疫情之下，2020的车市，比想象中更“南”

“武汉封城”“在家隔离”“延后复工”……疫情下的热词隐隐预示着今年车市可能比2019年更“南”。重要的“汽车城”不知何时解除封城，多数汽车工人都已延后复工，“隔离”环境下4S店的春节活动已停止……这让有望走出“寒冬”的2020年车市，变得难以捉摸。
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多家车企复工受阻
武汉是中国六大“车都”之一，PSA集团、本田、雷诺等多家跨国车企都在此设有工厂。此外，东风集团在十堰设有工厂，广汽传祺在宜昌设有工厂……湖北省是中国汽车产业当之无愧的“生产大户”，2019年汽车产量达224.75万辆，在中国汽车总产量中占比接近10%。
如今，疫情之下，从武汉市“封城”到整个湖北省近乎“封省”，车企难以复工，一季度汽车产量下降将难以改变。
早在1月24日，神龙汽车就发出了延迟上班的通知，具体上班时间要等补发通知。公开资料显示，神龙汽车武汉工厂的年产能约为45万辆。

雷诺汽车武汉工厂也宣布延迟开工时间到2月10日，其发言人近日表示，雷诺在中国的生产基地将与合作企业东风汽车同步复工。雷诺武汉工厂的年产能为30万辆，主要负责生产科雷嘉和科雷傲。
在1月28日，本田宣布其在天津和江苏太仓的两家摩托车生产工厂的开工时间推迟到2月9日。
至于汽车工厂是否如期复工，本田方面尚未公布。资料显示，本田在武汉市有三个汽车工厂，年产能约为60万辆，主要负责生产思域、CR-V等主销车型。

此外，总部位于十堰的东风商用车也在1月25日宣布，下属单位将延迟节后生产启动时间。
事实上，疫情对汽车生产的影响没有局限在湖北省，“延后复工”已经成为全国多地汽车生产商的决定。在上海，政府出台政策要求复工时间不得早于2月9日。《汽车通讯社》在采访中了解到，上汽大众和上汽大通都已明确将开工时间推迟到2月10日。
特斯拉预计，上海工厂复工时间将推迟一周或一周半时间。

此外，福特在杭州和重庆的工厂也表示响应当地政府延长春节假期的号召，防止疫情扩散。
可以说，这场“战疫”让多家大型车企按下了“暂停键”。
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经销商推迟开工
全民“隔离”使得经销商也陷入窘境，推迟开工已经成为诸多4S店的一致选择。
《汽车通讯社》在采访中了解到，上海多数4S店往年的春节假期只有三天，只有少数4S店会放7天假；今年受疫情影响，4S店的开工时间不断推迟。上海一家凯迪拉克品牌4S店表示先延后了四天，具体开工时间尚未确定；长安福特旗下一家4S店已明确表示将推迟至2月10日开工。

在二三线城市，许多4S店也同样选择推迟开门时间。南通宝马4S店的一位销售人员介绍，公司原定2月1日开工，现在直接推迟到2月10日。同时，上述销售人员表示：“即便开工了，‘新型冠状病毒肺炎’的情况如果没有明显好转，应该也不会有人到店买车。”
业内专家称，4S店的“团购”等聚集性活动取消，短期内将对汽车交易产生负面影响，但长期来看，刚性需求依然会逐渐释放。
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消费者：会为“隔离”买车吗
在 “全民大隔离”的背景下，公共交通工具及网约车都没有让消费者有安全感。中国社科院研究员黄浩指出，疫情传播，会对私家车的需求产生一定刺激，消费者或将提前开启购车计划。同时，也有专家称，公共交通暂停以及节后“打车难”的情况，也会刺激消费者购买汽车。

