长，营收在增加，依然无法掩盖亏损的事实，再加上车市寒冬的席卷，整个新能源车企都蒙上一层阴霾，蔚来的前景充满变数。
一边是如日中天的全球车企特斯拉，一方面又是业内不景气的波及，再加上自身属于增长期，不仅无法获取利润，同时还得继续亏，对于蔚来来说，这是极为不利的局面。尤其还是特斯拉真的来了，没有傲慢，反而相当低调，定价上极为谦卑，售价比起蔚来还便宜，颇有一丝蔚来还比特斯拉还贵的错觉。
如此境地之下，蔚来到底该何去何从？
没有关税的特斯拉，获得本土的量产，同时还具备政府一视同仁的补贴，再加上在价格上面也占尽优势，这样的特斯拉真的是太可怕了，面对特斯拉的冲击，蔚来真的是有点不好下叉，打几个战更赚不了钱，进一步扩大亏损，不打价格战想赢太难。不只是蔚来要考虑这种问题，其他的自主新能源品牌同样需要面对这种情况。
从好的方向来看，特斯拉进入国内市场，塑造了鲶鱼效应，这也加快了国产新能源汽车的转型，能不能活下来就看其他新能源车企，冲击一定有，阵痛也将存在，但这能更好的让国产新能源车企早日实现转型升级，与其慢慢成长，不如另辟蹊径野蛮式增长，迅速成为国产新能源巨头，早日与特斯拉实现平起平坐的目标。
大家对于特斯拉如今的降价处理如何看呢？
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作者：朱玉龙，资深电动汽车三电和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验。
特斯拉进军国产，于去年 1 月7 日在上海正式动工，建设超级工厂，到现在已时隔一年的时间。
对于广大消费者期待的国产Model 3，在价格上也着实吊了一把消费者的胃口。从去年5月底预售价为32.8万、到11月的正式起售价35.58 万元，再到马上要正式交付前把价格再度拉底，又计入2020年的补贴后，价格降低到29.905万元，对于众多电动汽车爱好者，尤其是特斯拉的粉丝们可谓是利好消息。
图1 特斯拉对于国产版Model 3的调价
从整体配置来看，包含了基础版辅助驾驶功能，续航里程参数460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充电桩作为选配、车漆颜色默认为黑色等。特斯拉中国这一次调整价格的目的，是最大范围内先圈住一线城市的一波消费者，然后根据订单和产能的情况对价格做进一步的调整。
国产Model 3的定价策略变化
对于特斯拉来说，价格方面的调整主要是试探不同价格下，在线和体验店的反馈情况。我们可以从策略上来看一下以下的变化：
2019年5月的32.8万：主要是依据之前的进口版的订单量，考虑当时的进口版价格，定一个略低的价格，类似于早期Model 3的“尝试价格”。
2019年11月的35.58万：由于当时在免税和进补贴目录的刺激下，特斯拉可能想根据最终到手价，把价格定高一些，而该价格宣布以后，根据订单情况来看，价格偏高。
2020年1月的32.38万，补贴后的29.905万：这个价格的策略主要是考虑订单和产能的关系，根据后续的发布来看，价格降低3万元以后，订单的增速很快，这个价格窗口也是基于2020年补贴政策不变的情况。
事实上，根据此前的相关媒体爆料，Model 3国产化以后这个基本配置是还有一定的降价空间。足以看出，特斯拉对于中国市场有很大的期望，而特斯拉的定价策略都是希望把中国市场的潜力挖掘出来，希望在大城市通过路权、牌照这些吊打原有豪华品牌的产品，转化大量新增的消费者。
目前，特斯拉在美国的Model 3销量的季度交付已经达到了瓶颈，通过Model Y可以提振一定的销量，但是受制于超级工厂的电池产能，整体的增量可能比较有限。而在中国的目标销量可以有更大的想象空间。
特斯拉在中国落地速度非常快。特斯拉的超级工厂从去年1月7日在上海正式动工，到2020年1月7日正式交付，工厂投建只耗费了8个月，从开工到正式交付正好一整年。上海工厂一期工程项目分两阶段实施，A阶段完成整车四大车间：冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及配套工程的建设，B 阶段完成座椅生产区域、动力车间、电机车间的建设。可以看出，如果在这里单班双班切换生产，想要在2020年达到25万台的一期满产产能是非常有可能的。
