新能源汽车电池有多少节电芯

新能源汽车电池电芯组包括电池单体、电池管理控制器以及其他电气机械装置。电池的结构可以概括为12个电芯组装成1个模组，16个模组组装成一个动力电池组，动力电池组运输到整车厂进行装车工序。







纯电动汽车中动力电池作为汽车唯一的动力来源，电池电能的高低决定了电动汽车的行驶里程。提高动力电池组电能的方法有两种：采用高容量的电芯，使用更多的电芯。

一般电芯容量越高，成本也越高。因此优化电池组的结构，尽量使用更多的电芯成为整车厂设计过程需要考虑的重要因素。本章将介绍目前动力电池组的结构。

动力电池组的电池结构可以分为三层，电池单体，电池模块，动力电池系统。

电池单体（Cell，简称电芯）：构成电池系统的最小单元，由正极、负极及电解质等组成。

电池模块（Module，简称模组）：由电池单体和模块控制器组成，作为电池系统构成中的一个小型模块。目前SVW的纯电动车用的模组为12个电芯2P6S（2并联*6串联）组装而成。

动力电池系统（Battery，简称动力电池组）：为电动汽车提供能量的蓄电池，其中包括：电池单体、电池管理控制器以及其他电气机械装置。目前SVW的纯电动车的电池组使用16个模组组装而成。

因此，电池的结构可以概括为12个电芯组装成1个模组，16个模组组装成一个动力电池组，动力电池组运输到整车厂进行装车工序。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

电动汽车的电池并不是一块或两块电池，它是由几百或者几千块单体电池，按照不同的串联和并联方式组合而成的。动力电池系统（动力电池PACK，电池包）是为新能源汽车提供驱动电能的核心能量源，是新能源汽车最关键的零部件之一。







一、电池包单体电芯介绍电芯是指单个含有正、负极的电化学电芯，一般不直接使用。区别于电池含有保护电路和外壳，可以直接使用。

目前主流的锂电池电芯封装分为圆柱电芯、方形电芯（又叫铝壳电芯）、软包电芯（又称聚合物电芯）三种，它们的结构示意图见图1。在电池包设计中，单体电芯有序排列组成模组。

二、电芯间散热和隔热的必要性及区别。单体电芯由于其自身有一定的内阻，在输出电能的同时会产生一定的热量，使得自身温度变高，当自身温度超出其正常工作温度范围间时会影响电池的性能和寿命。

电芯的最高温度超过60°C时就潜在发生因过热导致的电芯安全性问题，20~45°C是锂电池电芯的理想工作温度区间。可以说，电池包所有的电芯中，最热的电芯决定了整个电池包的安全，最冷的电芯决定了整个电池包的性能，一个电芯内和电池包内电芯间的最大温差决定了整个电池包的寿命。

为了提高电池包的安全性和长期使用性能，电池包中的热管理系统必须保证电池包内任一个电芯的温度都不应超过许可的最高工作温度，同时电池包内所有的电芯间的最大温差及每个电芯的最大温差都不大于5°C。因此，为了确保电芯间的温度满足上述要求，电芯间必须有良好的散热装置。电芯间的散热通常是通过散热片上中的冷却液实现的。

电池包中电池能量储存部分与能量转化部分存在于同一空间，在过充电、针刺、碰撞情况下易引起连锁放热反应，造成冒烟、失火甚至爆炸等热失控事故。热失控是动力电池最严重的安全事故，直接威胁用户的生命安全。

近年来，针对电池包的热失控传播问题主要通过热防护技术解决。除了在电池单体之间，电池模组之间以及电池箱与乘客舱之间也需要设置热防护，以提高热失控电芯向电池其他系统传热的热阻，从而达到阻碍热失控蔓延的目的。目前动力电池系统热失控的研究，主要侧重于由单体电芯热失控触发继而传播到整个电池包的热失控安全问题方面。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

【太平洋汽车网】电动汽车的电池并不是一块或两块电池，它是由几百或者几千块单体电池，按照不同的串联和并联方式组合而成的。动力电池系统（动力电池PACK，电池包）是为新能源汽车提供驱动电能的核心能量源，是新能源汽车最关键的零部件之一。

一、电池包单体电芯介绍电芯是指单个含有正、负极的电化学电芯，一般不直接使用。区别于电池含有保护电路和外壳，可以直接使用。

目前主流的锂电池电芯封装分为圆柱电芯、方形电芯（又叫铝壳电芯）、软包电芯（又称聚合物电芯）三种，它们的结构示意图见图1。在电池包设计中，单体电芯有序排列组成模组。

二、电芯间散热和隔热的必要性及区别。单体电芯由于其自身有一定的内阻，在输出电能的同时会产生一定的热量，使得自身温度变高，当自身温度超出其正常工作温度范围间时会影响电池的性能和寿命。

电芯的最高温度超过60°C时就潜在发生因过热导致的电芯安全性问题，20~45°C是锂电池电芯的理想工作温度区间。可以说，电池包所有的电芯中，最热的电芯决定了整个电池包的安全，最冷的电芯决定了整个电池包的性能，一个电芯内和电池包内电芯间的最大温差决定了整个电池包的寿命。

为了提高电池包的安全性和长期使用性能，电池包中的热管理系统必须保证电池包内任一个电芯的温度都不应超过许可的最高工作温度，同时电池包内所有的电芯间的最大温差及每个电芯的最大温差都不大于5°C。因此，为了确保电芯间的温度满足上述要求，电芯间必须有良好的散热装置。电芯间的散热通常是通过散热片上中的冷却液实现的。

电池包中电池能量储存部分与能量转化部分存在于同一空间，在过充电、针刺、碰撞情况下易引起连锁放热反应，造成冒烟、失火甚至爆炸等热失控事故。热失控是动力电池最严重的安全事故，直接威胁用户的生命安全。

近年来，针对电池包的热失控传播问题主要通过热防护技术解决。除了在电池单体之间，电池模组之间以及电池箱与乘客舱之间也需要设置热防护，以提高热失控电芯向电池其他系统传热的热阻，从而达到阻碍热失控蔓延的目的。目前动力电池系统热失控的研究，主要侧重于由单体电芯热失控触发继而传播到整个电池包的热失控安全问题方面。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）