尽管疫情会促进私家车需求，但是负面影响也不容小觑。全国不同程度的延期开工在一定程度上会影响居民收入，中小企业主及员工收入下降在所难免。乘联会秘书长崔东树指出，收入下降，会造成部分居民的生产经营性购车放缓。
同时，延期开工与当前“隔离”状态，也导致汽车交易时间减少。根据权威机构发布的信息，2月上旬仍是疫情高峰，乐观估计，疫情有望在3月底结束。即便如此，相比往年，2020年的市场交易时间“短”了一截。
此外，受中国宏观经济影响，疫情对车市的刺激效果注定有限。对比2003年“非典”后车市在二季度劲增近66%的情况来看，今年车市不容乐观。
2003年，中国经济保持高速增长，国家统计局的数据显示当年GDP的增幅为10%，且汽车保有量较低；如今，中国经济处于低速增长的“新常态”，2019年GDP的增幅为6.1%，车市销量下跌幅度更是高达8.2%；非典时期的疫情“刺激”效果难以重现。
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原本不少汽车业内人士对2020年充满期待，从2019年末汽车行业逐渐有所起色，正当不少人预测2020年的车市将继续爬升之时，一场突如其来、无情的疫情让车市的经济再次笼罩在阴霾下，种种不确定性，让此前揣测今年车市的不少人一时摸不着头脑，不过，从目前种种迹象来看，今年的车市又再面临着危机，前方又是一条荆棘之路。
被列为PHEIC，中国车企出海再添难度
1月30日晚，世界卫生组织宣布，将新型冠状病毒疫情列为PHEIC，也就是国际关注的突发公关卫生事件，那究竟意味着什么？意味着疫情已经不再是中国一个国家的事情了，而是涉及到整个世界，这也意味着其他国家会加强对这个病情的防范，其中一方面就体现在中国的出口方面，会增加检查措施，一来增加了检查的成本，二来降低了出口的效率。

我国有不少车企在经济全球化的影响下，实行全球化战略，2020年将是关键的一年，不过在疫情的影响下，我国不少车企的出海计划难度增加。此前，长城汽车的全球战略中就提到哈弗系列、WEY系列、长城炮等都将在2020年扩大世界市场，同时，像吉利、上汽、奇瑞等车企也一直兼顾着全球的市场，从车企捐款支援武汉一事中就能看出，像吉利汽车这样，结合海外的资源来支援武汉，作用相当大，不难看出，中国车企出海带来不错的效益，能看出，在此次疫情被列入PHEIC的打击下，中国车企难度再次加大，面对现状，更多的是需要勇气和信心。

不过，目前来说，影响并不是非常大。谭德塞强调没有必要采取限制国际旅行和贸易德措施，世界卫生组织不推荐限制旅行和贸易措施。而此刻最重要的，更是把疫情控制好，一切将迎刃而解，众多车企的捐款的支援，社会各大行业的支援，正如一方有难四方支援，坚信将很快恢复正常。
疫情弥漫，供应链失衡，库存紧
同样地，受疫情影响，不少车企、供应商被迫延迟复工，据了解，已经有多家车企以及汽车零部件供应商宣布延迟开工时间，其中包括以丰田、本田、特斯拉、长安福特为主的车企，以博世、法雷奥为主的零部件供应商等等，基本上各大车企都比早前计划开工的时间延迟10天左右，而值得注意的是，在湖北地区的神龙汽车、东风本田、东风雷诺、东风日产、东风英菲尼迪、众泰汽车以及通用汽车等甚至还不确定复工之日，经济影响更大。

据悉，对于这样的状况，有部分车企透露库存一般存有4天成品，2周零部件可供应，虽然开工之日延期，但整体影响不会太大，会通过此后周末加班补回来，不过，这只是小部分车企，更多的是另外一种情况，库存紧张，像特斯拉此前才完成第一批交付，对于Model 3的国产化带来不少订单，而此刻由于疫情延迟复工，对于整个交付是不利的，交付不出来，消费者对其印象、口碑将大打折扣。从整个车市而言，疫情的蔓延，车企以及供应商无奈延迟复工，供应链失衡，随时有可能造成汽车产业的供应链中断，将对整个车市的经济造成相当大的影响，2020年的车市在起跑时就已遇到泥潭。