特斯拉中国的销售策略
图2 特斯拉国产化进程非常迅速
为了支撑整个销售，特斯拉需要从目前的体系下——从一线和二线城市的布局中进一步衍生。
2017、2018和2019年，特斯拉在国内的销量分别为1.78万台、1,4万台和4万台，而一旦2020年的目标拉到了20万以上，一年就超过了特斯拉在国内的历史存量。之前特斯拉ModelS/X的消费群体，主要集中在上海、广东省（深圳和广州）、北京和浙江省(杭州)等区域，到了Model 3会有一定的下沉，比如在四川、江苏、重庆等城市也打开了一定的市场。
图4 特斯拉现有的各个城市销售体验店和服务中心数量
随着Model 3的价格下降，在原有的消费区域可以争取到更多的客户，但是想要更进一步发展，需要扩展到更广的销售区域。在体验店和服务中心，这些线下直接能接触到客户提高购买率的措施，可能会在2020年随着国产Model 3第一波订单的交付而逐步涌现出来，才能有效的促成潜在客户的直接意向，进一步达成购买和交付。我们预估在特斯拉在进一步降低价格以后，对销售集中地区的超级充电站和服务中心需求会比较强烈。
这里值得一提的是，特斯拉Model 3的毛利率，随着产能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model 3的毛利率均超过20％。从中国的情况来看，先期的零部件本土化率为30%，6个月以后年中将达到70%，而到年底，能实现本土化代替的材料和部件将实现几乎100%本土化率。而且上海工厂Model 3生产线的生产成本也比美国低很多，加上双班生产的人工成本差异，国产的毛利率也会有较大幅度的提升。
对产业的两大积极影响
特斯拉的进入，给国内的电动汽车行业带来一种无形的压力，甚至从相关的一些报道中表示出特斯拉有“威胁论”的成分。但如果从整个产业的角度来看，特斯拉的进入主要有以下两项比较积极的影响：
一个是对于国产供应链和开发的影响。既然有国产化率提升需求，那就使得国内的零部件商能够获得更多的机会。供应链本土化给中国供应链带来了明确增量，包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、内饰和外饰等十个部分，涉及直接、间接供应商一百余家。
在特斯拉的子零件中，涉及内部的关键电子元器件可能替代起来比较困难，但是子零件的壳体材料、加工和其他辅料都会进入国产化清单。目前，锂电池电芯供应商为日本松下，但随着LG化学（LG Chem，韩国电芯企业）在南京的工厂进入相关配套设置，LG化学配套的国产供应链（隔膜、正极材料等）就成为特斯拉国产化最大子供应链。可以预见的是，在锂电体系方面能够让中国本土的厂家获得很多的材料需求。
Model 3国产版本价格仅包括单一车道基础L2级自动驾驶能力，但想使用完全自动驾驶能力，包括自动泊车、自动变道、自动辅助导航驾驶，以及自动召唤、城市自动驾驶需选装FSD，用户仍需支付额外的5.6万元。
随着Model 3销售量的上涨，如果消费者也需要对应5.6万体验的项目，这就要求这些相关的产业链需要在中国能有更好的适应性。比如有本土的Autopilot软件测试和开发的需求、能带动国内的软件工程技术人员和对特斯拉某项功能的体验提升、有相对快速反应的反应机制。此处值得一提的是，这部分涉及到原有特斯拉采集地图和道路信息是否能顺利的传回美国，相关法律层面还有一层隔离，相关的工程软件中心和数据中心还需建立。
特斯拉现有的年销售在4万台左右的水平，主要是集中在一线城市。中国的电动汽车推广和补贴了很多年，而能否打消之前对电动汽车在私人市场相对悲观的论调，建立一个积极的二手电动汽车市场循环体系，我们还需要一些产品能够改变消费者的观念和看法。
从另一方面来看，特斯拉如果在中国的一线城市豪华车市场的竞争中取得先机，这使得合资企业（特别是豪华车企）必须较早投入更多的资源，在中国市场来进行相对快速的布局，而不是等着双积分的逐步兑现。这对于整体的电动汽车的市场建立，从上往下来建立消费者的信心会有很大的促进作用。
对中国本土品牌的影响和冲击
