北京车展延期，最终举办时间尚待确定

地铁拉~~~~我就喜欢坐地铁转，一般地铁到的地方都有公交，倒车也方便！然后要注意别做错方向了！！！！（因为看到很多外地人都有这个问题滴说~~~）呃.......还有就是：如果你实在找不到自己在哪儿，就打车吧~~（挺贵的，涨到2块了都！！）
不过北京虽说很大，但是城区里的交通很方便的，没那么难找~~~上了公交车问售票员路，他们也会告诉你的~~~
北京的生活还好啦，可能物价比别的地方贵一些，还有我觉得北京人比较热情~~哈哈~~~来工作的话，可能会遇到很多高能竞争对手哦~~不过现在哪儿都一样有竞争拉~~~呵呵~~~因为北京的外地人实在是太多了~~~汗ing.........
对了，地铁里好像没有空调,只有电扇~~~嗯，差不多了~~~
对了，北京有好多小胡同，如果你都熟悉了就比较“强悍”了~~~
哈哈~~~8过我就喜欢小胡同，不仅车少，还可以不绕路，呵呵~~
我活的14年都在北京，所以也没什么不熟悉的，你习惯了就好了~~~
加油吧！！！~~

hoho~~我们也在做这个活动呢~环保课的老师真是……不过我已经做好了！




SARS过后，私车的迅猛增长和四处出动，让北京出现了自上世纪80年代以来第三次、也是最大的一次交通拥堵，北京交通再度成为众矢之的。很多市民不禁开始怀念起SARS时期北京街道上行人车马稀的“美好光景”。

作为衣食住行之一，交通出行是人类基本需求的一部分。北京交通拥堵为时已久，但叫了这么多年，修了那么多路，想了那么多招，出了那么多对策，似乎一切照旧——计划永远赶不上变化。

北京交通拥堵是目前中国城市交通状况的典型缩影。必须承认，作为复杂的社会系统工程，交通拥堵很难说清到底是谁的问题，或者毋宁说谁都有责任。着急了骂娘没用，国家“畅通工程”专家组副组长、同济大学教授杨晓光说：“中国不少地方对待交通的态度就像对待厕所一样，需要的时候上一下，方便完了就完了，所以中国的厕所都很脏。”

但“鱼从头烂起”，杨晓光担心的是，北京、上海、广州这些大城市现在面临的问题，几年后将在中国的中小城市甚至县、镇以下大规模重演。

“北京的道路交通似乎是突然间拥堵的。8月7日，具体说应该是这个日子”，一位每天都要坐公交车上班的白领这样说。从那天起，她在上班路上花的时间比从前多出了一倍。她的这个说法还得到不少出租汽车司机的证实。从那以后，北京的道路的交通饱和度达到90%以上，而且已经不分是不是上下班的高峰时间。

就在8月7日的前三天，8月4日，北京市交通管理局对外公布，北京市机动车保有量已突破200万辆：其中私人机动车128万辆。有媒体按照国际标准得出结论说， 北京已经真正进入了汽车化社会。

据统计，北京机动车从建国初期的2300辆发展到1997年2月的100万辆，用了48年的时间。而从100万辆发展到今天的200万辆，则只用了6年半。去年，北京新增机动车27.6万辆，是历史上最多的一年，今年仅前7个月新增机动车就有19万辆，私人购车势头猛烈。

汽车社会是否来临，老百姓不见得关心，但最近几个月、特别是SARS过后北京道路的拥堵，却让他们苦不堪言。

对北京路况最熟悉的，莫过于北京的出租车司机了。随便坐上哪辆出租车，即使碰上堵车，司机也不再冒火骂娘，只是用眼瞄瞄前面的车，估计一下路程时间：从复兴门到国贸中心，9公里，长安街那么宽的路，“怎么也得走一个钟头”。

2月17日，北京国际汽车展主办方官方微信发布声明称，原定于2020年4月21至4月30日在北京中国国际展览中心新、老展馆举办的2020(第十六届)北京国际汽车展览会(AUTO CHINA 2020)将延期举办，延期调整后的具体时间将另行通知。

因为疫情，很多新车上市时间推迟，虽然北京车展延后举办在意料之中，但听到这个消息的时候，还是让人觉得惋惜，而这对于想要依靠车展来回暖的车企来说无疑是雪上加霜。

延期消息正式“官宣”后，已有媒体预测2020北京车展可能延期至第三季度。

受新冠肺炎疫情冲击，当前各车企工厂面临复工复产难、新产品开发延迟、销售端推迟营业等系列问题。虽然自2月10日起，以本田、丰田、特斯拉等多家企业已陆续依据政府指导意见将复工提上了日程，但仍有多家车企和零部件产商深处疫情暴风眼，开工时间难定、新产品开发延迟、经销商营业日期推迟，销量和经营成本倒挂，营业压力与日俱增。

中汽协判断，此次疫情对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销将会出现较大幅度下降。疫情结束后，抑制的消费需求将会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

在这种背景下，已陆续有多个原计划在近期两三个月内举行的行业展会或赛事确定无法如期举行，如F1中国大奖赛、GT SHOW改装车展、部分零部件展会，以及一些地方城市车展等等，均已宣布取消或延期。

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