团结一致抗疫，感动之下如何找到危机转生机之路？
感动的是，在2019年车市下行的情况下，众多车企收益并不好，却在全国疫情下，义无反顾地捐款支援，实属感动，从疫情对车市的影响中能看出，当下的车市再次面临困难，不管此次疫情是天灾也好，人祸也罢，当前之重应当寻找生机。

有的人就会说，2003年非典疫情后，刺激了中国的汽车行业，私家车迎来增长期，17年后的这次疫情将再次刺激私家车的增长，但事实上，03年的疫情虽然在一段时间内对汽车行业有推进作用，但促进作用并不是很大，而更多的是当年像天津夏利等车型的大幅降价，降低了购车的门槛，再者，此时并非彼时，03年的时候，当年的私家车可容量还是非常大的，现在基本上已经达到饱和状态，但不可否认的是，也许疫情之后会在一定程度上推进无车用户去购车，其中一个原因就是当发生类似疫情时，如果有自己的车，不再挤地铁、高铁等，出行显得更加安全，也许能激起无车用户对拥有汽车的欲望，同时出行会更自由、便捷，在小编看来，这其实也是生机，而更有优势的是自制品牌、其次是性价比高的合资车型，这是针对无车用户而言的，门槛相对比较低是自主品牌的一大优势。

另外，这个生机绝不能止于此，也许车企可以在营销的方法上做出改变。就像03年非典疫情后，京东、淘宝的营销方式一下子得到消费者的认可，而目前，5G的到来、VR技术的成熟，是不是也可以成为以后车企实现营销的辅助？利用5G网速和VR技术的结合，让消费者不出家门或者在店实现3D看车、VR感受车等等，通过这样的营销方式去让消费者充分了解车型，不过，这只是小编的个人之见，但也许未来可以往这些方向做一次大胆的尝试。

写在最后
当中国遇上了新型冠状病毒，当车市遇上新型冠状病毒，目前来看，危机大于生机，但任何事情都是一把双刃剑，对目前的车市来说，困难和挑战甚多，但更重要的是勇气和信心，相信在疫情得到控制后，中国的经济，车市的经济，会有不错的发展。
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前言：年前计划写这一篇“春晓”专题，是希望和大家聊一聊2020年车企们的新车、新技术、新规划，这聊起来会一定会是一件令人亢奋的事情。但是，最近这一连串变化，让2020年的车市并不会朝着2019年底各家车企所企划的方向进展。

实际上我们已知2月份会上市的新车不在少数，但近期却都没了声响，大概率会推迟，并且2020年有不少营销活动也会受阻。被打乱上新步调的车企要重新调整节奏，这也使得2020年的车市变得更为扑朔迷离。

1月31日

中国被WHO列入PHEIC；

意大利停飞往来中国的航班；

武汉红十字会不作为被爆；

中成药双黄连遭一抢而空；

......

2020年1月的最后一天，在恐慌、担忧、忿忿中度过。

阳光透过窗子洒进屋内，今天是2020年2月的第一天。结束了吃了睡，睡了吃，坐月子般的生活，正式开启线上办公的一天。

一边写着文章，一边关注着疫情的发展，截止下笔时，新型肺炎确诊病例11821例，与前一日相比，增长率仍然令人揪心。同时，钟南山院士表示，未来的一周将会是疫情的高峰。我们没有能力做那个逆风而行的英雄，那么就好好的做一个力所能及的宅人，等待疫情拐点的到来。

疫情当前，一方面，我们总是希望能多听到一些正面的消息，以振奋人心。但另一方面，又将我们打回现实中来。1月30日，《该操心经济了》一文迅速在朋友圈传了起来，疫情对经济的冲击是必然的，对各行各业的发展影响形成了连锁反应。

