比亚迪三款新车申报信息曝光，最低油耗3.8升每百公里

百公里油耗计算方法：耗油量（升）÷公里数（KM）×100=L/100KM

1.6T，1.8T
前面的数字代表发动机排气量，也就是各个气缸容积之和，排量越大、功率越大、油耗越高；后面的T表示进气增压系统；

常规的发动机进气是靠活塞下行产生的真空力将空气吸入发动机，吸入的空气密度下降，因而含氧量也会随之下降，燃烧不充分；

进气增压系统是依靠外力将空气以一定压力压入气缸，因产生压力，压入气缸的空气密度上升，同时含氧量也随之上升，燃烧比较充分。

进气增压系统分为：机械增压系统、气波增压系统、废气涡轮增压系统和复合增压系统四类，现在普遍采用的是废气涡轮增压系统，工作原理：由排气管排出的高温高压的废气驱动排气涡轮通过涡轮轴带动进气涡轮压气。

说到如今的国产品牌“三巨头”，相信大多数人想到的都是吉利、长城和比亚迪；而在2020年，吉利和长城都已经陆续带来了一连串跨时代的新平台，包括CMA平台、柠檬平台、坦克平台等。

很明显，如果以技术平台论英雄，2020年的比亚迪到底是有一点差距。

但是，这种状况并不会延续到2021年；事实上根据此前比亚迪官方透露的规划，在2021年会有一大批DM-i平台的新车上市，涵盖轿车、SUV和MPV三大产品品类，2021年比亚迪的动作幅度将丝毫不亚于今年长城四大品牌集体换新的水平。

而作为直接证据的，在12月8日工信部第339批新车申报《公告》公示中，我们就已经看到了三款比亚迪DM-i平台新车的集中出现，涵盖三大产品品类，分别是轿车的 秦PLUS、SUV的宋PRO、以及MPV的宋MAX。而不出意外的话，这三款新车将在2021年掀起比亚迪的第一波狂欢热潮、并为随后的品牌旗舰车型唐和汉的DM-i平台车型作出市场铺垫。

具备开创意义的秦PLUS

秦PLUS将是第一款上市的比亚迪DM-i车型，也是最早曝光采用该技术平台的车型，核心为比亚迪全新的骁云1.5L超高压缩比混动专用发动机，最大热效率43%，匹配采用铝线的DM-i系统，将有望以燃油车的价格实现插电式混动车型的性能与品质。

特别值得一提的是，秦PLUS因为整备质量相对较小、风阻也很低的原因，是这一次三款新车中能耗最低的，在不充电状态下，其百公里油耗也仅仅只有3.8升每百公里，节油能力非常惊人。

比丰田混动还省油的宋PRO

宋PRO的现身是比较意外的，因为此前普遍认为第一款搭载DM-i系统的SUV应该是宋家族的旗舰宋PLUS，但是目前来看，可能比亚迪决定让宋PRO先上是更正确的选择——因为DM-i系统本身的定位就是让插电式混动更加普及，而宋PRO则是相比宋PLUS更为走量的车型。

当然，还有一个意外之处是宋PRO DM-i的油耗，虽然相比秦PLUS、宋PRO的风阻更大整备质量也更大，油耗必然会增加，但是不充电的油耗依然只有4.4升，很惊人的数据。作为对比的是，同批次申报的广汽丰田插电式混动版威兰达不充电油耗是5.2升；而能比丰田混动的油耗还低，足以说明比亚迪这一新技术的实力如何。

油耗比丰田还低

宋MAX：MPV也能很省油

有了轿车和SUV，比亚迪在MPV领域的当家花旦宋MAX自然也不能缺席。根据信息显示，大七座的MPV宋MAX也将第一次实现不充电也省油的目标，其油耗与宋PRO一致，最低4.4升每百公里，如果您有充电条件的话，那么油耗水准还能更低。

所以，对于比亚迪接下来的2021年，笔者反正是无限期待，那你呢？

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