调研报告I按轴收费后，6.8米18吨轻量化中卡将迎来大幅增长

1、通信工程
通信工程专业（Communication Engineering）是信息与通信工程一级学科下属的本科专业。该专业学生主要学习通信系统和通信网方面的基础理论、组成原理和设计方法，受到通信工程实践的基本训练，具备从事现代通信系统和网络的设计、开发、调测和工程应用的基本能力。

2、软件工程
软件工程是一门研究用工程化方法构建和维护有效的、实用的和高质量的软件的学科。它涉及程序设计语言、数据库、软件开发工具、系统平台、标准、设计模式等方面。
在现代社会中，软件应用于多个方面。典型的软件有电子邮件、嵌入式系统、人机界面、办公套件、操作系统、编译器、数据库、游戏等。同时，各个行业几乎都有计算机软件的应用，如工业、农业、银行、航空、政府部门等。

3、电子信息工程
电子信息工程是一门应用计算机等现代化技术进行电子信息控制和信息处理的学科，主要研究信息的获取与处理，电子设备与信息系统的设计、开发、应用和集成。
电子信息工程专业是集现代电子技术、信息技术、通信技术于一体的专业。
本专业培养掌握现代电子技术理论、通晓电子系统设计原理与设计方法，具有较强的计算机、外语和相应工程技术应用能力，面向电子技术、自动控制和智能控制、计算机与网络技术等电子、信息、通信领域的宽口径、高素质、德智体全面发展的具有创新能力的高级工程技术人才。

4、车辆工程
车辆工程专业是一门普通高等学校本科专业，属机械类专业，基本修业年限为四年，授予工学学士学位。2012年，车辆工程专业正式出现于《普通高等学校本科专业目录》中。
车辆工程专业培养掌握机械、电子、计算机等方面工程技术基础理论和汽车设计、制造、试验等方面专业知识与技能。
了解并重视与汽车技术发展有关的人文社会知识，能在企业、科研院（所）等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售和管理等方面的工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。

5、土木工程
土木工程（Civil Engineering）是建造各类土地工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养、维修等技术活动，也指工程建设的对象。
即建造在地上或地下、陆上，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水排水以及防护工程等。
土木工程是指除房屋建筑以外，为新建、改建或扩建各类工程的建筑物、构筑物和相关配套设施等所进行的勘察、规划、设计、施工、安装和维护等各项技术工作及其完成的工程实体。

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每一次公路货运相关的政策、法规发布和实施之后，都会引发公路货运车型的变化。2016年是新版的GB1589，2019年是轻卡超载治理，2020年是按轴收费，每一次变动都会打破原有的“生态平衡”去建立另外一套“生态平衡”。其实最受煎熬的是卡车司机，原本贷款买车准备大干一番，政策一变发现所买车型盈利能力骤然降低，只能勉强回本之后低价处理。2020年1月1日全国正式实施按轴收费，根据目前很多卡车司机反馈，有些省市的运费在下降，有些省市在上涨，有些地区系统出现问题导致天价高速费等等。目前很多卡车司机都在盘算按轴收费后什么车型跑运输盈利能力更强。虽然很多司机说中短途运输不走高速走国道可以节约开支，但是事实证明，由于很多国道红绿灯多，其平均行驶速度不到50km/h，500km的路程大概要行驶10个小时，严重影响运输效率。目前中短途运输的时效性和运费强挂钩，司机宁可多花钱走高速公路也不愿意走拥挤的国道。

笔者将目前全国19个省市公布的收费标准进行了粗略统计，2类和3类车型的费用相差了0.46元/km，相当于2类车型的40—50%，这必将成为一道城际运输和长途干线运输的分水岭。笔者通过TCO来对4x2载货车、6x2载货车（前双桥转向）、6x4载货车三类车型进行对比分析。具体的运输场景为散货运输，500公里，全程高速，去程标准载荷（0.35元/吨km），回程随机配货（0.3元/吨km）。

根据以上对比笔者可以总结出以下结论：

第一，在目前国家严厉治理超载运输的大环境下，6x4载货车的盈利能力急剧降低，其竞争力不如6x2载货车，必将是标载运输的淘汰车型。虽然6x2载货车具备一定的竞争优势，但是在回程货物非满载、价格低廉的情况下，回程运输几乎没有收益。