电影行业进入寒冬，2020年大年初一票房181万，而对比2019年同期，票房高达14.58亿，落差巨大。《唐人街探案3》《囧妈》《姜子牙》《紧急救援》《急先锋》《熊出没7》被誉最强春节档纷纷宣布撤档，不少院线也暂停营业。

旅游业受到重创，一年中难得的黄金周，除了十一就是春节，在受到疫情冲击后，这个黄金周旅游业从业人员几乎是颗粒无收。

餐饮业在2020年7天春节假期损失至少5000亿元，而如今，伴随着假期的延长，这个数据也在变得无法估计。近期，一篇投中网《西贝贾国龙：疫情致2万多员工待业，贷款发工资也只能撑3月》的文章令人感慨，规模庞大的西贝尚且如此，那么其他中小企业又该如何面对艰难。

除此之外，交通运输、建筑业、金融业、农林牧渔等行业均受到波及，车市也未能幸免于难。对于已入寒冬的车市而言，2020年会比2019年更难。虽然1、2月份各家车企的销量还未公布，但大体也能够预想，不会好，并且至少到2020年的上半年都不会好

一、疫情之下的武汉车企

作为全国四大汽车生产基地之一的湖北省，2019年汽车生产224万台，占全国的8.8%。

并且在湖北有众多的汽车制造商以及汽车零部件厂商，东风汽车集团的总部就落在了湖北，所以东风系包括：东风雷诺、东风日产、英菲尼迪、东风本田、东风小康等都与湖北有着密不可分的关系。

而湖北省却又是此次疫情最为严重的地区，疫情的发展对于东风系来说，显得尤为的关键。

基于疫情的爆发地在湖北省，我们先来关注一下东风日产和东风本田这两大日系车企的情况。

东风日产目前有四大生产基地，分别在广州花都、湖北襄阳、郑州、大连。其中襄阳工厂2004年正式投入生产，年产能18万辆，主要是生产日产的高端车型，楼兰、天籁以及英菲尼迪的国产车型。襄阳工厂是英菲尼迪继日本栎木、美国士麦娜之后的第三个全球生产基地。

也就是说，国产的英菲尼迪将深受影响。 另外，我们都知道新天籁并不是来势汹汹的类型，在2019年年底天籁的月销量才逐渐破万，为2019年进行了完美收官。若工厂、运输等都未得到尽快的复苏，那么待天籁库存消化殆尽，可能会出现短暂的断档。一方面是无法一鼓作气保持向上的势气，另外一方面是竞品车型的强悍会直接抢夺断档期的市场，这也都会对天籁未来的销售产生影响。

再说一说东风本田，东风本田目前有三大工厂，而这三个工厂全部位于武汉。一厂产能24万辆，主要生产车型为CR-V、思铂睿、艾力绅等；二厂产能24万辆，主要生产哥瑞、XR-V、JADE等；三厂预计是在2020年才投入生产，产能24万辆。

这一次的疫情对于东风本田的影响不言而喻，如果工厂不能及时复工，运输不能尽快的恢复正常运转，那么，东风本田今年一、二季度的产能与业绩都将会受到重大影响。

二、疫情之下的汽车供应链

疫情之下的湖北车企备受市场的关注，而殊不知，汽车供应链也笼罩在疫情阴霾之下。

德国汽车零部件供应商伟巴斯特，它是著名的全球供应商，主要生产汽车天窗，其在中国配套客户包括北京奔驰、华晨宝马、一汽大众、长安福特、长城汽车、奇瑞等众多知名的车企。

伟巴斯特在中国有11个办公地点，其中就有武汉，而目前公司也确定已有7名员工感染新型冠状病毒，约40名员工确认为潜在患者亲密接触者，29日相关人员都已被隔离观察。

伟巴斯特虽然是全球性的知名供应商，但并不被消费者所熟知，那就说一说大家都知道的。

国内博世拥有近60家公司，其中武汉有两家，分别是生产转向系统和热技术的工厂，可以说博世对国内市场相当依赖；采埃孚已经在国内超过20个城市布局了近40家制造工厂；爱信在国内也有将近40家公司。

