新能源汽车电芯是什么
新能源汽车电芯是锂离子电池，锂离子电池由正极（含铝箔、正极材料、导电剂和粘结剂），负极（含铜箔、负极材料、导电剂和粘结剂）、隔膜和电解液，再经封装组成。正极一般有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂（三元材料）、锰酸锂和钴酸锂等，前两者一般用于NEV汽车上，后两者用于数码电池或电动工具，负极一般为人造石墨材料。
一、三电系统电机和电控，也有称电驱和电控，此处电驱是指电机和电机控制器，电控是指整车控制器，但是在整车控制器方面，新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高，本文不再考虑整车控制器，即本文的三电系统是指电池、电机和电机控制器。
电池：即动力电池系统，有锂离子电池系统和燃料电池系统两大类型，本文仅介绍锂锂离子电池系统；电机：即电动机，NEV中的主要驱动装置；电控：即电机控制器，通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路。
二、动力电池系统（PACK）与模组
三、电芯
1.锂离子电池简介锂离子电池本质上是一种二次电池（可充电），相对其常见二次电池的优点是电压高，能量密度高，无记忆效应。
锂离子电池由正极（含铝箔、正极材料、导电剂和粘结剂），负极（含铜箔、负极材料、导电剂和粘结剂）、隔膜和电解液，再经封装组成。正极一般有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂（三元材料）、锰酸锂和钴酸锂等，前两者一般用于NEV汽车上，后两者用于数码电池或电动工具，负极一般为人造石墨材料。
锂“离子”电池，是相对锂电池而言的，锂电池是负极采用锂单质的电池，在循环过程中易产生锂枝晶，刺穿隔膜，存在很大安全隐患，锂离子电池负极是用可嵌入/嵌出锂离子的材料（石墨等）， 解决了锂枝晶问题，大大改善了安全性能，具备了大批量应用的条件。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
新能源汽车的电芯是电池，新能源汽车作为汽车产品，本身自然也就列入了汽车三包管理规定当中。所以动力电池作为新能源汽车的重要零部件，同样受三包规定保护。
自产动力电池以磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池两类为主，现阶段商用车只要使用能量密度稍低但是循环重放寿命长的铁锂电池；乘用车则主要使用磷酸铁电，系统能量密度超过160WH/KG属于一线水平，而且在能量密度不低的前提下比亚迪电池还能接受碰撞挤压和高温的严格测试，在公开的碰撞测试内容中这一品牌的电池更令人放心。
目前国内市场占有率最大的两个动力电池品牌，第一为CATL宁德时代的镍钴锰电池，纯粹作为供应商（参数|图片）CATL有数十个汽车合作品牌，装车量超过70GWH；第二为比亚迪的两类电池，电池只是单一品牌使用装车量也超过了50GWH，市场是检验品质和技术水平高低的核心因素。
比亚迪新能源汽车的电池总是可以信赖的，毕竟在新能源阵营中已经连续五年全国销冠、连续四年全球销冠，单一品牌在国内市场的占有率约21%左右，这还是仅仅面对C端的成绩。
不能否认比亚迪近期的产品线调整，或者产品更迭后配置的变化等方面有些不尽人意，但也只是特殊阶段集团心态变化导致的膨胀；仅论技术方面比亚迪在电驱系统领域无可争议是第一名，在口碑方面也做到了在行业普遍负面中的比较正面，原因正是因为电池提供终身质保。
准确的说比亚迪提供的是【电芯】终身质保，然而电芯正是电池组的储能部分，因为电池组除电芯以外只有PCM保护板。
PCM板包括管理芯片、MOS管、电阻、电容和PCB板等，这是管理系统。
电芯的结构包括正负极材料、电解液、隔膜和壳体，很显然电芯就是电池。
所以电芯的终身质保等于电池的终身质保，而不用电池组的原因很简单，因为电池组在使用中总会有不可抗的外力因素导致损坏，保护壳体总成的责任在于车损险而不是车企，能做到储能电芯的保障就算难得了。
按照标准为电池组容量减少至70%（SOC）后即可免费更换电池组，但销售商售后不具备拆修分拣PACK的能力，更换电池组是直接更换总成，所以更换需要检测备案等流程；换电的步骤会略显复杂，不过稍微长一些的时间剩下来了的动辄数万元的换电成本，是否值得很容易分析。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
【太平洋汽车网】新能源汽车电芯是锂离子电池，锂离子电池由正极（含铝箔、正极材料、导电剂和粘结剂），负极（含铜箔、负极材料、导电剂和粘结剂）、隔膜和电解液，再经封装组成。正极一般有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂（三元材料）、锰酸锂和钴酸锂等，前两者一般用于NEV汽车上，后两者用于数码电池或电动工具，负极一般为人造石墨材料。
一、三电系统电机和电控，也有称电驱和电控，此处电驱是指电机和电机控制器，电控是指整车控制器，但是在整车控制器方面，新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高，本文不再考虑整车控制器，即本文的三电系统是指电池、电机和电机控制器。
电池：即动力电池系统，有锂离子电池系统和燃料电池系统两大类型，本文仅介绍锂锂离子电池系统；电机：即电动机，NEV中的主要驱动装置；电控：即电机控制器，通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路。
二、动力电池系统（PACK）与模组
三、电芯
1.锂离子电池简介锂离子电池本质上是一种二次电池（可充电），相对其常见二次电池的优点是电压高，能量密度高，无记忆效应。
锂离子电池由正极（含铝箔、正极材料、导电剂和粘结剂），负极（含铜箔、负极材料、导电剂和粘结剂）、隔膜和电解液，再经封装组成。正极一般有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂（三元材料）、锰酸锂和钴酸锂等，前两者一般用于NEV汽车上，后两者用于数码电池或电动工具，负极一般为人造石墨材料。
锂“离子”电池，是相对锂电池而言的，锂电池是负极采用锂单质的电池，在循环过程中易产生锂枝晶，刺穿隔膜，存在很大安全隐患，锂离子电池负极是用可嵌入/嵌出锂离子的材料（石墨等），解决了锂枝晶问题，大大改善了安全性能，具备了大批量应用的条件。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
答：【太平洋汽车网】新能源汽车电芯是锂离子电池，锂离子电池由正极（含铝箔、正极材料、导电剂和粘结剂），负极（含铜箔、负极材料、导电剂和粘结剂）、隔膜和电解液，再经封装组成。正极一般有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂（三元材料）、锰酸锂和钴酸锂等，前两者一般用于NEV汽车上，后两者用于数码电池或电动...