特斯拉的引进，对国内的本土企业必然有一定的冲击和影响。从引进的时机来看，2019年7月，随着地补的取消和国补的大幅调整，整个新能源车市场整体的产量是下降的。之前政策一直在鼓励高能量密度和加大续航里程，然而在突然把补贴这部分的资金支持拿掉以后，电池成本在整车里面所占的比重太大。
电动汽车的价格提升，用户都不接受。特别是特斯拉Model 3原先没有补贴转而现在有了补贴后，消费者看到了价格下降，那么本土车企维持本来的价格状态，在经营层面纯电动车辆边际贡献趋于负面。想要维持正常的经营，整体成本需要进一步下降，电池的成本需要在现在的基础上下降20%-30%。
而对于中国电动汽车本土企业来说，影响是不同的：
对于新造车企业来说，中国确立了新能源汽车是强国之路之后，加上特斯拉的示范效应，使得一大批新进入电动汽车的企业浮现出来。然而随着特斯拉在美国市场、欧洲市场扩张到一定程度，花了一年多便把中国工厂建立起来开始打擂比赛。然而对国内造车新势力企业来说，还像一场没有准备好的竞争。
价格的下跌，其实遏制了新造车企业跟随特斯拉的，一步步融资和新车型的试错空间，整个市场上能拿到资金持续尝试的企业不会多于5家，最终，在这场竞争里真正能独立成长起来的企业可能只会有1-2家。
对于本土原有玩家来说，以比亚迪为首的在电动汽车领先的企业，在新能源汽车上花了很多的时间布局。但是想要打开私人消费市场并不容易。从终端数据来看，2019年的前11个月里面，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户在终端市场其实只有一半不到。
表1 特斯拉和2019年前11月销售前五车型对比
（时间截止到2019年11月）
如果我们把特斯拉和2019年销量前五位的新能源乘用车，特别是在私人使用领域去对比，会发现前五位品牌集中在15万以内价格的车型中，其实在私人消费者领域尚且没有建立起特别好的忠诚度。所以当特斯拉的主力车型价格下降之后，会使得国产自主品牌的潜在私人客户有一定的流失。
当特斯拉国产Model 3的价格下降（含补贴进入30万区间时） ，国产品牌在12-15万的车型其实在B端影响并不大，但如果定价在20-25万的车型就会有突破的压力，这也会影响到之前的PHEV（插电混合动力汽车）的定价。
可以说，对于国内本土品牌来说，更多的机会可能在于能够使用不同定义的车型来填补消费者对于除了三电部分的需求，来提升智能化的路径，以及跟随L2以上的智能化功能的付费尝试。
总而言之，Model 3的国产化是对本土车企的短期伤害大一些，但是打开一定的市场空间以后，也会有正向的促进作用。目前的中国汽车行业正在经历一轮升级和淘汰的过程中，特斯拉在国内的扩张和刺激，开启了中国新能源汽车往市场化走向第二阶段的发展和升级。
文??｜朱玉龙
编辑｜陆??屿
图?｜朱玉龙 网络及相关截图
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不像比亚迪，广汽等传统品牌，小鹏蔚来的发展模式和理念其实非常靠近特斯拉，都强调智能，都拥抱快速迭代和OTA，都用互联网的思维来理解车，不同的只是他们的起步比特斯拉晚许多，没有了先机，也没有庞大的资金优势。
从目前来看，国内的电动车市场是一块大蛋糕，特斯拉当然不可能一个人包圆了。小鹏的机会在于30万以下的中端车型，毕竟特斯拉本来就是主打高端市场，model 3只是一次试水，其最低价刚刚探入30万这个区间，而model X还在80-90万的高位。所以说小鹏的竞争力在于中端市场。而且特斯拉作为一个美国品牌，不管是经营服务模式还是造车的理念，都是美国思路，甚至它的自动驾驶也更偏向于始用美国道路，小鹏蔚来在这上面就可以做到本土化，用中国人更喜欢的模式和服务，用更适合国人心理的算法和功能，来做到和特斯拉的差异化。
电车的技术壁垒并没有想象中那么高，所以新造车企业的追赶速度其实是很快的，特斯拉的国产化的确给国内的电动车市场带来了活力和竞争，希望能一举盘活国内的电动车零件供应链，也为国产品牌争取到了发展的机会。
答：特斯拉去年在上海开启了国产化进程，其超级工厂自动工至今已满一年。Model 3的价格经历了从预售价32.8万到补贴后29.905万的调整，显示出特斯拉对市场的敏感和对成本控制的努力。国产Model 3的基础配置包括辅助驾驶功能、460公里的续航里程和5.6秒的百公里加速性能，充电桩选配和黑色车漆默认...
