铁路货运价改可以两步并成一步走
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-09-11
一向由政府说了算的铁路货运的行政定价机制，在经历了半个多世纪的等待后，终于向市场定价迈出了具有标志意味的第一步。国家发改委日前低调宣布，行将通车的准池铁路开通运营后，货运价格将实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。这里说的实行市场调节，说白了就是运价由市场供求关系决定，政府废弃行政定价的老黄历。 准池铁路横跨内蒙古山西两省区，正线全长180公里，总投资134亿元，双线电气化，近期年运能9000万吨，远期运能2亿吨。准池铁路完全由社会资本集资兴建，是专门用来运输内蒙古神华煤田所产煤炭的一条专用铁路。国家发改委拿准池铁路运价作市场化试水，至少有四大看点值得市场人士寻味思索：
第一，在准池铁路开工之前，但凡属于大运量的运煤专用铁路线建设，不管其线路长短、投资多少，前铁道部都会插上一脚。不为别的，只为大运量运煤铁路专用线，建成一条赢利一条，而且获利“肉头”厚实，投资回收期短，还能确保长期赢利。因此，铁老大在此前无论如何都不让“肥水流了外人田”。
第二，目前国内铁路货运赢利客运亏损，赢亏相抵后铁路略有赢利。逐步开放铁路货运价格的市场条件已初步具备。
第三，因铁路货运价格一直未能放开，赢利缺乏明确预期，自2005年铁路投融资改革欢迎民资参与铁路建设至今，民资应者寥寥。准池运煤专线虽由央企神华集团出任大股东，但煤炭央企毕竟不是中国铁总，拿行将建成运营的准池铁路作市场定价试点，其鼓励民资大胆投资铁路的政策意图一目了然。
第四，体现国家发改委积极贯彻三中全会深化改革《决定》态度端正、行动积极、条件成熟立即着手推进可不含糊。
实际上，铁路货运价改并非始于准池铁路。自1990年代末起至今年初春，铁路货运价格连续14年小幅上调14次。其中，尤以今年初春的第14次调价幅度最大（每吨公里运价上调1。5分）。此外，在今年以前，铁路货运价格一直实行国家定价，导致铁路货运价格长期扭曲，货运铁路建设负担极重，与高铁线路建设一起不断堆高铁路总负债比例。另一方面，因为运价长期背离铁路货运所创造的综合市场价值，又导致铁老大对提高货运效率缺乏内在动力。
再一方面，国家发改委长期担当铁路货运价格的定价者也极不情愿。可鉴于铁路货运的主体是国民经济基础原材料和大宗民生物资，轻易提高铁路货运价格虽利于铁老大降低负债率“轻装前行”，但确也担心引发市场物价出现连锁反应波及社会稳定，只好年复一年委屈了“铁老大”，而国家发改委则长期替政府背负“不思价改”和“迟滞价改”的骂名。
所以，作为姿态展示，亦是为了最终推行铁路货运市场定价铺平道路，国家发改委在今年初春第14次上调铁路货运价格的同时，宣布从今年起铁路货运价格由政府定价改为实施政府指导价。这个“指导价”类似于目前施行的人民币汇率中间价，其实质是允许铁老大按货运品种、货运路程长短、货运组织难度、货运淡旺季等综合因素，在国家发改委规定的运价上下浮动幅度内灵活定价。这一小改革虽明显拖泥带水不利索，但终究为各类货运大户打下了最终要由市场定价的“价改预防针”。
具体的改革即使只从推出时机作考量，从来都不是政府的无的放矢—这不，与昨天允许准池铁路先行运价改革试水的消息见报同步，国务院在前天下午召开常务会议，专题研究并颁行细化铁路现有投融资改革方案的一揽子优惠政策，以此共同对民间资本投资铁路，尤其是投资货运铁路形成政策层面和实务层面的双重刺激。
现有货运铁路何时才能普遍实施市场定价改革，目前尚无明确时间表和路线图，但中国经济目前处于结构调整、产能消化阶段，抓紧扩大、提升市场定价改革的范围和力度，在目前CPI涨幅总体较为温和的现状下，铁路货运价改理当两步并成一步走。
铁路货运价改可以两步并成一步走
答：现有货运铁路何时才能普遍实施市场定价改革，目前尚无明确时间表和路线图，但中国经济目前处于结构调整、产能消化阶段，抓紧扩大、提升市场定价改革的范围和力度，在目前CPI涨幅总体较为温和的现状下，铁路货运价改理当两步并成一步走。
我国的铁路建设新成就方面的资料,谁有???
答：双线铺轨1,870公里,使营业铁路中的主要干线大都建成双线,改建和新建电气化铁路2,483.5公里,内燃牵引的铁路增加3,421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%,因而在完趁的牵引任务中,内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面,进行了许多改革。组织单元重载组合列车,提高货物列车的重量;扩大旅客类车编组,...
