“波音之父”是谁？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-05
“波音之父”指的是谁啊？
【王助】（1893～1965），字禹朋，南宫县人。
1909年8月被清朝政府选派去英国留学。1915年在德兰姆大学机械科毕业后，转赴美国麻省理工学院学习航空工程，1916年毕业，并获航空工程硕士学位。
1916年7月，美国波音飞机公司创办人威廉·波音正式成立了太平洋航空器材公司，波音于1917年4月把这家公司改名为波音飞机公司。王助被聘为波音飞机公司第一任总工程师。经过多次改进，王助设计出一架双浮筒双翼的“B&W-C”型水上飞机，成功地通过了试飞。该机作为波音公司制造成功的第一架飞机和开辟美国第一条航空邮政试验航线的飞机而载入史册。美国海军部认为这种飞机兼具巡逻艇和教练机的双重功能，一次就订购了50架，新成立的波音公司从此开始站稳了脚跟，并逐步发展成为世界上最大的飞机制造公司。
1917年冬,王助因不满美国的种族偏见，愤而辞职，毅然回国。成为我国最早的一批留学归国的高级航空工程技术人员。
1929年9月，王助任海军制造飞机处处长。
1934年6月底中国杭州飞机制造厂建成投产，王助任第一任监理，是中方的最高负责人。
1939年7月，中国航空研究所在成都建立，王助任副所长。研究所在王助的领导下，先后研制成国产层板、蒙布、酪胶、油漆、涂料等，创造出以竹为原料的层竹蒙皮和层竹副油箱，研制出以木结构代替钢结构的飞机，解决空军之急需。1941年8月研究所扩充为航空研究院。王助任副院长除主管院务和研究工作外，还亲自参加飞机设计工作，航空研究院在王助的领导和直接参与下，利用国产材料研制出大批急需的航空器材和备件，研制出多架独特的飞机。
1947年，王助任中航公司总经理的主任秘书。1949年5月，国民政府命令中航公司迁往台南。后王助遂在台南隐居。
1965年3月4日在台南病逝，终年73岁。
王助一生，任劳敬业，成果卓著，为创建和发展我国的航空事业奉献了毕生精力，是我国航空工业杰出的奠基人。
王助王助，字禹朋，1893年出生于北京。12岁高等小学毕业时，正逢清政府筹建海军，于是他考入烟台海军水师学校，16岁那年以优异成绩毕业。1909年，清朝大臣出洋考察，王助、巴玉藻、王孝丰等9人被一同带往英国，开始了留学之旅。在阿姆斯特朗海军大学，他开始接触当时还附属于海军的飞机制造领域。1912年暑假，王助与巴玉藻一起凑了2英镑，到温德梅尔湖区，跟着飞行家波特飞行了一次，从此便与航空结下了不解之缘。由于第一次世界大战的战火蔓延至英国，王助和巴玉藻等4人在毕业后，奉命转赴美国深造。1915年9月，他们进入麻省理工学院学习航空工程。在课程十分繁重的情况下，王助与巴玉藻仍主动去寇蒂斯、通用等飞机工厂实习，从飞机设计到钳工、锻工，无不亲身实践，常常在车间弄得一身油垢。1916年6月，作为麻省理工学院航空工程第 二期毕业生，王助、巴玉藻、王孝丰3人获得航空工程硕士学位。这是中国人第一次获得航空硕士学位，而那一期航空工程专业的全部毕业生不过十余人。王助等人毕业后，正赶上袁世凯称帝风波，他们的公费留学款项全无着落，无法立即回国。正是在这样的窘境中，王助得到了进入波音的机会，为中国人在世界飞机制造史上留下绚丽的一笔。美国波音公司的创办人威廉·波音原本是西雅图市的一个木材商。1914年，威廉去观看一场飞行表演，十分幸运地乘坐了一次飞机。翱翔在蓝天上的难忘体验，使他对航 空工业产生了无法抑制的热情，甚至专程去洛杉矶的一所飞行学校学习。