车叔试驾：穿上运动装的途锐，藏不住陈年酒香

买东西，我一直秉承一个理念，只买对的，不买贵的。但是从买车这个角度来说，其实多多少少也受到了中国人面子思想的影响，因为要有品牌，要大，开出去能打台面（普通话就叫撑场面），所以我的购车预算从40多的X3一直飙升到了60左右。十多万说多也多，但是在买车和车对以后业务的影响来说，还是算值得吧。
好了，来说说我的购车经历，最开始就一直想买一个SUV，预算就45左右，最开始看的就是那些中型SUV，比如说心念念的别摸我X3（内饰做的一般）、GLC（哎·，怎么说呢）、XC60（这个车后排真的太小了太小了，虽然安全配置高，但是还是果断放弃）。 在网上逛了一段时间，发现45这个预算比较尴尬，不上不下，买得起的车不是空间小就是其他问题（不要给我说长城炮，不要给我说H9，哈哈哈），想买大点的必须加预算，所以向家里申请了追加预算，于是又开始了看车之路。这次就一步到位了，X5、GLE、Q7还有途锐。 说句实话，这几个车除了Q7我都喜欢，Q7的造型真的很难接受，越改越丑，所以，X5、GLE、途锐三选一的时刻到了。 分享一下我的购车心路历程吧，每个车去看和试驾的时候，心里默默就打了个分。 X5：这车是在北边那家宝马去试驾过，具体店名就不说了。X5操控确实不错，开起来比较爽，但是没有网上传说的那么神奇。毕竟车又高又大，远远没有3系开起来那种舒爽的感觉。外观感觉和上一代比起来基本没变化一样，内饰说实话，我自己真心觉得对不起这个价，当然，每个人都有自己的审美，说不定其他人觉得好看呢。有优惠，不大，总体评分：外观3.5、内饰3分（主要是设计个人觉得一言难尽）、操控4分，性价比3.5，总分20，得分14。 GLE：这车也是在三圣乡那边看到，和进口大众离的很近。外观比上一代好看多了，内饰非常漂亮，不得不说奔驰在营造豪华感上，确实太牛X了。开起来也很不错，但是优惠是我问到最小的，性价比太低了。其实总体不错，就是在三个车里性价比导致我最终没有选它。总体评分：外观4、内饰5分，操控3.5，性价比2.5，总分20分，得分15分。 途锐：就在奔驰店附近，看了奔驰看大众，刚好合适，这代大众外观个人觉得没有前两代霸气了，但是更犀利了一些，所以外观也还可以，内饰明显好太多了，很有科技感。最关键的是，途锐的平台很不错，开起来很简单舒服，性价比是三个车里最高的。总体评分：外观3.5、内饰4、操控3.5，性价比5，总分20，得分16分。 就像我刚开始说的，只买对的，不买贵的，都好几十万了，牌子我觉得都差不多了，大小也合适，那就看性价比了。不得不说，途锐真的香，优惠是我目前看到最大最实惠的。所以综上所述，毫无疑问就是它了！





最喜欢这

车辆前面的雷达

轮毂的造型还不错

28545的胎个人觉得比较适中，不是很扁，不至于一走烂路就容易报废，但是如果能换个牌子不用普利司通可能更好一些




这是我最喜欢的一张内饰照







木纹的装饰条手感非常棒



夏日神器，座椅通风


后备箱还有12V电源，这个很赞


全景天窗的尺寸很大

最后问题就是在哪里买了。进口大众在成都有三家店，西门、南门、东门各一家（其实三家都是一个老板），我住北门，考虑到后面保养、维修那些不是很方便，所以机场路那家店就没去了，先去的是东门那家，销售也给了一个价格，后面在之家上搜了下，和大多数车友说的成交价差不多，但是本着能省就省的原则，还是去了一趟西门那家，但是万万没想到，到了导航位置，发现周边都在修路，居然没找到从哪里进去，这就尴尬了。不过也不能白跑一趟嘛，网上找到他们电话号码打电话问了下，销售报价很不真诚，和东门报价差距还是有点大，所以你懂的，最后还是选择了最初的遇见——三圣乡那家大众，据说是全球首家什么旗舰店。 最后再重复一下，这个价格，真香，哈哈哈。好了，大概选车购车就是这个过程了，请大家轻点喷，如果可以，版主给个加精哇，哈哈和哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

