大众2019财年财报：预计2020年中国销量微跌3%软件研发增70亿欧元

车东西3月18日消息，日前，大众汽车集团（Volkswagen AG）发布了2019财年（即2019年1月1日至2019年12月31日）的全年财报。
财报显示，在全球车市下行的情况下，大众汽车集团的销售量、销售收入和税后利润均实现了逆势增长。
2019年，大众汽车集团的汽车销量从1090万台增长0.5%至1095.6万台。
得益于销量增长，2019年，大众汽车集团的销售收入同比增长7.1%至2526.32亿欧元（约合人民币1.9万亿元），去年同期销售收入为2358.49亿欧元（约合人民币1.82万亿元）。
集团年度税后利润为140.29亿欧元（约合人民币1082.6亿元），与去年同期的121.53亿欧元（约合人民币937亿元）相比，同比增长15.4%。
除此之外，据大众汽车集团管理董事会主席迪斯在当天线上新闻发布会上介绍，受当前疫情影响，大众汽车集团将在欧洲大规模地关闭工厂。
大众汽车集团在西班牙、葡萄牙的塞图巴尔、斯洛伐克的布拉迪斯拉发的工厂，以及兰博基尼品牌和杜卡迪品牌位于意大利的工厂，将在本周结束前停产。另外，其他大多数位于欧洲的工厂正在为停产做准备，这些工厂有可能会停产2周左右。
一、全年销量逆势增长0.5% 中国市场销量微跌1.2%
大众汽车集团在2019年共交付了1097.5万台汽车，同比去年交付的1083.4万台，增长1.3%。
同时，该集团的汽车销量也全球车市下行的情况下实现逆势增长，销量从1090万台增长0.5%至1095.6万台。
从不同地区来看，大众汽车集团在除亚洲-太平洋市场以外的多个市场上均实现了销量同比增长。

▲分地区销量情况
2019年，大众汽车集团在欧洲/其他市场上售出汽车485.6万台，去年同期销量为473.9万台，同比小幅增长2.4%。
在北美地区，大众汽车集团2019年共销售95.6万台汽车，较去年同期增长3.3%。
在南美地区，大众汽车集团共售出汽车60.7万台，去年同期为59.6万台，销量同比增长1.8%。
在亚洲-太平洋市场上，2019年，大众汽车集团的汽车销量同比微跌2.19%至453.8万台。
除此之外，在全球最大的单一汽车市场即中国市场上，大众汽车集团在2019年共售出汽车404.8万台，较去年同期的410.1万台，略微下滑1.2%左右。汽车交付量增长0.6%，与此同时大众汽车集团在中国市场上的市场份额增长1.4个百分点，达到20%。
二、销售收入同比增长7.1%至2526亿欧元 税后利润同比增幅达15.4%
得益于销量的增长，2019年，大众汽车集团的销售收入达到了2526.32亿欧元（约合人民币1.9万亿元），去年同期为2358.49亿欧元（约合人民币1.82万亿元），同比增长7.1%。

▲大众汽车集团2019关键财务数据
大众汽车集团的主要业务由两部分组成：汽车业务与金融服务业务。
其中，汽车业务销售收入为2124.73亿欧元（约合人民币1.63万亿元），较去年同期的2010.67亿欧元（约合人民币1.55亿元），同比增长5.6%。金融服务业务同比增长约15.4%至401.6亿欧元（约合人民币3099亿元）。
利润方面，2019年，大众汽车集团的税前利润为183.56亿欧元（约合人民币1416.5亿元），去年税前利润为156.43亿欧元（约合人民币1207亿元），同比增长幅度达到17.3%。
集团本年度税后利润为140.29亿欧元（约合人民币1082.6亿元），与去年同期的121.53亿欧元（约合人民币937亿元）相比，同比增长15.4%。
但与此同时，大众汽车集团依然在为柴油门事件买单，2019年，该集团与柴油门相关事件的特殊项目支出为23亿欧元（约合人民币177亿元）。据路透社报道，迄今为止，大众汽车集团已经为柴油排放事件相关的罚款和和解费用支付了313亿欧元（约合人民币2415亿元）。
整体而言，大众汽车集团管理董事会主席迪斯认为2019年依然算是该集团表现相当成功的一年。他表示，大众汽车集团在这一年里取得了不错的经营业绩，并拥有充足的现金储备，已经为未来发展打下重要基础。
2019年，大众汽车集团的净现金流为108.35亿欧元（约合人民币836亿元），较2018年时的亏损3.06亿欧元（亏损人民币23.6亿元）的情况，有了很大的改善。
三、大众乘用车销量同比下滑1% 保时捷Taycan已被超1.5万人预订
2019年，除大众乘用车品牌、大众商用车品牌和奥迪品牌外，大众汽车集团旗下多个品牌的销量均出现了小幅度的增长。
其中，大众乘用车品牌共售出汽车367.7万台，较去年同期销售的371.5万台相比，略微下滑1%。
大众商用车品牌售出汽车45.6万台，同比下滑2.7%左右。
奥迪品牌的下滑势头较为明显，2019年奥迪品牌的累计销量为120万台，同比下滑18.2%。此外值得注意的是，自2018年底以来，奥迪旗下首款纯电动汽车奥迪e-tron已售出3.2万台。