1916年7月，威廉·波音与一个热衷于航空事业的军官威斯特夫成立了太平洋航空器材公司。1917年，威斯特夫跟随美国海军参战，不得不选择离开。威廉·波音于是将公司更名为波音。威斯特夫与王助是麻省理工学院的同班同学，由于他的离开，威廉·波音急需寻找一名航空技术方面的人才，来填补威斯特夫的位置。于是，王助被推荐进入了当时规模并不大的波音公司。王助的到来，被视为“天降贵人”，他很快就被聘为波音飞机公司第一任总工程师。尽管威廉·波音和威斯特夫造出了Ｂ＆Ｗ—１型水上飞机，但一直处于无人问津的尴尬境况。当时，飞机的主要购买者是美国军方。他们发现这种飞机起飞与降落的成功率很低，根本达不到军方的标准。王助很清楚Ｂ＆Ｗ—１型飞机的缺点，而他的目标，就是要提高飞机起降的成功率。为此，王助设计出一架有着双浮筒双翼的Ｂ＆Ｗ—Ｃ型水上飞机，成功地通过了美国军方的测试。美国海军部认为这种飞机性能稳定，并且兼具巡逻艇和教练机的双重功能，一次就订购了50架。这份订单为波音公司带来了57万美元的收入，是波音发展史上最需要的第一桶金。假如没有这份订单，波音公司很可能早已销声匿迹了。凭借着王助的出色才能，新成立的波音公司开始站稳了脚跟。可以说，王助一生最辉煌的时候，就是1917年4月至1917年底。在这不到一年的时间里，作为波音第一任总工程师的王助，如同慧星般，在美国的航空史上发光、闪亮，更为全世界的飞机工业开拓了商业与军事领域的发展空间。
王助 1916年6月毕业于麻省理工学院航空工程 后来加入当时并不大的波音公司其设计的B&W-C型水上飞机通过了美国军方的调试，因此美国军方订购了50架，这单业务为波音公司带来了57万美元收入。但因为美国的严重的种族歧视，王助愤然回国，回国后始终得不到重视，只得在成功大学教书。1965年3月4日，王助在台南逝世，终年73岁。
“波音之父”是谁?
答：【王 助】（1893-1965）波音之父 【王助】（1893～1965），字禹朋，南宫县人。1909年8月被清朝政府选派去英国留学。1915年在德兰姆大学机械科毕业后，转赴美国麻省理工学院学习航空工程，1916年毕业，并获航空工程硕士学位。1916年7月，美国波音飞机公司创办人威廉·波音正式成立了太平洋航空器材公司，...
称为波音之父是谁?如题 谢谢了
答：【王助】（1893-1965）波音之父 【王助】（1893～1965），字禹朋，南宫县人。 1909年8月被清朝政府选派去英国留学。1915年在德兰姆大学机械科毕业后，转赴美国麻省理工学院学习航空工程，1916年毕业，并获航空工程硕士学位。 1916年7月，美国波音飞机公司创办人威廉·波音正式成立了太平洋航空器材公司，...
“波音之父”是谁
答：王助王助，字禹朋，1893年出生于北京。12岁高等小学毕业时，正逢清政府筹建海军，于是他考入烟台海军水师学校，16岁那年以优异成绩毕业。1909年，清朝大臣出洋考察，王助、巴玉藻、王孝丰等9人被一同带往英国，开始了留学之旅。在阿姆斯特朗海军大学，他开始接触当时还附属于海军的飞机制造领域。1912年暑假...
王助航空专家
答：王助，中国航空事业的先驱，被誉为“波音飞机之父”。他的生涯历程如下：1893年8月10日，王助出生于北京，1905年考入烟台海军水师学校，16岁以优异成绩毕业。1909年，他被选派赴英国深造，进入阿姆斯特朗海军大学学习，后又进入德兰姆大学专攻机械工程，1915年获得科学学士学位。1916年，王助赴美国麻省理工...
波音公司创始人威廉·爱德华·波音,他有着怎样的传奇人生?
