大7座SUV是不是拥有无限可能？新款大众途昂实力来袭

南北大众十几年来推出了不少可以载入中国汽车工业史册的车型，这台途昂毫无疑问就是当前空间最大的国产7座SUV。
途昂刚出来那会确实给我很大的震撼，这种尺寸的合资大众居然起售价只要30来万；再就是感叹大众花巨资打造的MQB平台的灵活程度高到令人发指，从高尔夫甚至新POLO到途昂这尺寸的车都能造。
由于都来自MQB，这也让途昂有了拉皮POLO这样的戏谑称呼，当然这么说的原因多半还是用传统平台的概念来看MQB。
由于MQB的特性使得超过5米的途昂有着非常短的前悬，视觉上有种大型后驱平台的气场，但消费者无需再为此多掏腰包，大块头里蕴含着大智慧。
话虽这么说，不过接车的第一时间我还是恶趣味的打开了机舱，再一次近距离体验这种视觉冲击——能轻松放下大V8的机舱里只有一台横置的三代EA888。
顺带看看这台改进版的三代EA888的状态，缸头锃亮清爽，远超9万公里下我对它的心理预期。
再加上前面严严实实的后加机舱罩让我估摸着前车主应该是位用车细致讲究的人，车内护品肯定齐全。
对于车内保护类饰品我是又爱又恨，质量不错还容易拆卸的拆完后几乎将一套新内饰留给下一任车主，反之则是毁内饰。当然这台途昂属于前者，细致的车主连油箱盖都不放过。
轿车化偏低的底盘再加门梁下边缘的密封胶条，就算不用踏板也能不弄脏裤腿上下车，大众的这个细节设计很贴心。
不过这么大的7座车后排难免有老人孩子，这个电动踏板还是很有实用价值的，况且收起基本不影响通过性，对年检过户啥的也没影响。最关键的是掏这几千块加装的是前车主。
电动踏板都有了，隐形车衣必不可少，再次感叹前车主对汽车保护用品的执著，给这台自营车拍瑕疵报告时我硬是转了两圈没在这台9万公里5米多长的车上找到很明显伤及漆面的瑕疵，车衣上也多是轻度划痕，用车果然讲究。
MQB平台尺寸最大的车型底盘会是啥样，我一直很好奇。升起来后果然还是标准布局，不过细节还是针对这台超过2吨的大家伙有所优化。比如前悬这硕大的铸钢下控制臂和比火腿肠还粗的防倾杆。
后桥是标准的多连杆后悬，不过这个带散热片的后差显得格外硬派，毕竟要承受高功EA888 350N.m的扭矩。
虽然是和其他适时四驱SUV一样采用了多片离合式差速器，不过大众在调校上会始终让后轮保留一定的动力，来实现宣传上的全时四驱。比火腿肠还粗的后防倾杆肯定不会缺席。
我选择从后面进入这个7座大家伙的内部空间。第三排就位还能提供一个紧凑级两厢轿车的行李箱空间，远远甩开了同级别的竞争对手。
日常使用收起第三排，纯平的地台必须给好评。而我已经够不着这个“标准”行李箱的最深处了。
收起第二排，将得到一个2.4立方米的行李箱空间，已经赶上半台微面了，而且地台依旧纯平。
多少人幻想的场景，181cm的我躺着非常惬意，大就是可以为所欲为。
惊讶地发现前车主把整个车顶都包了Alcantara，再也不怕后排小朋友把车顶弄脏了，没事摸一摸手感还一级棒。
行李箱体验完进入正题，第二排的座椅有前后差不多20cm的调整范围，相当夸张。而且靠背角度支持无极调节，长途旅行的福音。
前排调至驾驶位置。5座时的第二排有着行政级轿车的腿部空间。
后排除了独立的自动空调外像220V交流电插座也是这类7座SUV的核心装备。途昂还额外附赠了两个USB插口更显厚道。
第二排推到最前，第三排甚至会有一拳的腿部空间。如果按满载7人来看，通过合理调节，第二排基本上有着中级车的腿部空间、第三排也达到了紧凑级的腿部空间。这样的表现已经超过了很多全尺寸7座SUV了。
进入驾驶座，座椅成色依旧喜人，还是很难和9万公里的里程挂上钩。
旗舰版车型，丹拿音响必不可少。
内饰采用了真木纹饰板，触觉上的纹理质感比视觉上来得更为直接。
奢侈的“双开门”中央扶手让我突然想起来车宽已接近2米。
毕竟是刚出来不久的新车型，无线充电已经安排上了。若我是车主我会插根线充电来使用Carplay。
虽然采用了和其他城市SUV类似的四驱系统，多地形适应系统还是给人以想象的空间，不过看效果似乎更倾向于能耗方面。拆掉前车主的后护板这些日常使用的按键还保留着近乎出厂时的成色。
旗舰车型上的高科技装备就不罗列了，感受最深的还是车道保持系统，长途驾驶对于这台大家伙还是相当有用的，一直开着还能让我们保持打灯变道的好习惯。
多角度“上帝视角”般的360环影体验很赞，能很大程度减少开大车带来的泊车负担。
厂商以最小的成本换来最合理的定价来满足消费者们最大的需求，途昂的热销似乎是生来注定的。
凭借更低的售价更实用的空间，途昂在北美市场甚至直接取代了途锐，一改之前中大型SUV的销售颓势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途昂豪华大气，配置丰富，一般中配车型配置够用，性价比不错