第二，由于2类车型与3类车型高速收费平均相差了0.46元/公里，在标载运输情况下将对4x2载货车产生非常大的竞争优势。

因此按轴收费之后，笔者判断4x2轻量化6.8米18吨中卡将为成为热销产品。目前国内的中卡产品有两个技术路线：第一，中卡与重卡共平台，使用2480mm宽度的驾驶室，285mm高8mm厚的纵梁，440或400后桥，这类车型有很强的承载能力，但是其最大的问题是自身重量大、油耗高。在国家严厉治理超载的大环境下，这类车型不再具备标载运输的竞争优势；第二，中卡与轻卡共平台，使用2120mm或2200mm宽度的驾驶室，230mm高6mm厚的纵梁（有局部加强板），385后桥，目前很多企业18吨6.8米货厢长度的中卡产品能够做到二类底盘自重4.8吨（空油箱），平板运输车6.4吨，厢式运输车7.9吨，并且还有进一步优化的空间。

中卡在货厢长度方面主要有6.8米和9.6米两个档，由于9.6米货厢（整车12米）拐弯半径偏大，不适合在城市中行驶。9.6米中卡比6.8米中卡要重近1吨，虽然其货厢容积增大了29%，但是承载重量却降低了1吨，只适合运输密度很小的轻抛货物。而6.8米中卡在城市当中行驶游刃有余，其6.8米长度货厢与10吨货物正好匹配。以6.8米的仓栅车为例，拉绿通、建材、散货等都非常合适，是中短途运输的“万金油”车型。

在动力方面，以220马力为界线分为6缸机和4缸机。通常与重卡共平台的中卡产品使用6缸机，其优势是动力储备大，扭矩大，行驶速度快，但是缺点也非常明显，油耗高，发动机重量大；目前18吨中卡以4缸机为主，其最大的优点是重量轻油耗低。以福田康明斯4.5升发动机为例，最大功率220马力，最大扭矩820Nm，匹配4.3-4.4速比的后桥则能够同时兼顾动力性和经济性，匹配4.875速比的后桥则能够满足山区道路的动力性要求。

在驾驶室的平顶和高顶选择方面，由于中卡只适合跑中短途，驾驶室内通常只有司机一个人并且当天往返，司机无需在驾驶室内长期居住，平顶排半驾驶室已经足够用了，60cm宽度的卧铺能够满足司机短时间休息。目前很多企业都开发了中卡的高顶驾驶室，增加了三个大顶柜和一个上层卧铺，笔者调研过很多高顶中卡驾驶室，上层卧铺只有60cm宽70cm高，通常上层卧铺不睡人，只是放一些被子和衣物，但内部活动空间更大，在产品价格增加不多的情况下，司机还是愿意选择高顶驾驶室。

根据2019年各大企业的商务年会展车可以发现，各大企业已经发现了按轴收费后6.8米18吨中卡的商机，纷纷推出了多款此类产品。笔者对多款产品技术特点进行总结，判断未来中卡的技术发展趋势。

第一，轻量化。笔者咨询过很多企业的技术人员，目前6.8米18吨中卡的二类底盘还有进一步降重的空间，预计能够降低到4.5吨。其技术措施为：优化纵梁结构，采用800MPa的高强度钢板；大量采用铝合金材质，例如后下防护、变速箱壳体、发动机飞轮壳、油箱、气罐、轮辋等；货厢采用复合材料，侧围在钢骨架之间使用高强度复合发泡板。预计未来6.8米18吨厢式运输车的整备质量能降到6.8吨，能够承载11吨的货物，其市场竞争力会更强。

第二，舒适化。中卡技术发展的趋势是承接重卡的成熟技术，例如前桥两片变截面板簧、后桥空气悬架、驾驶室四点悬浮、高顶驾驶室等等，将进一步提升车辆的驾驶舒适性。另外车载独立空调、独立热源等配置也会在中卡上使用，以满足司机在外地长时间等货源时的需求。

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