答：威廉·爱德华·波音，是美国波音航天航空公司的创始人。他创造的波音公司成为了全球航天航空的行业领袖，是世界上最大的集军用与民用于一体的飞机制造商，他本人也被称为“飞行界的传奇”。威廉·爱德华·波音年轻时继承父业成为了一个木匠。1914年，机缘巧合因一次飞行...
波音之父原来是一位中国人,却愤然离开,为祖国造飞机,后来怎样?
答：因为这位波音之父正是一位中国人，也正是因为有他的存在，才在我国的航空事业上增添了浓墨重彩的一笔。他就是王助，曾为我国制造出了第一架轰炸机。但是要说到王助和波音的渊源，还得要从1916年波音公司刚创办时说起，当是年仅23岁的王助刚从美国麻省理工学院的航空系毕业，年纪轻轻的便成为了波音...
人类的飞行历史 说明文作文 700字
答：虽然台湾航天工业相对于医学及电机方面并非国人最为重视也 非学子们的升学首选，但却也不能没有，诸如台风和气象方面台湾能在国际上有所成就，属 于航天科技方面的「卫星」正是关键因素。在此不只让大家认识过去人类的飞行史，我们特 别也举出一位台湾鲜少人知的「波音之父－王助」让大家了解，并以一...
乔·萨特是哪里人
答：已于2016年8月30日辞世。中文名：乔·萨特外文名：JoeSutter国籍：美国民族：美利坚民族出生地：美国华盛顿州西雅图市出生日期：1921年3月21日逝世日期：2016年8月30日职业：波音飞机设计师毕业院校：华盛顿大学主要成就：担任747总设计师，被誉为“747之父”代表作品：波音707,747人物履历1921年，出生于...
未了的传奇波音747的故事内容简介
答：乔·萨特，被誉为“747之父”的波音747总设计师，以其亲身经历，揭示了波音747这款传奇飞机背后鲜为人知的故事。从立项之初的设想，到艰苦的研发过程，再到试飞与交付，每一个环节都充满了挑战和创新。本书详尽记录了萨特和他的团队如何凭借独特的洞察力、正直的品质和无畏的勇气，面对困难，坚韧不拔地...
【王助】（1893-1965）波音之父 【王助】（1893～1965），字禹朋，南宫县人。 1909年8月被清朝政府选派去英国留学。1915年在德兰姆大学机械科毕业后，转赴美国麻省理工学院学习航空工程，1916年毕业，并获航空工程硕士学位。 1916年7月，美国波音飞机公司创办人威廉·波音正式成立了太平洋航空器材公司，波音于1917年4月把这家公司改名为波音飞机公司。王助被聘为波音飞机公司第一任总工程师。经过多次改进，王助设计出一架双浮筒双翼的“B&W-C”型水上飞机，成功地通过了试飞。该机作为波音公司制造成功的第一架飞机和开辟美国第一条航空邮政试验航线的飞机而载入史册。美国海军部认为这种飞机兼具巡逻艇和教练机的双重功能，一次就订购了50架，新成立的波音公司从此开始站稳了脚跟，并逐步发展成为世界上最大的飞机制造公司。 1917年冬,王助因不满美国的种族偏见，愤而辞职，毅然回国。成为我国最早的一批留学归国的高级航空工程技术人员。 1929年9月，王助任海军制造飞机处处长。 1934年6月底中国杭州飞机制造厂建成投产，王助任第一任监理，是中方的最高负责人。 1939年7月，中国航空研究所在成都建立，王助任副所长。研究所在王助的领导下，先后研制成国产层板、蒙布、酪胶、油漆、涂料等，创造出以竹为原料的层竹蒙皮和层竹副油箱，研制出以木结构代替钢结构的飞机，解决空军之急需。1941年8月研究所扩充为航空研究院。王助任副院长除主管院务和研究工作外，还亲自参加飞机设计工作，航空研究院在王助的领导和直接参与下，利用国产材料研制出大批急需的航空器材和备件，研制出多架独特的飞机。 1947年，王助任中航公司总经理的主任秘书。1949年5月，国民政府命令中航公司迁往台南。后王助遂在台南隐居。 1965年3月4日在台南病逝，终年73岁。 王助一生，任劳敬业，成果卓著，为创建和发展我国的航空事业奉献了毕生精力，是我国航空工业杰出的奠基人。
麻烦采纳，谢谢!