一直以来中大型SUV给人的印象就是空间大、舒适性好、高级感强，从这些词汇中可以看出消费者对于中大型SUV的颜值似乎要求不高，基本上只要不丑就行了。这样听起来，好像做出一辆令大家满意的中大型SUV并不难啊，事实上是一辆车你要做大空间容易，做舒适度容易，做出豪华感也容易，但要做出一辆全能并且价格合适的中大型SUV就不简单了。那么，在中大型SUV市场内销量一直不错的大众途昂，做到以上几点了吗？

大众途昂2020款改款（以下简称途昂），厂商指导价29.99-45.99万，并且有3.2万的优惠（具体看当地经销商），定位中大型SUV，全系均为7座车型。

途昂的外观设计整体是属于比较低调内敛的，你不会感觉它有多前卫多炫酷，但也挑不出什么太大的毛病，就是长着一副很百搭的“大众脸”。

前脸看上去气质偏中性、成熟，除了细长的进气格栅，没有其他的修饰了。大灯造型设计得还是比较复杂的，你说不出一个具体的形态，它包含弧形和线形灯带、圆筒和细碎点阵式灯组。全系标配LED大灯、自动头灯、LED车前雾灯、大灯高度可调和大灯延时关闭。

侧面看途昂的车身还是有点厚重感，双腰线在两个轮拱处呈半圆形，使得这个原本没有太多设计元素的侧身看上去不那么单调乏味。舒适版标配245/60 R18轮胎，豪华版标配255/55 R19轮胎，旗舰版标配255/50 R20轮胎。

途昂尾部设计也是简约风，但尾灯造型和大灯一样复杂，轮廓是梯形灯带，里面有魔方元素灯组、水晶链条式灯组。刚开始看觉得有点奇怪，看久了好像也还行。

如果要给途昂的内饰定义一种风格，那我第一想到的就是“秩序美”。整个中控仪表台外圈都用哑光金属镀铬条装饰着，里面的装饰面板不同车型各有差异，下图为530 V6车型，采用的是木纹装饰面板。车厢内实体按键和旋钮保留得还是比较多的，基础的操作不用依赖于电子显示屏。

科技性配置上，途昂全系标配10.2英寸全液晶仪表盘、GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、CarPlay和CarLife；舒适版和豪华版标配8英寸触控液晶屏，旗舰版标配9.2英寸触控液晶屏和前排手机无线充电。

舒适性配置上，途昂全系标配真皮多功能方向盘、双区自动空调、后排独立空调、车内PM2.5过滤装置和氛围灯；旗舰版标配方向盘换挡和方向盘加热。

动力方面，途昂330TSI车型搭载2.0T 186马力发动机，最大功率137kW/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm；380TSI车型搭载2.0T 220马力发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm；530车型搭载2.5T 299马力 V6发动机，最大功率220kW/6000rpm，最大扭矩500N·m/2750-3500rpm。途昂匹配7DCT变速箱，底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

辅助操控配置上，途昂全系标配后驻车雷达、多种驾驶模式切换、定速巡航（旗舰版为全速自适应巡航）、发动机启停技术、自动驻车和上坡辅助；豪华版和旗舰版标配前驻车雷达和自动泊车入位；530车型标配悬架软硬调节。

整体看下来，途昂的综合表现还不错，各个方面都做得比较平衡，这也是很多消费者喜爱的车型特点，毕竟如果家中只有一辆车的话，能够适用各个使用场景还是很重要的。

图：来源于官方

文：Susan

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