汽车零部件供应商，车企，紧密相连的上下游关系。疫情对供应商的影响，是直接且“牵一发而动全身”的，这将成为车企未来生产中很大不确定因素。

三、疫情之下的全国车市

虽然此时疫情是在湖北爆发，在全国范围内持续发酵，有人将此次疫情与2003年进行了比较，病情是具备很高相似度，但对经济和行业的发展，个人认为可对照性是比较小的。

2001年中国正式加入WTO，2003年是加入WTO之后中国整体经济沐浴在全球市场红利期之下，国际贸易活动活跃，经济处于上升通道中。

从Wind，恒大研究院的制表我们发现，自2010年以来，GDP不变价；当季同比下行10年，在2019年短期企稳，基础不牢靠。而2020年，疫情爆发之际是中国经济下行压力较大，外部环境并不太理想的一个时期。

所以2003年与2020年，疫情爆发的整个经济环境是截然不同的，这会带来的直接影响就是劫后的经济复苏节奏也会有所不同。

当然，经济环境不同是一方面，车市也不是2003年的车市了，2019年车整体下滑9%，但2003年车市仍然处于蓬勃向上的发展阶段。很多人是本身渴望买车，准备买车，需要买车的。

经济对各行各业的影响也会反射到消费者的消费行为上，因为消费者本身的消费结构很可能会发生转变，在经济和车市现状的双重效应之下，有多少钱会用到卖车这件大宗消费上？以下部分仅为个人观点。

1、自主品牌的困境，进一步加剧

2020年疫情对企业的影响大概可以排一个序：国企＜民企＜中小微企业＜职工＜农民工。

而近期，一篇名为《比疫情让人担心的，是中小企业》的文章，把目前中小企的现状做了剖析，它们同样是这一场疫情的主要受害群体，但它们却也为一座城市提供了大量的就业机会。

一方面中小企业的受挫，失业率提升，买车就很可能不会被纳入未来一段时间的消费考虑。另外一方面，服务业从业人员深受打击，而这一群人，恰恰就是低价位市场，又或者说自主车企的目标消费群体。

有人认为那些在疫情之后不想挤公关交通工具的人会选择买一辆车，疫情过去之后，中小微企业都在经历最艰难的时候，这个时候的消费欲望相信并不会高涨，毕竟买一个口罩又或者养成勤洗手的成本相较于一辆车低很多。

基于主要购车群体的角度出发思考，疫情过后，对于自主品牌车企又会是一次严峻的考验。

2、拼库存的时候，合资受益

以前库存水位线就像是警钟一样反复的敲打着各大车企，那么今年的一、二季度就好好的来消化一下这批库存。

我们提到大企业、职工受到的影响比较小，疫情之后，相对有消费能力的这些人还是得以保全，这时一些库存充裕的合资品牌倒是有机会抢夺客户。

四、疫情之下的经销商

最后说一下散落在全国各地的4S店，按照原计划，4S店在春节期间多半会有人值班，最迟初7也就都做好准备打响开年头炮。但今天的朋友圈陆陆续续出现了VR看车，相信VR看车能带来成交的可能性是非常低的，线上成交对于汽车这样的大宗消费也比较难实现，但于4S店而言， VR看车，线上下定也仅仅是下下策，总归是聊胜于无。

通常过年的这一段时间，会是车市较为低落的一个时期，而今年受到疫情的影响，恐怕低迷会更胜以往。

写在最后的话：

在写完这篇文章之时，一则《美国禁止从中国来的所有人入境，美国公民除外，周日生效！美航司航班全面停飞…》的新闻让我短暂的失了神。

这一段时间，听到的坏消息太多了。2020年上半年，从疫情爆发的那一刻起注定了不易。而我们要坚信，众志成城之下，困难终将被克服。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。