美系豪华旗舰轿车，刚上市就便宜了10万，凯迪拉克CT6何去何从？

新款凯迪拉克CT6上市，价格不变，动力不变，网友：等降十万
因为中国汽车市场的体量确实非常大，所以世界级的车企都会进来分一杯羹，就比如在豪华车领域，虽然奔驰宝马奥迪三家占据了很大的市场份额，但是近几年其他地区的豪华汽车品牌也在逐渐发力，尤其是美系豪华车表现相当出色。前段时间长安林肯已经推出了首款国产版本的冒险者车型，这也就代表美系豪华品牌将要在中国市场大干一番事业。其实在林肯之前，销量表现最出色的还是凯迪拉克。

在整个2019年，凯迪拉克的存在感确实很强，ATSL车型停产之后，凯迪拉克将会在中国市场上投放全新的CT系列轿车，这其中凯迪拉克CT6是最先引进国内的。近日这款车迎来了2020款更新，新款车型已经开始正式上市，这次只能算是一个小改款，价格并没有改变，而且全系车型依然搭载经典的2.0t涡轮增压发动机，动力也没有改变，极限输出保持在241马力，而且全系车型符合国6排放标准。

这次凯迪拉克CT6更新之后，起步价格又恢复到了37.97万，顶配版本高达52.77万，按理说这个价位也是比较合理的，毕竟当前的凯迪拉克CT6已经属于CT系列轿车当中的旗舰产品，产品定位其实是高于宝马5系以及奔驰e级。但是凯迪拉克这个豪华品牌与奔驰宝马相比，影响力确实还是比较弱的，因此豪华车也只能走性价比路线，要知道老款凯迪拉克CT6的价位有非常大的优惠幅度。

其实在整个2019年当中，如果用一个词汇来总结凯迪拉克这个品牌，那就是降价，从上半年开始，凯迪拉克ATSL就已经开始清库存阶段，当时起步价格将近30万的车型，经过大幅度优惠之后，已经达到了20万以内的售价区间，在清库存阶段，价格跳水10万左右确实已经成为常态。所以这也给消费者留下了一种不好的印象，那就是很多人认为凯迪拉克的车型刚上市的时候不能买，大家都在等优惠幅度，不少网友都表示，坐等降价十万再出手。

2020款的凯迪拉克CT6当然也会迎来一定程度的优惠，但是能不能达到10万以上就很难说了，毕竟新款的CT系列轿车已经全系符合国6排放标准，不用因为排放标准的问题仓促去库存。再加上凯迪拉克CT5新车上市，也会成为凯迪拉克CT6的价格锚点，毕竟CT6这款车显然是比CT5更高级的，如果将来CT6的价位下降太多的话，那也会影响到凯迪拉克CT5的市场定位以及销量。

其实细心对比的话就会发现，美系豪华品牌确实已经开始进入性价比时代，凯迪拉克的车型普遍比同级别奔驰宝马更便宜一些，而且近段时间开始预售的林肯冒险家也非常低调，作为一款全系标配2.0t高功率发动机的SUV，林肯冒险家的起步定价也只有24.8万而已，只要能够保持更大的优惠力度，那么美系豪华品牌也会拥有不错的销量。

