解读跨国车企2019财报：利润双位数下跌 裁员关厂成重要之举

随着全球主流车企陆续发布2019年业绩报告，2020年的汽车市场似乎被蒙上了一层阴影。比如拿2019年销量排名前三的大众集团、丰田集团、雷诺-日产联盟来说，前两者在销量方面仅实现了个位数的微增，而后者下滑则达到了5.6%。此前已有多家机构预测2020年的汽车市场，下滑依然会是主基调。
车市寒冬多家跨国集团利润下滑
从2018年下半年汽车销量出现下滑，到2019年下滑程度进一步扩大，仅仅一年多的时间，中国乃至全球汽车市场迎来了前所未有的大挑战。而最直观的数据还有来自车企利润方面的下滑。
2月5日，通用汽车发布2019年财报，数据显示，通用汽车2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%；在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元。

2月6日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）发布了2019年全年财报。数据显示，2019全年，FCA营收达1190亿美元（约合人民币8307亿元），同比下降2%；净利润下滑19%至30亿美元（约合人民币209亿元）。

2月11日，戴姆勒集团发布2019年财报。数据显示，2019年全年，戴姆勒集团营业额为1727亿欧元（约合人民币13149亿元），同比增长3%；全年息税前利润为43亿欧元（约合人民币327亿元），同比下滑60.4%；净利润为27亿欧元（约合人民币205亿元），同比2018年的76亿欧元降低64.5%。
随着跨国车企们2019年业绩陆陆续续公布，2020年车市前景变得更加扑簌迷离。
裁员降本将是车企统一动作
面临着汽车市场严峻的形势，2019年可以说先后迎来了汽车品牌洗牌潮、汽车企业裁员潮。
首先是国产汽车品牌迎来了大洗牌，一年的时间里就有近10个国产汽车品牌面临着淘汰出局。先是曾经的国产汽车领头羊力帆汽车迎来了巨大的债务危机；而后曾经靠着福美来创造销量神话的海马汽车只能靠卖房保壳。

当然合资车企的日子也不见得好过。因为销量不佳，19年年初铃木宣布退出中国汽车市场；年末，又有消息传出长安汽车或转让PSA 50%的股份；还有曾经辉煌一时的神龙汽车，也在销量的泥淖里无法自拔。
汽车品牌洗牌的同时， 全球汽车市场也迎来了大幅裁员。有媒体统计，2019年全球头部车企至少已宣布裁员10万人，人数超过2008年金融危机时。做出裁员调整的包括戴姆勒、奥迪、福特、日产、本田、沃尔沃、FCA、大众、通用等等品牌，而我们预计这只是一个开始。
就在2月11日，戴姆勒公布2019年业绩的同时，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示："我们对2019年的最终盈利表现不尽满意，为提升盈利能力，采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。"
而2019年11月中旬，康林松在资本市场日公布的一项可持续发展方案显示，戴姆勒将削减约10%的管理岗位，削减人数为1100人；据德国媒体报道，到2020年，戴姆勒将扩大裁员规模至1.5万人，同时减少对非核心业务的投资及缩减产品阵容。虽然戴姆勒目前并未官宣裁员规模，但其在财报发布时表示，计划到2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本。
FCA也表示，在全年亏损660万美元的欧洲市场，正通过裁员5000人和拟将重点放在利润率更高的乘用车上等一系列举措，以求在该市场扭亏为盈。
小编语
冰冻三尺，非一日之寒。全球各大汽车巨头不约而同地宣布裁员削减成本，标志着汽车业已走到不得不变革的拐点。在这样的大趋势下，向来不差钱的车企也不得不开始节衣缩食，而裁员也会成为最直接的削减成本手段。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，国内各大车企陆续公布了2019年的财报。从目前已公布的财报中营收状况、利润、销量等数据来看，可谓是有人欢喜有人忧！其中吉利、长城、比亚迪等多家车企的净利润下滑出现两位数。而根据早前披露的跨国车企的财报来看，差不多有超8成的车企营收也出现了同比下滑，诸如本田、日产、戴姆勒、福特等车企的净利润更是出现两位数下滑。可见2019年对于整个汽车行业来说，都是相对艰难的。
东风集团
3月31日，东风集团股份发布2019年年度报告。报告显示2019年东风集团营业收入1010.87亿元，同比减少3.3%；净利润134.91亿元，同比增长0.56%。年报显示，东风集团收入的减少主要原因来自东风标致雪铁龙。

