试驾全新雅阁e:PHEV：智能系统大幅升级，实现四屏联动

近日，全新雅阁媒体试驾活动在抚仙湖举行，还是那个令人熟悉的外观和内饰，但在使用感受上已经产生了不小的变化。

全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，是Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。

全新雅阁e:PHEV采用全新的三电科技，这套系统在HEV之上更增值，有电时纯用电，没电时化身HEV车型，NEDC工况纯电续航达到106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里。

虽然，很多插电混动车都号称自己能够续航破1000KM，但在日常生活中大多数都无法做到。

尤其是馈电油耗，由于电池组重量的累赘，很多插电混动车以及增程式新能源车，生活中的馈电油耗甚至接近10L/100KM。

但由于本田在混动系统技术上有着常年的积累，因此它在PHEV和HEV两种状态上可以做到随时切换，4L的馈电油耗却是并不夸张。1000KM的续航在日常就能轻松开出来。

而在智能交互系统方面，全新雅阁也终于实现了四屏联动，10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示，再加上一个流媒体后视镜。与造车新势力相比一点也不含糊。

尤其是11.5英寸的HUD抬头显示系统，还可以立体的显示驾驶信息和驾驶辅助信息，给驾驶者尤其是女性驾驶员带来了实质上的帮助。

此外，DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况。

面对市场和用户激增的驾驶辅助需求，全新雅阁搭载最新的Honda SENSING 360安全超感系统。硬件上，系统采用了前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达，以及前方摄像头，大幅提升探测性能。

新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫可以极大提升日常的安全系数，让用户在路口会车和变道超车等使用场景更放心，真正用科技回避事故改变生活。

Honda SENSING 360还实现了更高阶的驾驶辅助。ALCA变道智驾在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，实现平稳过弯。

系统还可以在无标线的情况下完成辅助，智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。最后，全新雅阁还标配10个安全气囊、行人保护系统，贯彻雅阁一直以来的高标准安全表现，全天候守护用户安全。

就驾驶而言，全新的雅阁e:PHEV上手非常丝滑，虽然是一款B级行政车，但它的操控感受绝对要强于同价位的德系产品。

而智能配置方面，虽然在视觉上，屏幕并没有造车新势力夸张，但使用感受却非常直接，几乎没有学习成本。对于女性用户来说相当友好，属于那种不看说明书也能瞬间掌握的车技系统。

最后，本田的优势依旧是它的动力系统，无论是PHEV还是HEV，本田在这方面的技术积累并非浪得虚名，它的加速感和续航能力，真不是一般车企能够用两三年可追赶的。

美中不足的就是它的外观设计，并没有与普通雅阁有着明显的差别，依旧是那么的低调，对于年轻人来说，还需要有更多的营销手段来吸引。

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