【王助】（1893～1965），字禹朋，南宫县人。
1909年8月被清朝政府选派去英国留学。1915年在德兰姆大学机械科毕业后，转赴美国麻省理工学院学习航空工程，1916年毕业，并获航空工程硕士学位。
1916年7月，美国波音飞机公司创办人威廉·波音正式成立了太平洋航空器材公司，波音于1917年4月把这家公司改名为波音飞机公司。王助被聘为波音飞机公司第一任总工程师。经过多次改进，王助设计出一架双浮筒双翼的“B&W-C”型水上飞机，成功地通过了试飞。该机作为波音公司制造成功的第一架飞机和开辟美国第一条航空邮政试验航线的飞机而载入史册。美国海军部认为这种飞机兼具巡逻艇和教练机的双重功能，一次就订购了50架，新成立的波音公司从此开始站稳了脚跟，并逐步发展成为世界上最大的飞机制造公司。
1917年冬,王助因不满美国的种族偏见，愤而辞职，毅然回国。成为我国最早的一批留学归国的高级航空工程技术人员。
1929年9月，王助任海军制造飞机处处长。
1934年6月底中国杭州飞机制造厂建成投产，王助任第一任监理，是中方的最高负责人。
1939年7月，中国航空研究所在成都建立，王助任副所长。研究所在王助的领导下，先后研制成国产层板、蒙布、酪胶、油漆、涂料等，创造出以竹为原料的层竹蒙皮和层竹副油箱，研制出以木结构代替钢结构的飞机，解决空军之急需。1941年8月研究所扩充为航空研究院。王助任副院长除主管院务和研究工作外，还亲自参加飞机设计工作，航空研究院在王助的领导和直接参与下，利用国产材料研制出大批急需的航空器材和备件，研制出多架独特的飞机。
1947年，王助任中航公司总经理的主任秘书。1949年5月，国民政府命令中航公司迁往台南。后王助遂在台南隐居。
1965年3月4日在台南病逝，终年73岁。
王助一生，任劳敬业，成果卓著，为创建和发展我国的航空事业奉献了毕生精力，是我国航空工业杰出的奠基人。
王助王助，字禹朋，1893年出生于北京。12岁高等小学毕业时，正逢清政府筹建海军，于是他考入烟台海军水师学校，16岁那年以优异成绩毕业。1909年，清朝大臣出洋考察，王助、巴玉藻、王孝丰等9人被一同带往英国，开始了留学之旅。在阿姆斯特朗海军大学，他开始接触当时还附属于海军的飞机制造领域。1912年暑假，王助与巴玉藻一起凑了2英镑，到温德梅尔湖区，跟着飞行家波特飞行了一次，从此便与航空结下了不解之缘。由于第一次世界大战的战火蔓延至英国，王助和巴玉藻等4人在毕业后，奉命转赴美国深造。1915年9月，他们进入麻省理工学院学习航空工程。在课程十分繁重的情况下，王助与巴玉藻仍主动去寇蒂斯、通用等飞机工厂实习，从飞机设计到钳工、锻工，无不亲身实践，常常在车间弄得一身油垢。1916年6月，作为麻省理工学院航空工程第 二期毕业生，王助、巴玉藻、王孝丰3人获得航空工程硕士学位。这是中国人第一次获得航空硕士学位，而那一期航空工程专业的全部毕业生不过十余人。王助等人毕业后，正赶上袁世凯称帝风波，他们的公费留学款项全无着落，无法立即回国。正是在这样的窘境中，王助得到了进入波音的机会，为中国人在世界飞机制造史上留下绚丽的一笔。美国波音公司的创办人威廉·波音原本是西雅图市的一个木材商。1914年，威廉去观看一场飞行表演，十分幸运地乘坐了一次飞机。翱翔在蓝天上的难忘体验，使他对航 空工业产生了无法抑制的热情，甚至专程去洛杉矶的一所飞行学校学习。1916年7月，威廉·波音与一个热衷于航空事业的军官威斯特夫成立了太平洋航空器材公司。