在产销方面，东风汽车集团2019年总体销量为293.2万辆，同比下降约3.9%。其中，乘用车产品2019年销量为246.36万辆，相比去年下降了5.7%。另外，东风商用车2019年全年销售量为 46.83 万辆，同比增长6.3%。
吉利汽车
3月30日，吉利汽车发布其2019年业绩报告。报告显示，全年营收974.01亿元，较去年同期相比下跌了9%；而净利润相较去年也同比下滑了35%，为81.9亿元。

客观来讲，2019年吉利总收益的下降与整体车市下行有直接关联，加之需求疲软及市场竞争激烈。据数据显示，2019年吉利汽车全年累计销售了136.2万辆（包括领克品牌），不仅完成了年度销量目标，更连续三年位居中国品牌销量首位。与此同时，吉利汽车全年出口量累计近5.8万辆，同比增长了110.6%，可见未来出口也将成为吉利的增量市场之一。

而对于2020年的销量目标，吉利则指出，将维持年初设定的吉利集团141万辆年销量目标不作调整，并且领克四季度在欧洲上市计划也不会延期。
长城汽车
3月31日，长城汽车发布2019年业绩报告称，营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，较去年同期下降了13.64%。其中，2019年长城汽车海外营收同比增长了66.61%，为55.22亿元。

长城汽车称，2019年其持续加强品牌建设，目前已形成哈弗、WEY、欧拉、皮卡等多品牌，全面带动销量及收入的增长。在销量方面，2019年长城汽车全年累计销量达到105.86万辆，同比增长1.43%。其中，哈弗品牌累计销量76.9万辆；WEY品牌销量突破10万辆；长城皮卡年度销量16.48万辆，同比增长12.73%。

面对2020年突如其来的挑战，长城汽车表示，其已下调年度销量目标，并将其从111万辆下调至102万辆，同时净利润下调至40.5亿元。此外，在新能源方面，长城也逐步开展了EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发，并取得了不错的进展。
比亚迪汽车
3月31日，比亚迪发布2019年度业绩报告。数据显示，2019年比亚迪营业收入约为人民币1277.4亿元，同比下降1.8%。其中，归属于母公司股东净利润16.1亿元人民币，同比大幅下降42%，净利润率仅为1.3%。

对于净利润同比下滑的原因，比亚迪方面表示，主要受行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。同时受新能源汽车市场补贴退坡影响，比亚迪的新能源汽车业务也受到了较大影响，全年销量目标仅完成70.98%，低于预期。不过，面对行业下行及自身增长乏力的压力，比亚迪仍然积极推进研发，并于3月29日发布了全新磷酸铁锂刀片电池。据悉，刀片电池拥有成本低、利用率高、有效提升续航里程等特点。
海马汽车
3月31日，海马汽车发布2019年度财报。在连续两年大幅亏损后，海马汽车2019年共实现营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元。

对于业绩盈利状况有所改善的主要原因，海马汽车将其归结于变卖旗下固定资产。而在产销方面，海马汽车仍然表现低迷，2019年整体销量仅为2.94万辆，同比下降56.41%。对于2020年的产销计划，海马汽车原计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P等多款新品，以实现销量和收入的同比增长。但从目前情况来看，似乎也不太能实现了。

2019年对于很多车企来说，都是艰难的一年。而进入2020年，这样艰难且严峻的形势并未有所改善，大浪淘沙、优胜劣汰，2020年也将成为传统车企进一步实现大洗牌的一年。那么，您看好哪家车企呢？，
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从2020年开始以来，跨国汽车企业逐步对外发布2019年财报。其中，车企的营收状况、利润、销量等各方面数据也相继浮出水面。

据了解，发布财务报表的跨国车企在整体销量上，大部分保持平衡，没有出现大幅增长或下滑状态。具体到美系车企，其在营业收入和利润方面出现了全军覆没，纷纷下降。其中，福特2019年净利润仅为4700万美元，暴跌98.7%。

对于跨国车企而言，利润无论出现增长还是下滑，很大程度上都与企业在中国的发展相关。值得注意的是，在全球汽车逐步衰弱，整体发展形势、关税政策、经营成本等也将影响跨国车企的财务情况。除此之外，不同车企还将采取关闭工厂、裁员等不同措施进行应对，以最大程度上保证企业盈利。

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跨国车企2019年销量稳定，营收出现微降

随着全球汽车市场的下行发展，目前多家跨国车企巨头没能逃脱业绩下滑的命运，整体面临着前所未有的困境。尽管目前多数跨国车企财报数据不如预期，出现下滑，但相比而言，销量还尚处于稳定发展阶段。

相关数据显示，在2019年中，大众集团以全球累计销量1097.46万辆夺得第一，相比去年同期，其增加幅度仅为1.3%。与此同时，丰田汽车2019年全球销量达到1074 .21万辆，同比增长1.4%，连续4年实现销量增长，同时也刷新年销量新纪录。而日产-雷诺-三菱联盟在2019年的总销量为1015.52万辆，相比2018年下滑5.6%，排名全球第三。