问题来了，你如果买豪华车，会考虑美系品牌吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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如今的豪华中大型轿车市场可以说是竞争相当激烈的一个细分市场，像奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、沃尔沃S90、捷豹XFL和凯迪拉克CT6都是其中的主力车型。沃尔沃S90上市时间较短，剩下的几款都是“老将”了，BBA还是一如既往的强势，凯迪拉克CT6则在夹缝里继续艰苦奋斗，捷豹XFL也不得不通过大幅度的降价来维持销量??
今天，要说的车型就是凯迪拉克CT6，全系都有11万以上的优惠让利，部分高配车型甚至都有接近20万的优惠。
降价只供参考，具体请参照当地市场行情
豪华品牌不卖性价比，更重要的是卖品牌。品牌能力不够，还要推出往上走的产品，这就难上加难。
先来看看CT6的定位，身处这个行业中，和CT6接触比较早，一年多以前，国产CT6正式发布之前，其实这款车已经公布了大部分信息，当时一看长宽高5179/1879/1492mm，轴距3109mm，妥妥的全尺寸豪华旗舰啊，而且凯迪拉克在中大型车市场已经有XTS的存在，这款车要对标S级，有魄力。
然而，后面厂商公关和我们沟通的时候，一直强调它的竞争对手是宝马5系等中大型车，这??不是掩耳盗铃？
在CT6上市之后一年多的时间里，大家也看到了，官方在任何时候，确实也没提及自己的竞争对手是S级、A8L之辈。
有时候谦虚是好事，但豪华品牌，你不讲点好听的故事、不吹点牛X，大家就真的不买账了。那么多奢侈品牌，产品品质好事一方面，更多时候产品的营销策略比产品本身实力还远远重要。
CT6这么已定位就彻底把自己推向了尴尬的境界，自降身价，凯迪拉克的品牌形象就更难撑起来。
当然，产品本身实力还是非常厉害的，毕竟身材到了全尺寸级别，比5系、A6L都大一圈儿，气势上的差异大家还是能看出来。而且，作为凯迪拉克的旗舰，配置也非常全面，号称全球第一款有流媒体后视镜的量产车。
动力上，入门车型虽然只用了2.0T发动机，但美系发动机的暴力输出大家都知道，最大输出203kW(276PS)/400Nm，6.6s破百，这实力完全不用担心动力不够用。就算真觉得不够，往上还有3.0T车型呢。
凯迪拉克CT6上市之初就引起了不小的市场轰动，然而销量始终难以破千。到底因为什么呢？
定位是罪魁祸首
凯迪拉克CT6的定位并没有跟市场主流的德系车直接对应。而是自己形成了美国式的新定位。简单来说，就是错位竞争，认为自己比C级车高一级，比D级车又小一点，形成了一种错位关系。美名其曰是花奔驰E的钱买奔驰S级的车。然而这种错位并没有让消费者感受到“超值”，而是让人感觉定价无所适从。
市场定位不应盲目蓝海
内饰部分，充满豪华感和科技感，采用环绕一体式的驾驶舱设计，没有太多复杂的线条，简单明了??
四幅式多功能方向盘集成了大量按键，包括全系标配的方向盘换挡，其他功能也一应俱全。
中控屏幕为10.2英寸，支持大部分的拓展功能，当然，也支持360倒车影像。
采用时下流行的数字液晶屏，支持多种显示方案和多种配色方案，心情好时可换为红色，心情沉重时可换为紫色，别问为什么，因为咱有这个功能！
电子档杆手感出色，变速箱是8AT。
CT6的前排座椅稍微窄了一点，对偏胖人群不是太友好，后排两侧座椅舒适度不错，中间座椅没有头枕，中间乘客有影响，而后排地面凸起较高，也是影响中间乘客。
两段式全景天窗除标配外，其余都配备，当然，标配也可以选装。
后备箱空间中规中矩，形状较为规整，无明显优势和劣势，同级中大同小异。
底盘悬架方面，前双横臂式独立悬架+后多连杆独立悬架。
动力方面，CT6提供2.0T和3.0T两款涡轮增压发动机（3.0T为双涡轮增压V6机头）。最大功率分别为276马力和405马力，最大扭矩分别为400牛米和543牛米。
总结：凯迪拉克CT6的整体配置较高，动力强劲，优惠较大，除了品牌影响力不及BBA外，性价比还是很高的。
新创一个领域当老大，往往需要很长时间的市场教育。好的是市场定位需要市场竞争。如同开店，一条街就一家店，看似没有竞争，但实际上形成不了群体效应，消费者根本不会来这家店。只有形成了商业街，消费者才会蜂拥而至。汽车也是如此。CT6不跟宝马5系、奔驰E系、奥迪A6进行对标，因此错失了整个C级车市场的认可，同时实力又远达不到D级的水平，整体遭到唾弃。

通用集团发布了2020年第三季度的财报，实现了355亿美元的收入，净利润是40亿美元，同比增长了72%。这个成绩完全超出了通用集团的预期，主要增长点就是中国市场的强劲表现，雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌在疯狂“以价换量”的基础上还能有如此可观的利润，不但超出了通用集团的预期，而且也超出了普罗大众的预期，看来降得还是“不够狠”啊。我们就拿上市时间不久的 凯迪拉克CT6为例来进行分析吧。

CT6是一款豪华中大型轿车，也是凯迪拉克旗下的旗舰轿车，把它划分为中大型轿车有些不太恰当，其实它的车身尺寸已经达到了大型轿车的标准，5223*1879*1492（1498）mm的长宽高和3109mm的轴距基本上和宝马7系、奥迪A8在伯仲之间，但是它的直接竞争对手却是BBA的中大型轿车，比如宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级等。看价格的话，37.97-48.97万元的价格范围也和BBA的这些车型相差不大，实际上，CT6的优惠力度一直很大，已经和它的BBA对手拉开了很大的差距，凯迪拉克CT6也是性价比很高的C级轿车之一。

在国内市场，BBA一直都是主流，像凯迪拉克这样的二线豪华品牌想要在销量上取得不错的成绩的话，只有“以价换量”一条路可走，如果没有性价比的话，消费者又怎会买单呢？但是终端市场价格不稳定的话，对车主来说却不是什么好事，这就意味着它的二手车保值率不会很高，尽管你买着便宜，但是卖着却会更便宜，远不如BBA的同级车型保值。那么，现在的凯迪拉克CT6是什么行情呢？

我们从宁夏银川凯迪拉克经销商处了解到，现在的CT6有着9-10万元的优惠，它的标配车型28T时尚型和次低配车型28T精英型已经跌至30万元以下了，即使顶配车型28T旗舰超级巡航型也不足40万元，性价比依然是凯迪拉克CT6的最主要卖点。

它的性价比还体现在动力系统上，CT6全系标配2.0T+10AT的动力总成，而且不分高低功，全系都是高功版，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，这一点做得要比BBA更好一些。现在的凯迪拉克CT6何去何从呢？其实它的销量并不差，一个月能卖出一两千台，也提高了凯迪拉克的产品定位，尽管它的价格比BBA的同级车型更便宜一些。

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