客运专线与高铁的区别。
一、轨道类型不同
1、高铁
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
2、客运专线
客运专线、全称客运列车专线铁路，简称客运铁路或客专，是指仅运行旅客列车和技术作业列车的铁路系统。
二、开发意义不同
1、高铁
1）带动经济
沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。
2）推动科研
高速铁路亏多赚少，从商业角度看，高铁往往是财政负担。然而高铁的科技效益十分显著，不仅推动了铁路技术的发展，而且带动了一国机电制造行业水平的整体大跨越。
2、客运专线
繁忙干线建设客运专线，实现客货分运，能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。
建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。
三、特点优势不同
1、高铁
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。
2、客运专线
最小曲线半径8000m ，最大曲线半径≯16000m，夹直线和圆曲线最小长度一般≮0.8Vmax。区间正线最大坡度≯20‰，动车组走行≯30‰。
区间正线设计较长坡度，最小坡度长度一般≮900m。相邻坡段坡度差≥1‰时，设竖曲线，半径≮25000m。车站数量按大中城市、枢纽和著名旅游胜地分布设置。始发终到客站到发线数量按满足高峰小时列车密集到发的需要设置。
参考资料来源：百度百科－客运专线
参考资料来源：百度百科－高速铁路
高铁和客专的区别为：所属不同、时速范围不同、创建前提条件不同。
一、所属不同
1、高铁：高铁是中国高速铁路属于客运专线的一种，是高速型客运专线。
2、客专：客运专线有两大级别：高铁级客专和快铁级客专。
二、时速范围不同
1、高铁：高铁开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上。
2、客专：客专时速范围为200公里至350公里。
三、创建前提条件不同
1、高铁：创建高铁的前提条件已有一条（客货两用的）铁路，满足基本需要，运能严重不足了才建高铁。
2、客专：客专创建前提条件不受是否已有客货两用的铁路的运能限制。
参考资料来源：
百度百科——高速铁路
百度百科——客运专线
客运专线与高铁的区别如下
1、速度不同
客运专线时速200至350km/h的铁路统称为客运专线。
高速铁路营运速率达到每小时250公里以上。
2、车型不同
客运专线是指这条线路仅跑客车，有普通车也有动车组；高铁线路上运行的均为动车组。
3、概念不同
高铁必须满足新建的、设计时速250公里以上的、客运专线这三个基本条件才叫高铁。
客运专线是只跑客车、不跑货车。它在铁路等级里的地位高于客货共线和货运专线。
根据国际铁道联盟定义："高速铁路"是指提速改造后200千米以上，新建时速250千米以上的铁路系统。而在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了“客运专线”这一名词，即客货分线运输。比如现在的京沪线以后就是京沪货运专线，京沪高铁就是京沪客运专线。而在我国“客运专线”都是时速250千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路。但是在外国有些铁路是时速200千米以上，但是客货混跑。那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。“城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。在我国城际铁路都是时速大于250的，因此都是高速铁路。
这几个概念本来就是混淆不清的。
早期的时候，高铁只有一条，就是京沪高速铁路，其余的京广、京沈、哈大、徐兰、杭福深都是以客运专线的名义修建的，但有些客运专线在修建的时候标准就很高，所以后来也把这些线路称之为高铁了。
客运专线，原则上是只跑客运的线路，在中国国内，高铁必然是客专，而有些客专（速度低于300km/h的）有些民众和媒体不称之为高铁。
官方的高速铁路定义是：
高速铁路为新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。高速铁路列车追踪间隔时间最小按3min设计，轴重不大于17t，编组不大于16辆。
城际铁路没有具体的官方规定，官方的文献里只有一句话：
城市密集区优先建设不同速度等级的客运专线；
换句话说，城际铁路不一定要跑到200km/h，实际上像郑开就没跑到这个速度，甚至城际铁路没说一定要跑动车。
至于一条线路该叫客专还是城际，这要看地方铁路局上报的名字，以及铁总批准的情况。
参考铁路主要技术政策
你爸妈会叫你孩子，你朋友可能会叫你外好。还不都是一个人
。
答：高铁指的是高速铁路，指的是线路；城际铁路只得运行距离较短，站点较多的高速铁路。客运专线指的是此条铁路只专供旅客列车（客车）行驶的路线。更通俗地说，客专是只跑客车、不跑货车，当然客专可以是高速铁路也可以说快速铁路。动车指的是机车，动车组就是每节车厢都能够提供动力，区别于之前的只有火车...
