汽车手刹系统有三种类型：手拉·脚踩·电子式哪种最可靠？

手刹，学名驻车制动，只要经历过驾校的人们都知道手刹的存在，那一按一拉一放的形式已经深入人心。但是很多学完车以后的朋友发现，并不是所有的车都有“手刹”，真的是这样么？其实每款车都会有“手刹”，但控制方式并不一定是和驾校的车一样，常见的有3种：



1.传统手刹

传动的手刹就是在我们在大部分车型上都会见到的驻车制动器，一般位于驾驶员右手下垂位置，也就是换挡杆的后方，方便使用。

这类手刹的操作方法大家都明白，上拉就是制动，按住按钮再把手刹放下了就是松开制动，不管手刹操作杆长什么样，操作方式是一样的。

2.脚刹

脚刹顾名思义就是用脚踩的，手刹的操作也是用脚踩。这种驻车制动的操作方式和手刹大同小异，踩下踏板就是制动，再踩下踏板，踏板就会自动弹起松开制动。一般这种手刹在美系车以及尺寸较大的B级车和MPV上比较常见。

3.电子手刹

如今科技的日新月异发展也让汽车对于机械控制电子化的运用已经越来越广泛，电子手刹也越来越多。电子手刹怎么用？非常简单，通过一个按键来启动或者关闭手刹功能。而且电子手刹一般也搭配AUTO HOLD等功能，对于追求安逸的人来说真的是一项很有用的发明。

说了这常见的手刹控制形式，也就不能不说说很多人使用手刹的误区了，快来看看你中了几个？

1.自动挡车型不拉手刹

自动挡车型虽然有P挡，但是P挡的制动能力有限，而且对于变速器有一点的损害，无论是从安全以及对爱车的角度，都应该拉手刹。



2.手刹拉的太紧

手刹是靠拉线和弹簧传动的，金属拉线过度拉伸或者长时间保持拉伸会加速其变形老化，导致手刹变松或者拉线断裂。尤其是脚刹，需要注意踩的时候轻踩轻放，毕竟脚的力量可比手大多了。



3.坡道停车不能只拉手刹

长时间坡道停车，光靠手刹驻车会加速手刹拉线的磨损，而且还不能保证驻车制动的效果，万一溜车了，就不一定是什么后果。正确做法是停车后先用手刹驻车，手动挡挂入低速挡。当然最好的方法，还是在朝向坡底一侧车轮的前沿放个砖头之类的固定，释放手刹让受力转移到车轮上再拉起手刹。



4.冰雪天后和冬天洗车后不要拉手刹

冬季的冰雪路面行使后，拉手刹可能会被积雪冻住，造成车辆无法行驶。另外，冬天洗车时也要注意不要拉手刹，可以用挡位或者砖头代替手刹驻车。

手刹只有一种,用手拉的!但你应说驻车制动系统(即你所说的手刹)!驻车制动器有很多种,例:电子驻车,这是一个以往仅出现在豪华车上的配子.在停车时你只需要按一个P键就行了,启动时也一样!还过现在也有的和这差不多的那就是用抠的,奥迪A6L就是这样的!还有用踩和抠的,停车时用踩,启动时抠一下P键!再就是最常见的用手拉的和在左脚旁边用踩的,像楼上说的天籁就是用踩的!一般手动档的都是手拉的,像踩的自动档的车子用得比较多!再来说说分布在哪里,像按键驻车一般在主驾驶空调出风口旁边或挡把附近,你可以在车上找一下有没有P键!那个键就是电子手刹,另外的手杀和脚踩的分别分布在档附近和左脚附近!

内容概述：普通手刹，脚刹驻车，电子手刹的特点，以及最先进与最安全的选项。

「手刹」是驻车制动系统的俗称。由于大部分汽车的驻车控制都是由手动控制的拉杆操作，所以也才有这种俗称。不过不同车系在不同阶段驻车制动的控制方式实际有三种，最常规的类型是手刹拉杆，部分车辆为了节省中控台空间且为了美观，将手刹设计在自动挡汽车刹车踏板的左侧，这种设定俗称“脚刹驻车”，最后一种则是最先进的【电子手刹】了。

图1：常规手刹

图2：特殊脚刹

图3：电子手刹

知识点1：手刹与脚刹的区别仅仅是实现驻车制动的操作方式不同，原理都是通过拉杆或踏板拉动驻车钢索（拉线）；拉紧后只能为后轮制动实现不溜车。解除制动的方式为手刹按按钮，脚刹轻踩后再释放。这种常规操作再简单不过，但是原始的制动系统的功能性非常有限！可以理解为只适合驻车使用，应急辅助刹车是有相当风险的。

知识点2：铺装道路不是绝对水平，为了不积水往往会设计为中间高两侧低。靠右侧通行的规则决定了车辆总会是左侧高右侧低，重心就会靠右一些。这就等于为右后轮施加的垂直压力更大，结果也等于滚动阻力（摩擦力）更大。应急制动时由于两侧后轮滚阻不均衡，右后轮会产生横向作用力；如果在制动时抱死后轮则有可能往右侧甩尾，车速越高甩尾失控的概率越高。

综上所述，传统手刹车的功能性仅限于正常驻车，强行制动即使使用也要在即将抱死失控前松开，频繁的拉起和释放才能辅助减速。所以这种手刹已经被淘汰了，不过越野车还是需要这种结构；因为在崎岖路面需要不断的调整主动制动力，以辅助缓慢的加速起步才能保证车身姿态的稳定，这点是智能化但是不够绝对智能的电子手刹做不到的。

知识点：电子手刹的智能化。

大部分汽车用户都只认为电子手刹是为了好看，是为了让中控台有更多的空间。然而这是错误的理解！在驻车时电子手刹同样只制动后轮，是利用电机绞紧钢索以实现停车；但是在需要紧急制动时就会「全轮制动」，强行提起手刹按键2~3秒后会激活系统，电信号传递到ECU行车电脑、ECU控制ESP车身稳定控制程序实现安全的强行刹车，同时还会有刹车优先的设定。

图1：电子手刹的逻辑

图2：没有ESP介入强行拉手刹的结果

图3：由ESP控制强行制动与减速过程中的稳定

总结：电子手刹是最适合普通汽车用户的选项，安全性的提升还是很有些价值的。机械手刹只适合特殊的越野车了，只是受限于制造成本还是有一些入门级车辆使用拉杆手刹，在不得不选择的前提下一定要对各类型手刹的功能有足够的了解。

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