▲部分品牌销量情况
斯柯达品牌在2019年共售出汽车106.2万台，同比去年的95.7万台，增长约10.9%。
西雅特品牌售出汽车66.7万台，同比增长9.7%。
宾利品牌售出汽车1.2万台，上一年该品牌的汽车销量为1万台。
2019年，保时捷品牌的销量同比增长9.4%至27.7万台，另外据大众汽车集团管理董事会主席迪斯介绍，目前已经有超过1.5万人报名订购了该品牌的首款纯电动跑车保时捷Taycan。
2019年，斯堪尼亚品牌共售出汽车10.1万台，去年同期售出9.7万台，同比增长4.1%。
曼恩品牌商用车售出汽车14.3万台，去年同期售出13.7万台，同比增长4.3%。
四、2020年展望：预期全年销售收入增长4%
虽然全球汽车行业正面临严峻挑战，但根据大众汽车集团的财报，这家德系车企巨头现阶段依然保持了相对乐观的预期。
大众汽车集团管理委员会认为，2020年全球经济状况将继续保持增长势头。但与此同时，保护主义倾向、金融市场动荡以及个别国家出现的结构性赤字，也仍将给全球汽车产业带来风险。此外，持续的地缘政治紧张、冲突，以及跨地区的流行病（如当前的新冠肺炎疫情），也将对未来前景产生负面影响。
大众汽车集团预计，在2020年，各地区乘用车市场、轻型商用车市场都将呈现为喜忧参半的情况。总体而言，全球乘用车新车需求量可能与2019年持平，而轻型商用车的市场需求可能会略有下降。
对于集团2020年的业绩展望，大众汽车集团预计在市场形势持续严峻的情况下，该集团的汽车交付量将和2018年持平。
同时，预计其集团的销售收入将增长4%，其中乘用车业务的销售收入较上年会有适度增长。
此外，就集团与乘用车业务的运营利润而言，大众汽车集团预期2020年运营销售回报率将在6.5%至7.5%之间。商用车业务的运营销售回报率则预计会在4%至5%之间。
最后，关于金融服务业务，大众汽车集团估计销售收入和经营业绩表现将和2018年处于同一水平。
五、欧洲工厂或将停产2周 上半年完成Argo AI股份收购
发布2019财年财报的当天，大众汽车集团也举行了线上新闻发布会。大众汽车集团管理董事会主席迪斯和大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter参加了本次发布会，对大众汽车集团的业务表现和接下来的安排做了更详细的介绍。
1、受疫情影响，大部分欧洲工厂将停产2周左右
迪斯表示，考虑到当前销售状况的严重恶化以及工厂零部件供应的不确定性正在加剧，大众汽车集团位于欧洲地区的大多数工厂将会在近期停产。
大众汽车集团在西班牙、葡萄牙的塞图巴尔、斯洛伐克的布拉迪斯拉发的工厂，以及兰博基尼品牌和杜卡迪品牌位于意大利的工厂，都将在本周结束前停产。此外，其他大多数位于欧洲的工厂也正在为停产做准备，这些工厂有可能会停产2周左右。
相比之下，大众汽车集团位于中国的工厂（除长沙和乌鲁木齐工厂）目前已经恢复了生产工作。