答：高铁：高速铁路，是指速度达到比较高标准的铁路，动车：动力分散型车辆，是指车辆量的结构，客专：客运专线铁路，是指铁路线的用途，严格地讲，三者没有简单的一一对应关系，但这些铁路、车辆现在都只用于客运，笼统而谈，一般也不会导致误解。
答：回答：高铁是客运专线的升级。高铁是高速铁路,速度在每小时两百公里以上,是我国目前最高等级的铁路,该线路上运行的均为动车组。客运专线是指这条线路仅跑客车,有普通车也有动车组,速度在两百公里左右。 动车组是我国最高等级的列车,类似地铁,每节皆有动力,无需机车牵引皆可运行。动车组运行速度快、运行...
答：“动车组”是一种火车。是固定编组式列车，所有车厢中很多车厢也有动力，没有真正的车头，所谓“车头”有两个，位于车两端，一般为光滑的流线型。我国动车组特点是：一般是白色的，都有共同名称——CRH，车次编号一般是Dxxx或Dxxxx或Cxxxx。高铁是是指时速200千米以上的铁路系统。城际铁路和客运专线是一...
答：2. 动车组：一种多节车厢的列车编组，可以在新修的高速铁路上运行，也可以在传统的既有线路上运行。动车组的动力分布在多节车厢中，不仅限于车头，提高了运行效率。3. 轻轨：主要服务于城市内部的轨道交通系统，通常具有较高的频次和较短的站间距离，适合城市居民日常出行。4. 客运专线：设计用于高速...
答：一样的，城际铁路要慢一些，大概时速250公里每小时。高铁和客运专线是两种叫法而已，其实是一样的。城际铁路之间跑的火车前面是C开头的或D。高铁或客运专线跑的是G或D。
答：2. 专用轨道规格不同：- 快铁：快铁在区际铁路上可能是客货共线的有砟轨道，在城际铁路和市域快铁中则作为客运专线。- 高铁：中国的高铁一般采用无砟轨道，尽管也有少数线路使用有砟轨道。3. 车辆组成不同：- 快铁：快铁主要运行的是常规动车组（D系列），同时也可能运行普通列车，包括普通客车和货车...
答：总之，有以下关系：广义的高速铁路 == 客运专线 + 客货混跑高速铁路线 客运专线 = 高速城际铁路（如京津城际）+ 所谓“高速铁路”（京沪高铁）+ 其它时速在200km以上的新线（如石太武广等）城际轻轨也是轨道交通的一种，但比铁路轻量级多了，速度和运力都大有不及，只适合短距铺设运营。（不能不说...
答：没有区别。宝兰客运专线，又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。它是我国铁路网规划中徐兰客运专线的西段，是国家铁路“四纵四横”客运专线网，“八纵八横”高铁网陆桥通道，以及“一带一路”欧亚大陆桥的重要组成部分。
答：这个问题不能单纯怪普通民众缺乏了解或是媒体误导宣传,因为铁路部门自己对“高速铁路”、“客运专线”的定义就变来变去,民众无所适从也是难免的。90年代,中国铁路正在着手进行大规模提速,同时也开始考虑效仿发达国家建设高速铁路,当时主要讨论的是京沪高速铁路,但除此之外从专家到民众对高速铁路的感觉还是个相当遥远的...
