不充电也省油，比亚迪这台新车省心又省钱

#选车理由 我之所以选择这款电能的比亚迪有两个原因，一是自己预算有限，这个十万左右的车子更好有这款，总体配置比较符合我的用车标准，二是相比较燃油车子我觉得电能更省钱了，自己安装一套充电桩，不烧油半年就能省出来这个价钱，对我这工薪阶层来说很合适。#最满意 各方面都十分的满意，不用加油可给我省了好多银子了，电能车子环保又节能，以后的会完全替代燃油车子，还有这款车的空间和舒适性也不错，总之我是很满意比亚迪的这个做工。#最不满意 新车刚提回来的时候操控有些不舒服，也可能是自己开燃油车子开惯了，总觉得电能车子太滑快了，需要时间找寻驾驶习惯，还有就是车子的价格不算高吧，让这款车的内饰显得很一般了，从中控台那块就能看出来很多的塑料材质，不是很上档次。#空间 虽然比亚迪E2是紧凑型的车子，但是空间对我来说还算够用，毕竟我这不足176的身高头等富裕的空间很大呢，腿部都不用座椅往后移动，随便伸展，后排乘坐一点都不磕膝盖，后备箱容积也不小，平时装东西拉大件都没问题。#外观 车子外观虽然没有给人眼前一亮的感觉，但是很耐看很符合我的审美，车漆质感还是很不错的，整体看起来也比较大气，即便是两厢车子也不会让人觉得小气。#内饰 这个价位的内饰真的不值一提了，塑料感很严重，中控台直接肉眼能看到的廉价，做的不算精细，还有就是配置算一般，中等水平的高科技吧，最好自己再装饰打扮一下，提高一点层次，还好中控大屏拉回了点分，看起来挺高大上#动力 车子提速很快，刚开始猛的有点接受不了，总是悠着踩油门，比较明显的地方就是在市区里面等红绿灯的时候我永远是第一个跑出去，要不说电能的车子还是比较适合市区代步嘛，不过高速上面我也有发言权了，100迈提速到130迈就是几秒的事，很迅速。#操控 要说这个操控太顺了也有点郁闷呢，我总觉得车子的操控在我前面，每个配置都需要我仔细的研究然后慢慢熟悉，方向盘有点轻，尤其是之前开过燃油车子猛的一换真不太习惯，制动踏板也很灵敏，总让我有猛刹的前倾。#舒适性 车子悬架调校的很不错，我觉得蛮适合家用的，老人或者孩子坐在车内都说挺舒服的，座椅柔软宽大，就算不注意猛的压倒坑洼的道路都不吓一跳了，还有隔音好，外界再大的分贝也不会影响车内的人。#续航 400km的续航能力挺不错的，一个月的电费也很省，太惊喜了，自己买的充电桩，一公里下来才几毛钱，开一天车子都不用担心能产生什么费用，没有之前开燃油车子的顾虑了。

质量一般，总体还好。比亚迪纯电动的比较省油，加点机油润滑油就可以了。

要说最近新能源车中的当红流量小生，我想一定是比亚迪 秦PLUS，它是王朝家族继宋之后又一位新成员，凭借着“小号汉”的高颜值，一直备受关注，早前昊哥也针对它进行过静态解析。

那秦PLUS与秦Pro之间，是否和以往改款车一样，只是设计和定位上的差异呢？还真没这么简单。

根据比亚迪之前对宋PLUS和宋Pro的命名规则，秦PLUS定位会高于秦Pro。在一台车上，要区分出高低两款定位，那势必要让秦PLUS用上最新的技术和设计。

所以在秦PLUS上，你能看见贯穿左右的镀铬以及格栅内部点阵式布局，这是更高级别“汉”使用的设计，这也让秦PLUS有了小号汉的视觉感。

内饰和之前广州车展上我们猜测的一样，用的是类似宋PLUS上那套内饰，座椅采用一体式座椅，整体很有豪车感。

这点比普遍厂商惯用的增加套装、或者黑化车身的做法，要高阶很多。让你觉得自己多花的钱，买到了更高级的车，心甘情愿买单。

除了外观内饰，秦PLUS能获得这么高的关注度还因为它是首款搭载DM-i超级混动系统的车型。

这套系统有别于传统的插混系统，它并没有对电池或者电机等新能源关键零部件做过多的技术升级，反倒是对向来作为配角的发动机大做文章。

秦PLUS上的这台骁云1.5L发动机的热效率高达43%，压缩比达到了惊人的15.5，这是什么概念？目前主流的发动机压缩比只在9-12左右，那么比亚迪是怎么做到的呢？

妙就妙在这台骁云1.5L发动机是“插混专用”，普通的燃油车想追求压缩比其实不难，但高压缩比只代表高效能但不代表有高性能，此时需要奥拓循环兼顾性能，而高压缩比下的奥拓循环很容易爆震，鱼和熊掌不可兼得。

所以你看见丰田混动的压缩比很高，但普遍动力不强也是这个原因。既然是“插混专用”，那比亚迪索性直接将天平导向高压缩比的一边，放弃对“性能”的追求，让电池负责高性能，发动机负责高效率。

看到这里，或许你会说，那别家也可以这么做呀。“插混专用”并非简单一句话，它相当于All in，卖不好所有的研发费就打水漂了，还没法给其他燃油车用。

另外，多年专研的高性能电驱能力，这也不是别家一天两天能学到的，他体现了比亚迪在新能源这条路上坚决的信心。

说了这么多，动力系统的水平高低依然需要最终的数据去说话，最简单就是将“两田”拉过来作对比。官方宣称秦PLUS在插混状态下的百公里油耗达到了惊人的3.8L，这已经比丰田混动或本田i-MMD更低了。

不过，目前还没拿到试驾车，所以具体的体验如何不好说，毕竟插混车型一直以来都有一个通病，就是高电量和馈电体验差距大，而丰田THS或本田i-MMD在这方面做得好。秦PLUS能否打破这个壁垒，我们等拿到车再汇报。

不过从竞品来看，秦PLUS主要目标并非“两田”，而是剑指传统燃油车。此话怎讲？在早前的DM-i动力平台发布会当中，秦PLUS号称零百公里加速能在7秒级，这已经达到2.0T燃油车的性能了，但能耗仅仅是燃油车一半，如果充电使用成本就更低了，若是售价持平，那还有燃油车什么事？

参考秦Pro DM超能版13.69-20.49万的定价来看，我们预计秦PLUS超级混动的价格在13-16万之间，你们觉得多少价格比较合适呢？欢迎在下方评论区讨论。

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