▲西雅特位于西班牙的工厂
2、大众汽车集团将继续推进动力电池布局
据迪斯介绍，接下来，大众汽车零部件公司位于萨尔茨吉特的生产基地除了生产电动机部件以外，还将负责电池的生产工作。同时，大众汽车零部件公司将在布伦瑞克生产动力电池系统。卡塞尔生产基地将为整车工厂提供整套电动驱动系统。
未来，大众汽车零部件公司将和Northvolt合作，继续开发动力电池。
3、今年上半年推进完成Argo AI股份收购
自动驾驶方面，大众商用车通过与福特的合作迈出了重要的一步，而Amarok皮卡的继任者将是双方合作的第一个成果。
与此同时，大众汽车集团将在ID.Buzz的基础上，研发用于运送人员和货物的自动驾驶解决方案。
此外，大众汽车集团目前正计划收购Argo AI的股份，该交易预计将在2020年上半年完成。目前还不清楚最终交易的股份数额情况。
结语：车市寒冬再遇疫情 车企巨头砥砺前行
2019年，全球车市普遍处于下行状态，导致多家车企出现了销量下滑或者利润暴跌的情况。但是从大众汽车集团2019财年的财报数据来看，其自身的造血能力依然强大。
不过另一方面，正如大众大众汽车集团管理董事会主席迪斯和大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter在线上新闻发布会上表示的那样，目前对于疫情的影响范围和影响时间都无法做准确估计。在这种情况下，即便是拥有较为充足的现金储备的车企巨头，也需要制定系统战略，小心应对可能到来的风险。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月17日，大众汽车集团公布了2019财年业绩，整个集团实现销售收入2526亿欧元，同比增长7.1%，不计特殊项目支出的营业利润达到193亿欧元，同比增长12.8%。除奥迪和大众商用车以外，该集团旗下其他品牌的业绩均有所提升。

得益于产品组合的优化，大众集团2019年扣除特殊项目支出后的营业利润达到170亿欧元，创历史新高。与柴油发动机排放事件负债有关的支出为23亿欧元。同时，汽车业务的净现金流从2018年的-3亿欧元大幅增长至180亿欧元。
另外，大众集团2019年的资本支出占销售收入的比例为6.6%，与去年持平。研发支出占销售收入的比例为6.7%，略低于去年的6.8%
2019年大众汽车集团共交付汽车1098万辆，同比增长1.3%。其中在中国市场共交付423.36万辆汽车，同比微增0.6％，占大众集团总销量的近40%。其在中国的市场份额也提升了1.4%。2019年，大众在中国市场的营业利润为44.25亿欧元，比2018年减少2.02亿欧元。
考虑到中国汽车市场去年下滑了8.2%（乘用车市场下滑9.6%），大众集团的销量增长显得非常突出。在昨日的业绩新闻发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士也称赞了大众（中国）CEO冯思翰所带领的团队在中国市场取得的成绩。他说：“我们在中国销量大幅度下滑的汽车市场上，占有率增长了1.4%，这是极大的成就，我们自己甚至都有点不敢相信。”

迪斯表示：“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。我们将凝聚力量、团结一致，以昂扬的斗志共克时艰。”

大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter表示：“新冠肺炎疫情正对全球经济产生着影响。疫情对大众汽车集团的影响程度及持续时长暂时无法确定。因此，对于2020年我们暂时也无法给出明确的预测。集团已成立特别工作组，通过各种措施来支持集团员工和他们家庭，同时确保集团业务得以稳步开展。”
大众集团预计2020年的汽车交付量与去年基本持平（中国的交付量将下降3%，欧洲的销量目前仍无法预测），销售收入将同比增长4%，营业销售回报率在6.5%到7.5%之间，汽车部门的投资回报率（ROI）将略有增加，超过最低要求的水平，汽车部门的净现金流量将呈显著积极态势，但将较去年有微幅下降。
大众汽车集团旗下各品牌2019财年业绩如下：

