氢能源汽车VS电动汽车，谁会笑到最后？两者之间有何差别？
随着石油资源枯竭，新能源汽车早就提上了研发议程。多年技术上积纍和发展，目前新能源汽车主要有两大阵营，一个是纯电动车，另一个就是氢能源汽车。两者在动力组成上有很大区别，而且各有优势，究竟谁才是未来新能源汽车的宠儿，下面不妨让我们通过特斯拉和丰田Mirai一起来探讨下。
1、两者工作原理
特斯拉采取在底盘上集成了8000多枚电池，这些电池并串联组合成它的动力单元，特斯拉使用松下的锂电池，整个车一共拥有16个电池组，每个电池组上都覆盖一块玻纤板对电池进行简单的保护，在电池夹缝间安置了冷却液传输管道，用来控制电池温度的，整个电池模块可以驱动电动机。
丰田Mirai的工作原理是将氢燃料储存在独立的储能罐内，通过与外部空气中的氧气发生反应产生电力并储存在储能电池，然后通过电驱动电动机，再驱动汽车。最终回归到了电动机工作模式。
2、能量来源
电动车能量来源于电能，随着风能发电和水利发电等各纯洁发电形式发展，电能造成环境污染程度在减小。而报废电池也可以回收利用，电池的寿命也变得更长。电能产生已经不再是什么技术难题了，而核电也更加得到普及。
氢元素在自然界中含量十分丰富，丰田已经掌握了成熟的氢气制造技术，丰田认为世间万物都可以用来制造氢气，可见我们不用操心氢气会产生枯竭。但是制造氢气是一个需要消耗能量过程，目前最好的方法是通过电解水来制造氢气，电解水系统的能量转化率最高只有80%，并不怎么高效。可见两者能量来源都可以得到充分保证。
3、基础设施和造价成本
电动汽车已经在道路上建立了充电基础设施，电力网络基本上覆盖到了大多数区域。只要有人地方基本上都电力，如果电动车没电了，只需要一个插盘就可以充电。而氢气销售点目前十分少，相隔距离也很远。
这部分是由于缺少需求，还由于氢气站的建设成本高昂。普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达30万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费100万至200万美元，因为需要对液态氢气进行处理。目前全球氢气站也是屈指可数。
电动车充电站建设成本显然更少，也容易建起来。氢气站建设更加复杂，安全性也需要经得起考验，氢气站还需要兼顾制造氢气任务，需要更加完善设备和技术。所以在这个环节，电动车完胜氢能源汽车。
4、充电方式和时间
电动车目前有快充和慢充两种方式，公众充电桩提供快充，家庭充电桩可以实现慢充，充电方式显得灵活和方便。而氢能源车就必须到加氢站实现加氢，你在家是不可能通过简单设备造出氢气，如果氢气站数量有限，那么加氢气就十分被动了。
当然氢能源车也有自己王牌，它加满一次氢气只需要3分钟，完全和加油时间相媲美。以特斯拉为例，它最快充电时间也需要30分钟左右，这也是目前最快充电速度，而慢充一般也需要8小时左右，电动车明显处于劣势。
不过日前传出好消息，一家名为StoreDot的以色列公司，继30s给手机快充之后，成功研发出一种汽车超级充电技术，可在5分钟内为电动汽车补充续航480km的电量。如果对这辆技术实现了，那么真的是电动车福音。
5、续航里程和安全性能
电动车很早以前就进入公众视野，但是里程焦虑一直困扰着人们，也阻碍它的普及，目前特斯拉最大续航里程也只有430km左右，一般电动车也就200km左右。这样的续航里程对于日常使用没什么问题，但是长途驾驶就会显得很疲软。而加注一次氢气，氢能源汽车可以达到将近500km的续航里程，这样续航能力是一般电动车的2-3倍。
电动车将所有电池都集中在底盘，底盘由厚钢板保护，电池由很多小电池单元组成，如果发生碰撞，爆炸的风险很小，所以安全性能上有一定保证。氢气是易燃易爆物，氢气储藏需要得到很好保护，如果汽缸爆炸将带来很大麻烦，丰田也想出了一些解决方式，但是氢气储藏安全性还有待商榷。
6、各自技术储备和发展
电动车阵营里的特斯拉技术储备比较完善，马斯克研发电动车成功之后，他将特斯拉技术完全公之于众，这无疑对电动技术发展起到了很好促进作用。日前比较火的游侠电动车，采用了不少特斯拉电动车技术。特斯拉电池采用松下电池，特斯拉最值钱技术是它对8000枚电池组的管理技术。
日本十分重视氢能源发展，丰田走在氢能源研发前列。日本的技术一向都十分保密，不轻易向外界透露。但是丰田却将为大众无偿提供专利使用权，这是为什么呢？在互联网分享的浪潮下，公布专利可以让更多人参与到技术研发当中，这无疑为自身发展拓宽了道路。当然丰田汽车专利的免费时间被限定在了2020年前，只有生产和供应氢气的专利将永久免费。丰田还希望，使用其专利的公司跟其签订一份专利共享互惠协议，可见本田更多是出于自身考虑。