铁路运价改革方案或今年初出台运价上调箭在弦上
答：“宏观经济造成的运量下降正在倒逼铁路改革。第一步货运改革已经启动，接下来将是运价改革。”西南交通大学交通运输学院副院长帅斌认为。本报记者采访获悉，铁路运价改革方案正在酝酿中，可能于今年初出台，铁路货运价格有望由政府定价改为政府指导价。客运方面，则可能实行国家补贴。改革后，运价或不再固定不...
铁路运输价值的均衡价值理论是以什么为前提的
答：但在实际执行中,灵活性仍不高,由基层站段了解到货源情况,逐级上报到铁路局或铁道部,再由铁道部或铁路局给予批复,一上一下,手续多,周期长;由于目前乱收费现象并未根本消除,铁路与货主之间还有多道环节,运价下浮的优惠有时未能落实到真正的货主身上。 (三)铁路成本和收入分配管理不适应市场经济的运行,影响了运价...
铁路价改提三方案部分线路现运能闲置
答：铁路价改提三方案部分线路现运能闲置 以市场化改革为方向的铁路货运改革5月份已经正式启动。 这一以推行货运服务代表制和“一口价”为切入点的货运改革背后,一季度铁路货运发送量微降了1。2%。这样因货运下滑
铁路货物运费怎么计算的?
答：一般应根据最短路径确定,并需将国境站至国境线的里程计算在内。 (2)根据运单上所列货物品名,查找货物运价分号表,确定适用的运价号。 (3)根据运价里程与运价号,在货物运价表中查出适用的运价率。 (4)计费重量与运价率相乘,即得出该批货物的国内运费,其计算公式为:运费=运价率×计费重。 国际铁路联运货运单据...
铁路货物运输的基本要求???
答：第3条 本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。车站营业办理范围在《铁路货物运价里程表》内公布。全国营业铁路的货物运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。本规程引伸的规则、...
谁能列举一些关于铁路企业精神的口号,越多越好。
答：长期的垄断和全国“一盘棋”,对铁路、及对铁路的顾客(消费者)而言,品牌的重要性和必要性并不突出,顾客用“铁老大”一词来给铁路运输整体定位,可以说是顾客统称铁路运输的“品牌”,褒贬兼有,以贬为主,而真正的铁路优点和特征却未能完全为消费者所熟知。铁路运输,无论是客运还是货运,其品牌概念外延都非常广泛,有...
国铁货运价格明年继续涨发改委酝酿铁路运价改革
答：不过，货运提价将受到两方面因素的掣肘。前述消息人士称，一方面，目前煤炭等大宗资源品行业不景气，铁路货运量逐月递减；另一方面，各种交通运输方式之间竞争激烈，铁路运价继续提高，将把部分货源推向公路货运。客运方面，发改委考虑实行以列车运行速度为核心、体现服务质量差异的票价体系。京沪高铁公司的人士...
铁路货运短少指的什么
答：常用术语:如走货路线、货物规格、收费标准、货物种类、常用车辆等等提供常用知识、专业物流术语、专业常用货运名词解释 1、用名词解释 托运:指发货人要求铁路运输部门以某种形式完成其货物运输的整个过程。 承运:指铁路运输部门接受发货人的委托,代为运输货物并承担某些责任的过程;零担和集装箱 运输的货物,由发站接收完...
第一，在准池铁路开工之前，但凡属于大运量的运煤专用铁路线建设，不管其线路长短、投资多少，前铁道部都会插上一脚。不为别的，只为大运量运煤铁路专用线，建成一条赢利一条，而且获利“肉头”厚实，投资回收期短，还能确保长期赢利。因此，铁老大在此前无论如何都不让“肥水流了外人田”。
第二，目前国内铁路货运赢利客运亏损，赢亏相抵后铁路略有赢利。逐步开放铁路货运价格的市场条件已初步具备。
第三，因铁路货运价格一直未能放开，赢利缺乏明确预期，自2005年铁路投融资改革欢迎民资参与铁路建设至今，民资应者寥寥。准池运煤专线虽由央企神华集团出任大股东，但煤炭央企毕竟不是中国铁总，拿行将建成运营的准池铁路作市场定价试点，其鼓励民资大胆投资铁路的政策意图一目了然。
第四，体现国家发改委积极贯彻三中全会深化改革《决定》态度端正、行动积极、条件成熟立即着手推进可不含糊。
实际上，铁路货运价改并非始于准池铁路。自1990年代末起至今年初春，铁路货运价格连续14年小幅上调14次。其中，尤以今年初春的第14次调价幅度最大（每吨公里运价上调1。5分）。此外，在今年以前，铁路货运价格一直实行国家定价，导致铁路货运价格长期扭曲，货运铁路建设负担极重，与高铁线路建设一起不断堆高铁路总负债比例。另一方面，因为运价长期背离铁路货运所创造的综合市场价值，又导致铁老大对提高货运效率缺乏内在动力。
再一方面，国家发改委长期担当铁路货运价格的定价者也极不情愿。可鉴于铁路货运的主体是国民经济基础原材料和大宗民生物资，轻易提高铁路货运价格虽利于铁老大降低负债率“轻装前行”，但确也担心引发市场物价出现连锁反应波及社会稳定，只好年复一年委屈了“铁老大”，而国家发改委则长期替政府背负“不思价改”和“迟滞价改”的骂名。