答：【太平洋汽车网】电芯指的是电池内部的核心部件，简单的理解就是电芯电池内部的电池组成部分，根据电池的结构来看，电池包由外壳、电控单元、以及电芯等部件做组成。说起电芯终身质保起到什么作用，需要先来了解下什么是电芯的终身质保，从字面意思上面去看电芯指的是电池内部的核心部件，简单的理解就是...
答：【太平洋汽车网】电芯是指单个含有正、负极的电化学电芯，一般不直接使用。区别于电池含有保护电路和外壳，可以直接使用。电池包主要采用的是磷酸铁锂电芯，因为磷酸铁锂电池相比起其他电池在安全、环保、体积、重量等方面更胜一筹。储能锂电池包：就是以锂电池为储能的电源，是一种以锂金属或锂合金为...
答：【太平洋汽车网】新能源汽车的电芯是电池，新能源汽车作为汽车产品，本身自然也就列入了汽车三包管理规定当中。所以动力电池作为新能源汽车的重要零部件，同样受三包规定保护。自产动力电池以磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池两类为主，现阶段商用车只要使用能量密度稍低但是循环重放寿命长的铁锂电池；乘用车则主要...
答：一、电池包单体电芯介绍电芯是指单个含有正、负极的电化学电芯，一般不直接使用。区别于电池含有保护电路和外壳，可以直接使用。目前主流的锂电池电芯封装分为圆柱电芯、方形电芯（又叫铝壳电芯）、软包电芯（又称聚合物电芯）三种，它们的结构示意图见图1。在电池包设计中，单体电芯有序排列组成...
答：【太平洋汽车网】从电池的结构上面来看，常说的锂电池是由电芯、管理（保护）单元、外壳等几大部分组成，所以从电池的组成性能上面来看电芯并不是电池只是电池的一部分，对于这种说法是根据电芯的结构来的，电芯在结构上面主要有正负极极片，隔膜，极耳，包装膜和电解液组成，每个部分都有自己的功能作用...
答：如果前者是锂电池，后者是蓄电池，则，前者较好。锂电池 —— 铅酸蓄电池 1.可充电电池 2.循环使用寿命（500次 ——400次）3.比能量（>150W·h/kg——40W·h/kg）4.充电时间（ 2～4h—— 6~8h）5.放电电能效率（锂电池放电效率可大于90%——铅酸蓄电池放电效率为80%以上）6.价格（较高 ...
答：新能源汽车电池有五种,分别是:钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池、三元锂电池、石墨烯电池。新能源汽车五种电池的优缺点:1。钴酸锂电池:优点:生产技术成熟,能量比高,是磷酸铁锂电池的两倍左右。缺点:高温下稳定性比镍钴锰酸锂电池和磷酸铁锂电池略差。2.磷酸铁锂电池:优点:目前车用锂电池中稳定...
答：国标电芯和新能源电芯是针对不同类型电池的术语，它们具有以下区别：1. 电池类型：国标电芯通常指传统的锂离子电池，如锂电池（Li-ion）或锂聚合物电池（Li-polymer）。而新能源电芯则更广义，可以指包括锂离子电池在内的各种新能源电池技术，如锂硫电池（Li-S）、固态电池、钠离子电池等。2. 技术...
答：这种设计无疑会大幅提高电池包的“体积比能量密度（瓦时/升）”，也就是说，同样大小的电池包，可以放进更多的电芯，从而携带更多的电量。电动汽车的动力电池包通常布置在底盘上的前后轴之间，长度、宽度和厚度都受限。相对于三元锂电池，磷酸铁锂块状电池的能量密度偏低，传统结构的磷酸铁锂块状电池包，...
