全新瑞虎8PLUS实拍体验：13.19万起的奇瑞，你会买单吗？

“10-15万元预算在自主品牌SUV里，该选什么样的车？”这是一个老大难问题，因为目前国内汽车市场在这个价位区间选择非常的多，其中一款便是奇瑞的中型SUV瑞虎8，凭借同级领先的尺寸和品质不错的ACTECO动力总成，瑞虎8目前也将成为稳定月销过万辆的爆款。

那假如我的预算稍微多点，又恰好想在瑞虎8的基础上，多一点点期待呢？不妨来看看今天合车社为大家带来的实拍新车——奇瑞瑞虎8 PLUS。

PLUS、PRO之类的战术大家屡见不鲜了，同价位如长安CS75、博越、比亚迪宋等车型上均适用此战术，因此这里先给出大家最关注的点，尺寸对比：

不难看出， 瑞虎8 PLUS并非全新平台全新底盘架构的车型，更像是在瑞虎8的基础上“再创作”的车型。但由于此前奇瑞汽车官方公布了瑞虎8 PLUS的预售价为13.19-14.99万元，与普通版瑞虎8（8.88-15.99万）产生一定价格重叠。因此我们可以将瑞虎8 PLUS看作丰富化的产品选择。

瑞虎8 PLUS采用了奇瑞汽车全新LIFE IN MOTION 3.0家族式设计，相比在售的瑞虎8更具精致感。

此次的前大灯灯体依然集成了日行灯、远/近光灯、流水转向灯等，而雾灯设计则依然保留在下保险杠，隐藏度较高，很好地突出了中网的视觉重心，这是设计有“取舍”的成熟表现。

由车身尺寸来看，新车比瑞虎8长了22mm，而宽度和高度变化不大，因此瑞虎8 PLUS的内部依然能很好适配5座、6座和7座三种座椅布局。

尾部全新设计主要体现在两侧的晶钻阵列式后尾灯，取消中间贯通后的车尾更为简洁有力。由于是全系标配双色注塑的缘故，灯体质感不俗。

翼子板上的TGDI代表的是此次用于展示的瑞虎8 PLUS，依然采用1.6T直喷涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。发动机最大功率145kW（197PS）、最大扭矩290N·m。未来还会有搭载1.5T发动机+48V轻混动力系统的车型登场。

瑞虎8 PLUS内饰整体依托“豪装陆地飞行舱”概念打造，无论设计还是品质感，相比瑞虎8都有了大幅提升。并且中控台采用了不同材质搭配以强化层次感。从原来瑞虎8的中置大屏，到现在瑞虎8 PLUS三屏交互的操作系统，这变化可谓跟上了时代。

值得一提的是，全新设计的座椅最为抢眼，浅棕色专属贴身豪华真皮座椅采用花式绗缝工艺设计，而同级少有的自由调节舒压头枕支持前后排外侧头枕四向调节及侧翼角度调节，保证长途的乘坐舒适性。

皮质座椅并不是刻意追求陷入感的类型，更多兼顾了支撑性。得益于其2710mm的长轴距，所以瑞虎8 PLUS在10-15万元价位有着不错的乘坐空间优势。

配置方面，实拍车型除了配备了全速自适应巡航、车道保持外，还有交通拥堵辅助、全景影像、自动泊车、自动紧急制动等多种功能在内的驾驶辅助系统。

奇瑞集团引以为傲的雄狮智云智能系统已推送到4.0版本，当中的语音识别、面容识别等智能交互表现无需多言，这是主流自主品牌一直固有的优势。

值得一提，此次瑞虎8 PLUS的展车还配备了SONY品牌音响，这是奇瑞品牌自主车型首次配备名牌扬声器。

瑞虎8 PLUS也是一台基于T1X平台打造的车型，从平台架构、底盘&动力规格、售价区间等等方面来看，你都很难将瑞虎8 PLUS定义为完全区别开普通瑞虎8的全新车型。但纵观各家自主品牌，为新款或升级款车型贴上“PLUS”、“PRO”的名号，效果远比独立重开一个车系来得好，这也是减少消费者重新认识一款新车的成本的体现。

目前奇瑞汽车在SUV领域的产品线已经很丰富了，然而对于市场占有率极高的10-15万元SUV市场，没有一家自主品牌愿意放过当中的每一丝机会，哪怕奇瑞目前已经坐拥月销量稳定过万辆的瑞虎8。

瑞虎8得益于尺寸优势，在分类上准入为中型SUV，对比同价位的哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越等车型有着名号上的级别优势。在当期极为流行的双车战略环境下，奇瑞再推一款瑞虎8 PLUS，不仅仅在外观、内饰的设计和品质感相比瑞虎8有了提升，配置和动力方面也进行了升级优化，在瑞虎8本身销量不错的前提下，笔者相信瑞虎8 PLUS的开局难度并不大。

此次静态体验中，笔者最为感同身受的是瑞虎8 PLUS的外观设计。近年来不少自主品牌都在走家族化和辨识度，殊不知当品牌力没有足够强大时，盲目追求辨识度博出位，只会适得其反。瑞虎8 PLUS则是体现了一套“有取舍”的设计作品，局部低调化，才能使全局看起来有重点，非常成熟的做法。

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