众所周知，2019年全球车市并不景气，但从全球销量前三名的表现来看，其依旧保持稳定的发展态势。虽然日产-雷诺-三菱联盟的销量下滑幅度达到5.6%，但相比多数车企在营收、利润等方面的双位数下滑，全球多数跨国车企销量表现较为稳定。

数据显示，在目前已公布财务数据的跨国车企中，整体营业收入偏向下滑趋势，但基于销量的相对稳定，营收方面的变化幅度不大，几乎都在个位数上浮动，仅有日产汽车营收为7.5073万亿日元，同比下滑12.5%，创下跌幅最大。

除此之外，大众集团2019年前三季度的销售额为1866亿欧元，同比增长6.9%；戴姆勒集团2019年收入达到1727亿欧元，微增3%；沃尔沃2019年营业收入达到2741亿瑞典克朗，同比增长8.5%；丰田汽车在2019年4月至12月的净收入为22.83万亿日元，同比增长1.6%；现代汽车营业收入105.79万亿韩元，同比增长9.3%。

从营销收入上看，大众、戴姆勒、沃尔沃汽车、丰田等车企都在以向上的态势稳定发展。由此可见，除去企业成本等方面的因素，跨国车企在全球市场中还处在一个良好的阶段。

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美系全军覆没 车企盈利大幅下降

从整体上看，跨国车企的营收变化浮动不是很大，但作为美系车企，无论是在营业收入还是利润、销量上，其可谓是全军覆没，皆呈现下滑发展态势。同时，在利润数据上，福特的降幅已经达到98.7%，这在汽车行业中极为少见。

具体而言，福特汽车2019年全球销量为490万辆，同比下滑7.7%，其中福特中国销量为56.78万辆，同比下降26.1%。同时，在财务数据中，福特2019年全年营收为1559亿美元，同比减少3%。在通用汽车的2019年财报中，其营业收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%；全球销量774.47万辆，同比下降10.7%。除此之外，FCA在2019年全年营收1190亿美元，同比下降2%；净利润下滑19%至30亿美元；销量为436万，同比下滑3.8%。

对于美系车企财务数据的集体下滑，这主要是受销量、成本、政策等方面的影响。在过去的2019年中，福特汽车遭遇工人罢工，由此与美国汽车工人联合会达成新的劳工协议，补贴6亿美元，同时福特汽车还在雇员退休计划中支出22亿美元。这些支出在整体上增加了福特汽车的成本，从而使北美地区的利润大大降低。

另外，通用汽车在美国工人为期40天的罢工中，直接造成了36亿美元的损失，这最终导致净利润下降。在此环境中，FCA可以算作是三大美系车企中较为幸运的一员，其2019年在亚洲地区发展不如预期，销量仅为14.9万辆，使亚洲市场全年亏损达到3960万美元。

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裁员、关厂成为主流车企选择

在全球市场中，跨国车企利润整体下滑，这对汽车行业是一个非常不好的信号，为此，很多汽车企业计划选择多种措施改变现状，增加利润，以更好的迎接未来挑战。

在此之前，戴姆勒在发布2019年财报前就已传出将在2020年扩大裁员规模至1.5万人，并减少对非核心业务的投资，同时缩减产品阵容的消息。戴姆勒在2019年财报中表示，戴姆勒已经在全球业务板块内大力实施增效举措，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置，预计在2020财年即可对利润产生初步的积极效应。

从戴姆勒方面，人力成本的减少将是其未来不可缺少的发展措施，而这也是全球主流车企应对利润下滑等不利因素影响重要方式。据相关统计，主流跨国车企在2019年公开裁员计划已涉及8万人以上。

除此之外，大众方面目前计划关闭其位于德国沃尔夫斯堡的主要工厂的两个燃煤发电厂，接下来将通过燃气轮机发电厂进行发电。在此基础上，大众工厂二氧化碳排放量将减少60%，相当于87万辆汽车的排放量。对于未走出“排放门”事件，不断进行赔偿的大众而言，这或将是减少成本的有效方式之一。

相比大众和戴姆勒，本田将2019年利润降低的原因主要归咎于研发成本的提高和部分地区销量的下降，为此，本田方面已决定率先关闭菲律宾和英国的一家工厂，以此减少工厂成本上的浪费。

另外，在福特和通用两家美系车企中，它们认为福未来必须做出改变，尤其在产品方面，将按照当下的行业发展趋势，把智能化、网联化、电气化、共享化放在战略规划的重要位置，实现不同技术之间的平衡、稳定、可持续发展，从而为企业创造更大利润。

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