其实三圣乡附件也在修路，具体修什么路就不知道了，反正我知道“今天的不便是为了明天的方便”[坏笑]只是他们店门口没有修，所以也算比较好找。

前几天北京刮10级大风，身上没个几十斤肉都不敢出门。还好那天我开的是大众全家最厚重的途锐——呼啸的大风反而让它稳如泰山的安全感更加明显了。

虽然也标准的“大众脸”+平直腰线，但当途锐和其它大众站在一起时，身上的大哥气质依然呼之欲出。

犀利的矩阵式LED大灯给途锐平添了几分不怒自威的气势。

?中网上的“R”标和腰线尽头的R-Line标志，则低调地宣示着，这辆途锐，是家族大哥里跑得最快的那个。

3.0T V6发动机，能为这辆超过两吨重的SUV提供340马力的最大输出功率；1340转即可达到450牛·米的峰值扭矩，强劲动力随叫随到。

像是喜怒不形于色的“霸道总裁”，加速和刹车都不动声色——高速超车轻描淡写，弯道减速毫不费力，却来去匆匆，只留下尾灯。

挂了S档，途锐的操控体验更加运动也依然不失稳健。不过对于追求激情驾驶者来说，这种加速体验可能过于低调，油门踩到底也没有“屁股被踹了一脚”的感觉。

4MOTION恒时四驱系统+自适应空气悬挂，可以为途锐提供5中越野模式和5种公路模式，足够应对各种路况。

途锐还配备有全轮转向系统，后轮与前轮在低速行驶时反向转向，高速行驶时同向转向。
镜头难以捕捉这种变化，但在实际驾驶时可以感觉到，途锐的低速转弯半径明显小于它的身材水平，高速变道也更轻松稳定。

对于途锐这种尺寸的大型豪华SUV来说，内部空间从来都不是问题。不需要调整前排座椅，后排乘客也可以翘起二郎腿，透过全景天窗看星星看月亮。

对途锐而言，更需要解决的是怎么让三室一厅的大空间物尽其用。后备箱有两条滑轨，需要时可以把伸缩挡板或是绑带横向安装，固定车内物品。

后备箱内还有底盘升降按钮，可以在搬运重物时充分照顾车主的腰。

途锐的内饰设计在同价位选手中虽然不算特别出众，但也体现了这个价位应有的水准。值得表扬的是，内饰的真皮部分手感一流，柔软舒适，甚至有一种少女脸颊的毛绒感。

前排座椅可18向调节且能加热和通风、后排外侧座椅有加热功能，但这些也不能掩盖德系车型普遍偏硬的设定。

不过好在，前排座椅有8种按摩模式，让我疲惫的上半身欲罢不能。

内饰当中，最大的惊喜是有30种颜色可选的氛围灯，第一次驶入黑暗、灯光亮起的一瞬间，让人“眼前一哇”。

在点阵式灯光的衬托下，连内饰的镀铬装饰条都显得分外高级。

再打开710瓦的丹拿音响，这就是一辆行走的歌剧院。

12英寸全液晶仪表+15英寸彩色触控屏十分大气，不过HUD的尺寸略小，和这两块大屏不甚匹配。

中控大屏支持Apple CarPlay、百度CarLife、MirrorLink，但是Carplay并不是全屏显示，这个小窗口简直要逼死强迫症。

泊车辅助、自适应巡航、盲区监测、碰撞预警等各种辅助驾驶功能几乎应有尽有，虽然没有360°全景影像，好在全车雷达还算灵敏。

值得一提的是这辆途锐锐智版还配备有夜视系统，夜间行车时可在仪表盘上用色块突出潜在危险，并配合大灯短暂闪光照亮行人位置。

正所谓成也萧何、败也萧何。途锐最大的优点就是低调——“我就是个开大众的”；最大的缺点可能也是低调——“他就是个开大众的”。

不过言而总之，外表低调、动力强劲、内饰豪华，无论是驾驶操控还是乘坐体验，途锐都绝对配得上它的售价甚至物超所值。这辆车也在我心里激起了一番波澜——没有向“大众”低头的大众，可以如此出众。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐上一次大改款是在2018年，当时大众用MLB全球化纵置平台对其进行了一系列升级，并采用了全新的EA839双涡轮增压发动机作为主要动力，用以取代之前的机械增压发动机。之后途锐每年都会有年度改款，但都以调整配置、细节优化为主，在外观、内饰、动力系统以及舒适性配置上均无变化。