答：特斯拉进军国产,于去年 1 月7 日在上海正式动工,建设超级工厂,到现在已时隔一年的时间。 对于广大消费者期待的国产Model 3,在价格上也着实吊了一把消费者的胃口。从去年5月底预售价为32.8万、到11月的正式起售价35.58 万元,再到马上要正式交付前把价格再度拉底,又计入2020年的补贴后,价格降低到29.905万元,对于...
答：1月7日，对于特斯拉而言可能是其近期以来最为重要的日子。就在今天下午，特斯拉国产版本Model 3正式实现交付，交付仪式于特斯拉上海超级工厂举行。马斯克亲自飞赴上海，并把首批10辆新车的钥匙交付到车主手中，足以看出上海工厂与国产Model 3的重要性。一年前的今天，也在同一片土地，马斯克许下承诺：“目标...
答：而小鹏汽车则想出了定价翻倍的策略，对于想要订购小鹏汽车的朋友来说，可以选择在2020年3月份之前支付相应定金，最后可用于抵消对应金额两倍以上购车款。最后，对于我国的造车新势力来说，不管是小鹏还是威马亦或是目前风生水起的蔚来，面对特斯拉的国产化都有着很大的压力，也经受着很大的挑战。国产自主品...
答：写在最后 随着特斯拉国产化的进一步深入，再加上价格的逐步降低带来的竞争力的大幅凸显，势必将对蔚来、小鹏等造车“新势力”们形成巨大的压力。随着竞争的加剧，2020年的国内新能源车市场也将更有看点。（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）本文来源于汽车之...
答：可能会极大的冲击新能源市场格局。相较于特斯拉国产步入正轨，国内的造车新势力却不尽如人意，就算是头部的蔚来、小鹏、威马等也遇到重重困难。面对来势汹汹的特斯拉，造车新势力们真的已经做好了准备吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
答：据乘联会发布的销量数据，特斯拉在中国前10个月累计销量达到9万辆，对比我国其他新能源车如比亚迪、小鹏、蔚来等处于领先地位。今年以来，随着特斯拉的本土化后以及为满足政府对新能源汽车补贴，国产Model 3也正式开启降价模式。今年5月，国产Model 3标准续航升级版补贴前售价由此前的32.38万元降至29.18...
答：国人为何追捧特斯拉 如今，大部分地区开始提倡节能减排、绿色出行，越来越多的国家推动新能源汽车的发展，各大车企也在积极发展自己的新能源汽车，尤其是国产汽车，很多车友表示，国产车可以在新能源时代进行对合资车的超越。确实，在新能源汽车中国产品牌有很多，比如比亚迪汉、秦、唐等，五菱MINI、小鹏汽车...
答：将特斯拉请过来，其实国家在下很大的一盘棋，面对着国产Model 3频繁降价带来的“降维打击”，不仅蔚来、理想和小鹏这三家头部自主新能源车企也开始努力将自家车型做精做细，三家车企的创始人终于走到一起，共同宣示了他们愿意联合对抗特斯拉的决心，比亚迪和广汽新能源等传统车企也摒弃“油改电”的野...
答：同时，由于特斯拉庞大的流量效应，也是激活了国内新能源汽车市场，让更多的消费者开始关注新能源汽车，从这个角度而言，特斯拉对于蔚来汽车而言，也是能够起到一定的销量助推作用的。车型和定价并没有直接的冲突 国产特斯拉Model 3标准版本，终端定价已经下探到30万以内，定位是一台紧凑型纯电动轿车，而现在...