大众汽车品牌2019年销售收入达到884亿欧元，比上一财年增长4.5%。未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元（2019财年为32亿欧元）。产品组合和价格定位的优化为整体表现带来积极影响，抵消了销量下滑、产品上市成本和不利汇率因素所带来的消极影响。未计入特殊项目支出的营业销售回报率提升至4.3%（2018财年为3.8%）。柴油发动机排放事件造成了19亿欧元的特殊类项目支出（2018财年同样为19亿欧元）。
奥迪品牌2019年的销售收入降至557亿欧元（2018财年为592亿欧元），造成下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。营业利润总计45亿欧元（2018财年为47亿欧元，未含特殊项目支出）。产品组合和产品成本优化所带来的积极影响，抵消了新旧车型迭代、新产品与新技术前期费用增加、不利汇率因素以及人员成本上涨所带来的消极影响。营业销售回报率提升至8.1%（2018财年为7.9%，未含特殊项目支出）。兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标已纳入奥迪品牌的财务数据中。
斯柯达品牌2019年的销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元，部分得益于初步整合并承担了集团在印度业务的发展。营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元。销量攀升、产品组合和价格定位优化所带来的积极影响，大大抵消了成本上涨和新产品前期费用增加所带来的消极影响。营业销售回报率为8.4%，上一财年这一数字为8%。
在报告期内，西雅特品牌保持上升趋势：销售收入达115亿欧元，在2018财年创纪录的销售数据基础之上又增长了12.7%。营业利润增至4.45亿欧元（2018财年为2.54亿欧元），同样创下新高。产品销量及各类组合效应产生了尤为积极的影响。品牌营业销售回报率增至3.9%（2018财年为2.5%）。
宾利品牌2019年实现了21亿欧元的销售收入，较去年同期上升35.1%。得益于销量提升、进行中的增效计划带来的成本节约、各类组合效应以及汇率趋势的影响，宾利品牌的营业利润提升至6,500万欧元（2018财年为-2.88亿欧元）。品牌营业销售回报率增至3.1%（2018财年为-18.6%）。
保时捷品牌2019年销售收入提升至261亿欧元（2018财年为237亿欧元），增长10.1%。未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%，达42亿欧元。销量、诸多改进以及产品研发成本的优化弥补了汇率变动和成本增加带来的负面影响。未计入特殊项目在内的营业销售回报率为16.2%（上一财年为17.4%）。在报告期内，柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出为5亿欧元。
大众汽车商用车2019财年的销售收入为115亿欧元（2018财年为119亿欧元），与上一年基本持平。受增长的固定支出及新产品开发成本的影响，营业利润减少至5.1亿欧元（2018财年为7.8亿欧元）。优化的产品成本带来了积极影响。品牌营业销售回报率为4.4%（2018财年为6.6%）。
斯堪尼亚品牌2019年取得了139亿欧元的销售收入（2018财年为130亿欧元）。营业利润增长24.8%，达到15亿欧元。除持续提升的产品销量、不断强化的原厂零件和服务业务外，诸多改进措施以及汇率变化也为营业利润带来了积极影响。报告期内的营业销售回报率为10.8%（2018财年为9.3%）.
曼恩商用车品牌2019财年的销售收入同比增长4.6%，达127亿欧元。尽管在印度展开的业务重组行动产生了不利影响，曼恩商用车营业利润较2018年同期仍有所上涨，达4.02亿欧元（2018财年为3.32亿欧元）。品牌营业销售回报率为3.2%（2018财年为2.7%）。
大众汽车金融服务在报告期内实现了380亿欧元的销售收入，同比增长15.8%。营业利润增长13.3%，达30亿欧元，创下历史新高。增长主要来源于业务壮大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受新冠肺炎疫情影响，大众集团2019财年财报发布会于2020年3月17日（北京时间）通过网上直播形式举行。根据财报显示，大众汽车集团2019财年，全年销售收入达2,526 亿欧元，较上年增长168亿欧元;未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，高于2018财年 的171亿欧元;未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间 (2018财年为7.3%)。营业利润也增至170亿欧元(2018财年为139亿欧元)，柴油发动机排放 事件造成的特殊项目支出减至23亿欧元。汽车业务的净现金流显著增长至108亿欧元，2018财年 为-3亿欧元;净流动资产增至213亿欧元，2018财年为194亿欧元。管理董事会和监事会提议，将 普通股每股股息由去年的4.80欧元增至6.50欧元，优先股每股股息由去年的4.86欧元增至6.56欧 元。

不过，在当日的发布会现场，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯的发言中，多次盛赞中国对于疫情防控的果断与得力，致使大众汽车目前在中国的工厂已几乎全部开始复工，销售状况也开始恢复，其预估今年在中国市场大众仍将会取得好的成绩，若悲观估计，大众整个2020财年在华的销量或下滑3%。但迪斯坦言，是相比中国，欧洲受限于国情不同，不可能像中国一样采取同样的有力防疫措施，所以疫情给大众全球业务带来的影响将暂时无法预估。

2019财年汽车业务现金流回正 研发占比微降

财报显示，大众汽车集团 2019 财年营业利润增长的驱动力之一源于客户交付量的小幅增长，达 1,097 万 辆(同比增长 1.3%)。欧洲和南美市场的客户交付量增长尤为显著，北美和亚太区域市场则因整 体市场下行趋势而略有下滑。同时，集团在几乎所有地区的市场份额均有所扩大。销量攀升、产 品组合优化以及金融服务部门的良好表现为销售收入带来积极影响，并抵消了汇率因素所带来的 消极影响。税前利润同比增长 17.3%，达 184 亿欧元;税前营业销售回报率增至 7.3%(上一财年 为 6.6%)。尽管中国市场面临挑战，但集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年 水平，为 44 亿欧元(上一财年为 46 亿欧元)。