出色的行驶品质以及不俗的越野能力让途锐能在该细分市场中持续保持产品力优势，尽管当前汽车市场电子化程度大幅提高，智能化设备不断增加，但相比那些颇为“妖艳”的竞争对手，途锐始终能在处变不惊中占据一席之地。前不久，途锐终于推出一款特别车型：3.0 TSI 锐享版曜黑运动套装。新车在此前3.0 TSI 锐享版的基础上加入了曜黑R-Line运动风格套件，将中网，雾灯装饰条等镀铬材质塑料装饰件换成了亮黑装饰条，同时将轮毂喷涂成黑色。

外观新、内饰豪

空间大、配置高

车身“黑化”之后，途锐显得更加年轻、干练了，摆脱了以前那种“老气横秋”的外形观感，让年轻消费者更容易接受。其中，全新推出的魅影蓝车身涂装非常亮眼，给朴素的外观设计增色不少。

整体而言，途锐曜黑运动套装的设计风格已经达到了预期效果，大众在不改变整车结构设计的情况下让产品更加年轻化，跟上了时代的主流审美。

途锐的内饰设计较为平实，但用料极其考究。双缝线织物皮革双拼材料，辅以天然木纹饰条和镀铬饰条的中控台，配合15英寸中控屏显得非常高级，12英寸全液晶仪表和HUD抬头显示功能则成为内饰中的科技担当，让豪华与科技感更好地融为一体。途锐的中控屏幕像素较高，刷新率也非常高，内部预设的Discover Premium信息娱乐系统拥有十分出色的灵敏度，同时还可以通过手势控制，功能性极强。

中控屏幕稍稍向驾驶员一侧倾斜，让驾驶者能够保持前方视野的同时操作车机系统，中央扶手的长短也恰到好处，长途开车时你的右手肘可以很放松地搭在扶手上，非常惬意。自2018年大改款以来，途锐的中控台大幅简化了实体按键，也更新了车机系统操作逻辑，现在整套车机系统非常容易上手，各项功能几乎只需要一个操作指令就能实现，无需从复杂的菜单中进行反复操作，这点比宝马做得更好。

由于途锐是四驱车型，所以后排中间地台处会有明显的凸起，不过途锐的后排中间座椅应该很少坐人，因此影响不大。

途锐的后备厢十分平整，后排座椅支持4/2/4比例放倒，而且当后排座椅向前移动后，空间还可以扩展。只不过座椅向前移动之后，与后备厢底板之间会有明显的缝隙，或许会对后备厢储物造成一定影响，比如一些小物品掉到缝隙当中之类的情况。

德味十足的驾驶感受

为了降低国内市场的起步价，提高车型销量，大众在国内投放了途锐2.0T车型，搭载第三代EA888高功率发动机，这让途锐的起步价降到了60万以内。本次试驾的3.0 TSI锐享版则搭载了EA839涡轮增压V6发动机，最大功率为250kW，最大扭矩为450N·m，宽泛的扭矩平台能让它从容地驱动这台将近两吨的大家伙。到了这个级别，淡定从容是最重要的产品素质。

无论是方向盘的反馈力度还是加速、制动踏板都给人一种十分厚重的感觉。就连那台3.0T涡轮增压发动机，也不会过早宣泄自己的功动力，你需要将加速踏板踩过二分之一处，它才会逐渐释放驱动力。讲真，一口气在6秒之内将这台大家伙由静止推动到100 km/h，还真有种气吞山河的感觉。这是因为SUV有较高的重心，所以在动力爆发时所带来的加速感要比一般轿车更强一些。

来自ZF（采埃孚）的纵置8速自动变速箱表现依然优秀，驾驶过程当中你基本感受不到这台变速箱的换挡动作，换挡逻辑和平顺性都无可挑剔。

途锐的驾驶模式切换界面做得十分漂亮，它提供了包括舒适、标准、运动、个性、专业越野在内的多种驾驶模式，但常规驾驶模式之间差别不算特别明显，基本集中在动力响应以及转向力度等方面。

途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装版还配备了空气悬架，提供5种悬架可调高度，每档之间的区别还是挺明显的，能够轻松应对不同的道路环境。在避震器设定上，途锐仍然更偏舒适性，滤振做得依旧十分出色。在保证车内乘客舒适性的前提下，悬架同时还能保留一部分路感，优化驾驶感受，不至于像开船一样虚浮。

车叔点评

这款带有曜黑R-Line套件的车型在一定程度上弥补了途锐过于老气的设计问题，让它跟上了时代，与此同时也维持了大众旗舰车型的豪华性。在同级别中，途锐算是最均衡，最没有短板的车型，这也是它的销量不错的主要原因。如果你想要一台驾驶品质优秀，没有明显缺陷的豪华SUV，途锐一定是个不错的选择。

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