所以，作为姿态展示，亦是为了最终推行铁路货运市场定价铺平道路，国家发改委在今年初春第14次上调铁路货运价格的同时，宣布从今年起铁路货运价格由政府定价改为实施政府指导价。这个“指导价”类似于目前施行的人民币汇率中间价，其实质是允许铁老大按货运品种、货运路程长短、货运组织难度、货运淡旺季等综合因素，在国家发改委规定的运价上下浮动幅度内灵活定价。这一小改革虽明显拖泥带水不利索，但终究为各类货运大户打下了最终要由市场定价的“价改预防针”。
具体的改革即使只从推出时机作考量，从来都不是政府的无的放矢—这不，与昨天允许准池铁路先行运价改革试水的消息见报同步，国务院在前天下午召开常务会议，专题研究并颁行细化铁路现有投融资改革方案的一揽子优惠政策，以此共同对民间资本投资铁路，尤其是投资货运铁路形成政策层面和实务层面的双重刺激。
现有货运铁路何时才能普遍实施市场定价改革，目前尚无明确时间表和路线图，但中国经济目前处于结构调整、产能消化阶段，抓紧扩大、提升市场定价改革的范围和力度，在目前CPI涨幅总体较为温和的现状下，铁路货运价改理当两步并成一步走。
答：现有货运铁路何时才能普遍实施市场定价改革，目前尚无明确时间表和路线图，但中国经济目前处于结构调整、产能消化阶段，抓紧扩大、提升市场定价改革的范围和力度，在目前CPI涨幅总体较为温和的现状下，铁路货运价改理当两步并成一步走。
答：双线铺轨1,870公里,使营业铁路中的主要干线大都建成双线,改建和新建电气化铁路2,483.5公里,内燃牵引的铁路增加3,421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%,因而在完趁的牵引任务中,内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面,进行了许多改革。组织单元重载组合列车,提高货物列车的重量;扩大旅客类车编组,...
答：“宏观经济造成的运量下降正在倒逼铁路改革。第一步货运改革已经启动，接下来将是运价改革。”西南交通大学交通运输学院副院长帅斌认为。本报记者采访获悉，铁路运价改革方案正在酝酿中，可能于今年初出台，铁路货运价格有望由政府定价改为政府指导价。客运方面，则可能实行国家补贴。改革后，运价或不再固定不...
答：但在实际执行中,灵活性仍不高,由基层站段了解到货源情况,逐级上报到铁路局或铁道部,再由铁道部或铁路局给予批复,一上一下,手续多,周期长;由于目前乱收费现象并未根本消除,铁路与货主之间还有多道环节,运价下浮的优惠有时未能落实到真正的货主身上。 (三)铁路成本和收入分配管理不适应市场经济的运行,影响了运价...
答：铁路价改提三方案部分线路现运能闲置 以市场化改革为方向的铁路货运改革5月份已经正式启动。 这一以推行货运服务代表制和“一口价”为切入点的货运改革背后,一季度铁路货运发送量微降了1。2%。这样因货运下滑
答：一般应根据最短路径确定,并需将国境站至国境线的里程计算在内。 (2)根据运单上所列货物品名,查找货物运价分号表,确定适用的运价号。 (3)根据运价里程与运价号,在货物运价表中查出适用的运价率。 (4)计费重量与运价率相乘,即得出该批货物的国内运费,其计算公式为:运费=运价率×计费重。 国际铁路联运货运单据...
答：第3条 本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。车站营业办理范围在《铁路货物运价里程表》内公布。全国营业铁路的货物运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。本规程引伸的规则、...
答：长期的垄断和全国“一盘棋”,对铁路、及对铁路的顾客(消费者)而言,品牌的重要性和必要性并不突出,顾客用“铁老大”一词来给铁路运输整体定位,可以说是顾客统称铁路运输的“品牌”,褒贬兼有,以贬为主,而真正的铁路优点和特征却未能完全为消费者所熟知。铁路运输,无论是客运还是货运,其品牌概念外延都非常广泛,有...
答：不过，货运提价将受到两方面因素的掣肘。前述消息人士称，一方面，目前煤炭等大宗资源品行业不景气，铁路货运量逐月递减；另一方面，各种交通运输方式之间竞争激烈，铁路运价继续提高，将把部分货源推向公路货运。客运方面，发改委考虑实行以列车运行速度为核心、体现服务质量差异的票价体系。京沪高铁公司的人士...
答：常用术语:如走货路线、货物规格、收费标准、货物种类、常用车辆等等提供常用知识、专业物流术语、专业常用货运名词解释 1、用名词解释 托运:指发货人要求铁路运输部门以某种形式完成其货物运输的整个过程。 承运:指铁路运输部门接受发货人的委托,代为运输货物并承担某些责任的过程;零担和集装箱 运输的货物,由发站接收完...