汽车业务的净现金流达 108 亿欧元，与上一财年相比获得显著增长。这主要得益于利润增加、 由柴油发动机排放事件导致的现金支出减少、以及库存增长的速度放缓。尽管受到国际财务报告 准则第 16 号(租赁)的负面影响，但与上一财年相比，汽车业务的净流动资产表现良好，增至 213 亿欧元(2018 财年为 194 亿欧元)。此外，研发支出比率(研发成本占销售收入的百分比) 略低于上一财年的 6.8%，降至 6.7%。资本支出比率保持在 6.6%，与上年持平。

保时捷利润率夺魁、宾利扭亏、奥迪加码科技、西雅特暂缓入华

具体到各个子品牌表现，大众汽车品牌2019年的销售收入达到884亿欧元，比上一财年增长4.5%。未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元（2019财年为32亿欧元）。产品组合和价格定位的优化为整体表现带来积极影响，抵消了销量下滑、产品上市成本和不利汇率因素所带来的消极影响。未计入特殊项目支出的营业销售回报率提升至4.3%（2018财年为3.8%）。柴油发动机排放事件造成了19亿欧元的特殊类项目支出（2018财年同样为19亿欧元）。

奥迪品牌2019年的销售收入降至557亿欧元（2018财年为592亿欧元），造成下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。营业利润总计45亿欧元（2018财年为47亿欧元，未含特殊项目支出）。产品组合和产品成本优化所带来的积极影响，抵消了新旧车型迭代、新产品与新技术前期费用增加、不利汇率因素以及人员成本上涨所带来的消极影响。营业销售回报率提升至8.1%（2018财年为7.9%，未含特殊项目支出）。兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标已纳入奥迪品牌的财务数据中。在财报发布会上，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯博士表示，当前的奥迪公司正在进行调整，未来将承担更多集团内部科技研发先锋的属性，并将进一步贯彻"突破科技，启迪未来"的品牌理念。

斯柯达品牌2019年的销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元，部分得益于初步整合并承担了集团在印度业务的发展。营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元。销量攀升、产品组合和价格定位优化所带来的积极影响，大大抵消了成本上涨和新产品前期费用增加所带来的消极影响。营业销售回报率为8.4%，上一财年这一数字为8%。

在报告期内，西雅特品牌保持上升趋势：销售收入达115亿欧元，在2018财年创纪录的销售数据基础之上又增长了12.7%。营业利润增至4.45亿欧元（2018财年为2.54亿欧元），同样创下新高。产品销量及各类组合效应产生了尤为积极的影响。品牌营业销售回报率增至3.9%（2018财年为2.5%）。但是对于西雅特品牌入华事宜，迪斯并没有给予肯定的回答，并暗示在中国大众的首要目标是确保大众、斯柯达品牌在中国的竞争力。

宾利品牌2019年实现了21亿欧元的销售收入，较去年同期上升35.1%。得益于销量提升、进行中的增效计划带来的成本节约、各类组合效应以及汇率趋势的影响，宾利品牌的营业利润提升至6,500万欧元（2018财年为-2.88亿欧元）。品牌营业销售回报率增至3.1%（2018财年为-18.6%）。2019财年，宾利终于实现了扭亏为赢得目标。

2019财年，保时捷销售收入提升至261亿欧元（2018财年为237亿欧元），增长10.1%。未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%，达42亿欧元。销量、诸多改进以及产品研发成本的优化弥补了汇率变动和成本增加带来的负面影响。未计入特殊项目在内的营业销售回报率为16.2%（上一财年为17.4%）。在报告期内，柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出为5亿欧元。

大众汽车商用车2019财年的销售收入为115亿欧元（2018财年为119亿欧元），与上一年基本持平。受增长的固定支出及新产品开发成本的影响，营业利润减少至5.1亿欧元（2018财年为7.8亿欧元）。优化的产品成本带来了积极影响。品牌营业销售回报率为4.4%（2018财年为6.6%）。

斯堪尼亚产品与服务在2019财年取得了139亿欧元的销售收入（2018财年为130亿欧元）。营业利润增长24.8%，达到15亿欧元。除持续提升的产品销量、不断强化的原厂零件和服务业务外，诸多改进措施以及汇率变化也为营业利润带来了积极影响。报告期内的营业销售回报率为10.8%（2018财年为9.3%）.

