电动车电瓶可以给摩托车用吗

旧电池的功率损耗往往不是电池本身容量小造成的，而是因为你换了氙灯，增加了负载功率，但是磁电机的发电量和整流器容量都很小。即使增加电池容量，也未必能解决问题。这个原因就像你家用水量增加，但是自来水公司给你的水管容量很小。即使你换了一个大水箱，你也可能无法装满它。

原则上摩托车和电动车用的电池都是一样的东西，一边用铅酸电池(少用锂电池)。以铅酸电池为例，它利用氧化还原反应实现充放电。充电时极板以硫酸铅为主，放电时负极板为铅，正极板为二氧化铅。但由于负荷差异，摩托车和电瓶车的电池结构略有不同。

摩托车的负载是启动电机、喇叭、灯、点火器等。、电喷车、ecu和油泵等。电瓶车的负载主要是驱动和电机，当然也会有扬声器、车灯等小配件。从负载类型来看，主要功耗是电机类型，其他小配件是类似类型的阻性或感性负载，没有区别。电动汽车的电池一次充电几个小时，然后在路上跑一会儿，然后再充电。

电瓶车使用的电机由驾驶员控制，内部有一个大电容，可以抑制大电流，因此可以实现电机的软启动，这样即使电瓶车在拖动或爬坡时，电机的工作电流也基本可以在额定电流以内，即使满载启动，瞬时启动电流也不会超过电机电流的200%。电瓶车的电机运行时间很长，也就是说持续的时间非常长。

摩托车的电机主要是启动电机。这种电机的特点是功率看起来不大，使用时间也不长。发动机启动和使用通常需要几秒钟。但是启动电流很大，平滑时需要30-40安培，不平滑时需要60-70安培。如果气缸的电阻相对较大，瞬时峰值电流可能超过100安培。但是摩托车一旦正常启动，就不再需要让启动电机继续工作。而且，在驱动过程中，磁电机为整流稳压器发电，始终挂在电池的正负极上，电池需要长时间充电。

根据电瓶车和摩托车的负载特点，人们在电瓶车上使用动力牵引电池。这款电池支持低压深度放电，每次充满后可以重复使用，放电后再充电。但大电流的瞬时输出能力并不理想，一般控制在2c以内。这种动力牵引电池可以做成比较大的容量，比如经常在12-20ah之间，甚至更高。

另一方面，启动电池用于摩托车(汽车也是一样)。这种电池的极板比较薄，极板和电解液的接触面积比较大，可以使化学反应更加迅速，这样瞬间输出的电流就会很大。摩托车经常使用12v7ah来满足大多数场合，也就是这种电池按照10c的放电标准可以瞬间放电。摩托车用的电池可以说是专用电池，成本会比较贵。

电池的结构差异本质上是瞬时过载能力的差异，但它们的原理都是一样的。如果你手边没有电池，如果你真的暂时更换它，你不会觉得有太大的区别。电瓶车的电池虽然瞬时输出电流小，但容量比摩托车电池大，可以加一点。而且普通摩托车在使用的时候，可以短时间行驶，所以普通人不会觉得有什么问题。

如果有区别的话，应该是在一些特殊的场合，比如摩托车不容易点燃的时候，电瓶车的电池会比较难开。而且电瓶车的电池如果装在摩托车上开始使用，使用寿命会更短，时间长了可以对比。很多在电瓶车厂工作的人，骑摩托车的时候，经常把电瓶车当摩托车电池用。由于资源丰富，对于他们的特殊用户来说，使用寿命不会有任何问题。

我装了一个氙气灯，特点是亮度好，穿透力强。对于喜欢在夜间或者阴雨雾天骑车的骑车人来说，可以给自己带来一定的安全保障。但是，如果增加这个灯的功率，汽车的供电系统就会不足，所以我们应该考虑增加磁电机的发电功率，而不仅仅是增加电池容量。

开完摩托车，即使不需要电池，车还是能跑的。在早期，许多交流点火汽车没有电池，依靠磁电机输出的电压来维持点火和照明等耗电量。电池只是缓冲和启动的备用电源。当万磁王的输出功率除了照明灯的负载之外还有剩余时，它会通过整流器持续给电池充电，电池可以长时间保证充电状态，所以正常的汽车不会失去动力。

但如果整流器输出的电能大部分已经被改装的氙灯吸收，此时就没有足够的电能给电池充电，当然会导致电量不足。普通的cg125往往采用8极发电线圈，最大输出功率只有80瓦。现在很多电喷设备都用12极线圈，只有120瓦。如果氙灯的功率达到100瓦，当然不能满足供电要求。此时需要将磁电机线圈增加到18极，使功率超过180瓦。同时整流器也需要改为大功率规格，比如20a以上。提醒一下，只换整流器解决不了问题，需要一起换线圈。

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