现在众多的车企开始各自押宝，目前丰田和本田都在豪赌氢能源，现代也有意研发氢能源汽车。而同为日系日产似乎对氢能源没有兴趣，它将精力放在了研发电动车上，目前日产聆风是全球卖得最好电动车。作为电动车标杆的特斯拉也表示不会研发氢能源汽车，中国车企也将重心放在了电动车上。现在车企都已经选择好各自阵营，看来这不仅是场能源革命，更是场对未来新能源汽车的豪赌，究竟谁才能笑到最后，让我们拭目以待吧。
从两种汽车的性能而言，氢能源汽车毫无疑问略高一筹，但氢能源汽车仍处于研究开发状态，目前并不能大规模生产。
我觉得电动汽车能够笑到最后 毕竟电动汽车是那种新能源 也没有任何的污染 也不会有任何危险的事情发生 我觉得两者之间肯定是电动汽车能够更胜一筹。
这两个各有自己的优势所在。但是相对来处电动汽车使用范围更大。二者的区别是氢能源汽比电动汽车更环保，最后燃烧产物是水。
答：目前特斯拉最大续航里程也只有430km左右，一般电动车也就200km左右。这样的续航里程对于日常使用没什么问题，但是长途驾驶就会显得很疲软。而加注一次氢气，氢能源汽车可以达到将近500km的续航里程，这样续航能力是一般电动车的2-3倍。
答：关于这一点,业内存在不同的观点,一边是以特斯拉比亚迪为代表的纯电技术路线,一边是以丰田为代表的氢燃料电池技术路线,究竟谁有谁劣,每个人心中都有自己的衡量标准,但是至少从能量加注的便利性来说,氢燃料电池 汽车 远远走在了前面。 在电动 汽车 需要半个小时才能完成30-80%充电,完整充电需要1小时以上,并且续航...
答：以宝马8年前推出的5系GT氢燃料电池版为例，其最大功率只有180kW。而就算是2023款的丰田Mirai（国内版本），最大功率不过134kW。更“讽刺”的是，正式开启生产的宝马iX5 Hydrogen，其系统功率最大可以达到275kW（374Ps），这一水平可比3.0T六缸的宝马X5还要优秀。但宝马iX5 Hydrogen把动力做大的方式...
答：总而言之，氢能源是未来新能源车型发现的趋势，一旦其技术完善甚至比电动汽车更要利国利民。当然，宝马的“氢气X5”真正落地量产还需要时间，据说到2022年才会有试验车队、实车量产到2025年能面世就算早的了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
答：▎庞青年称这种催化剂可以近乎零成本地将水转化成氢气，并通过氢燃料电池发电。一、青年汽车集团知网专利为零 在技术还未明晰之前，我们不会一棒子打死这样的企业，但怎么看都觉得挺可笑的。在知网上车聚君没查到青年汽车集团有关新能源板块的“氢燃料汽车”相关技术性文章，就连技术型企业最为关注的专利...
答：所以大通EUNIQ 7并非一款概念车、也并非只停留在PPT阶段而未量产，它是一款实实在在的氢能源MPV。但现实点来说国内当下的加氢站屈指可数，这款车对于家用还是有着不小的问题。只希望汽车工业能倒逼基础设施的建设进展，不说像加油站那般常见、怎么也要和充电站覆盖率一样才有买它的必要，到那时候电动...
答：因此，尼古拉汽车在自身定位方面和丰田Mirai基本没有竞争关系，反倒是在能源类型上会跟特斯拉产生冲突。特斯拉CEO马斯克曾在公开场合贬低氢燃料电池，认为其十分鸡肋，并嘲笑燃料电池是“笑料电池”，虽然有打压潜在对手的嫌疑，氢燃料电池崛起势必影响到电动汽车的发展，但氢燃料电池确实也存在很大的问题，配套...
答：两台车的座椅风格也略有不同，相对来说皓影更加柔软，威兰达更加强调支撑和承托，其中皓影采用皮和织物混搭，威兰达采用真皮和皮质混合，相对来说威兰达会更有档次感，但是考虑到二者都没有座椅加热，我更倾向皓影。皓影 威兰达 二者配置倒是差不多，主驾电动调节、后排靠背调节、按比例放倒等等都有。除此...
答：水制氢汽车的出现就受到很多人嘲笑，有的人认为这是一种不切实际的现象。但是我想说水是氢汽车，如果在以后真的能制造出来，那么对于现代人的生活可能是一种很大的改造。因为像以前，无人机和无人超市这种东西的出现，就受到很多人的质疑，对于无人汽车这种东西的出现了，人们就感觉很不安全。这是马云...
答：事实上，氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车，氢气燃烧后直接产生动力推动汽车；另一种是氢燃料电池车，是指氢物质与氧气在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。前者由于车辆能携带的氢气有限，很快就会消耗完，因此非常罕见。长安CS75氢燃料电池车和丰田Mirai一样，都属于后者。目前，...