得益于销量的增长，曼恩商用车2019财年的销售收入同比增长4.6%，达127亿欧元。尽管在印度展开的业务重组行动产生了不利影响，曼恩商用车营业利润较2018年同期仍有所上涨，达4.02亿欧元（2018财年为3.32亿欧元）。品牌营业销售回报率为3.2%（2018财年为2.7%）。

大众汽车金融服务在报告期内实现了380亿欧元的销售收入，同比增长15.8%。营业利润增长13.3%，达30亿欧元，创下历史新高。增长主要来源于业务壮大。

确定的中国2020和不确定的欧洲疫情影响

在主要市场总销量下滑与全球疫情影响的市场环境下，大众汽车集团预期 2020 年汽车交付量将与去年市场表现保持一致。 市场挑战将主要来自于经济环境的波动、不断加剧的竞争、商品和外汇市场汇率的震荡以及更加 严格的碳排放标准。2020 年，集团预计销售收入将同比增长 4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。在集团和乘用车业务整体营业利润方面，大众汽车预期 2020 年营业销售回报率 将在 6.5%至 7.5%之间。尽管商用车业务领域的销售收入有所下降，但其营业销售回报率预计将 维持在 4.0%到 5.0%之间。动力工程业务领域的销售收入预计将与去年持平，经营亏损将进一步 收窄。此外，集团预期其金融服务领域的销售收入和营业利润均将与 2019 年持平。

除上述挑战因素外，持续紧张的地缘政治局势和冲突，包括在多个国家和地区蔓延的新型冠状病毒感染肺炎疫情等在内的诸多不容忽视的因素，会导致 2020 财年展望中提出的预期存在不确定性。大众坦言，按照目前欧洲的抗疫形式，对未来欧洲市场的变化做出准确判断几乎是不可能完成的任务。

大众集团预计，2020 年汽车业务的研发及资本支出占销售收入的比率预计将在 6.0%至 6.5%之间。受柴油发动机排放事件的影响，集团在2020年仍将持续支出此部分现金，同时因企业并购带来的现金支出也将大幅增加。因此，集团 2020 年净现金流预计会继续保持正向增长，但整体水平将低于去年。 排除柴油发动机排放事件和并购活动的影响，集团 2020 财年将继续以实现至少 100 亿欧元的净现 金流为目标。

I.D.3将按时投放中国抗疫经验助力业务向好

在整个财报发布会上，大众公布的一项重要利好是此前力推的I.D.3电动车项目，将如期在今夏正式投放市场。此前传闻的软件问题，以及当下的疫情干扰，都没有对这辆车的如期投放造成干扰。

此外，在发布会上，大众集团承诺，将持续投入70亿欧元以加发软件方面的研发能力。到2025年，其软件研发人员总数将增至一万人。其研发精力将集中在面向未来的核心能力上，诸如软件开发、云计算、互联互通等。

在此次发布会上，大众宣布将逐步关闭位于欧洲疫情地区的工厂。停产主要的目的是减缓病毒扩散的速度，而官厅工作将于下周开始。但关停的工厂最主要集中在欧洲，其他地区暂无关停计划。而目前中国地区工厂已经开始复产，而且消费者已经开始购买汽车。迪斯坦言：政府对于疫情得力的管控措施，可以让企业在短时间内恢复生产。

他表示，大众位于中国的业务现在已经回到正轨了。预计大众在2020年中国的销量将下滑3%。"如果疫情能够像中国这样，这么快被掌控，克服的话，我们认为我们的业务会很快复苏。另外，电动化的进程不会延误，同时大众也会把资源优先投入在电动化进程中。"迪斯坦言。

大众判断中国的市场会比其他市场恢复的更快。但疫情对整个汽车产业会产生怎样的影响是很难预测的。"在中国，政府应对措施是很成功的，这点在德国做不到，但是德国的应对措施也是见效的。但是我们的医疗体系跟中国不一样，所以我们的应对措施也不太一样。我们认为中国政府在病毒初期控制措施是非常果断的。另外中国通过特殊审批，对供应链有特殊的保护措施。现在中国的疫情已经接近尾声，马上要开始恢复生产和销售。我觉得中国处理疫情的手段是非常有效的。我相信我们的中国业务到年底，会有非常好的结果。"迪斯在发布会的尾声时表示。

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