1917年，威斯特夫跟随美国海军参战，不得不选择离开。威廉·波音于是将公司更名为波音。威斯特夫与王助是麻省理工学院的同班同学，由于他的离开，威廉·波音急需寻找一名航空技术方面的人才，来填补威斯特夫的位置。于是，王助被推荐进入了当时规模并不大的波音公司。王助的到来，被视为“天降贵人”，他很快就被聘为波音飞机公司第一任总工程师。尽管威廉·波音和威斯特夫造出了Ｂ＆Ｗ—１型水上飞机，但一直处于无人问津的尴尬境况。当时，飞机的主要购买者是美国军方。他们发现这种飞机起飞与降落的成功率很低，根本达不到军方的标准。王助很清楚Ｂ＆Ｗ—１型飞机的缺点，而他的目标，就是要提高飞机起降的成功率。为此，王助设计出一架有着双浮筒双翼的Ｂ＆Ｗ—Ｃ型水上飞机，成功地通过了美国军方的测试。美国海军部认为这种飞机性能稳定，并且兼具巡逻艇和教练机的双重功能，一次就订购了50架。这份订单为波音公司带来了57万美元的收入，是波音发展史上最需要的第一桶金。假如没有这份订单，波音公司很可能早已销声匿迹了。凭借着王助的出色才能，新成立的波音公司开始站稳了脚跟。可以说，王助一生最辉煌的时候，就是1917年4月至1917年底。在这不到一年的时间里，作为波音第一任总工程师的王助，如同慧星般，在美国的航空史上发光、闪亮，更为全世界的飞机工业开拓了商业与军事领域的发展空间。
波音公司享誉世界，“波音之父”却是个中国人，还曾回国开厂
王助 1916年6月毕业于麻省理工学院航空工程 后来加入当时并不大的波音公司其设计的B&W-C型水上飞机通过了美国军方的调试，因此美国军方订购了50架，这单业务为波音公司带来了57万美元收入。但因为美国的严重的种族歧视，王助愤然回国，回国后始终得不到重视，只得在成功大学教书。1965年3月4日，王助在台南逝世，终年73岁。
答：【王 助】（1893-1965）波音之父 【王助】（1893～1965），字禹朋，南宫县人。1909年8月被清朝政府选派去英国留学。1915年在德兰姆大学机械科毕业后，转赴美国麻省理工学院学习航空工程，1916年毕业，并获航空工程硕士学位。1916年7月，美国波音飞机公司创办人威廉·波音正式成立了太平洋航空器材公司，...
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答：虽然台湾航天工业相对于医学及电机方面并非国人最为重视也 非学子们的升学首选，但却也不能没有，诸如台风和气象方面台湾能在国际上有所成就，属 于航天科技方面的「卫星」正是关键因素。在此不只让大家认识过去人类的飞行史，我们特 别也举出一位台湾鲜少人知的「波音之父－王助」让大家了解，并以一...
答：已于2016年8月30日辞世。中文名：乔·萨特外文名：JoeSutter国籍：美国民族：美利坚民族出生地：美国华盛顿州西雅图市出生日期：1921年3月21日逝世日期：2016年8月30日职业：波音飞机设计师毕业院校：华盛顿大学主要成就：担任747总设计师，被誉为“747之父”代表作品：波音707,747人物履历1921年，出生于...
答：乔·萨特，被誉为“747之父”的波音747总设计师，以其亲身经历，揭示了波音747这款传奇飞机背后鲜为人知的故事。从立项之初的设想，到艰苦的研发过程，再到试飞与交付，每一个环节都充满了挑战和创新。本书详尽记录了萨特和他的团队如何凭借独特的洞察力、正直的品质和无畏的勇气，面对困难，坚韧不拔地...
