8月份卖得最好的十款新能源车，五菱又成黑马，销量直逼特斯拉

?随着国内经济秩序的恢复正常，汽车的消费也逐渐回暖。8月国内新能源狭义乘用车销量9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%。整体来看，国内乘用车市场的快速回暖态势，其中最畅销的10款新能源车型也已出炉。

特斯拉Model 3以破万的销量排在第一，最便宜的宏光MINI EV成为黑马排在第二，广汽新能源Aion S销量4071辆，排在第三，而比亚迪则跌出前五，最好的一款车型秦EV已经跌到第8名。接下来我们来看下具体销量前3的车型。
TOP1.特斯拉Model 3
特斯拉已成为全球新能源汽车的标杆，如今随着国产的不断上市，其国内市场也已经成为其全球最大的市场。今年8月份，特斯拉以1.18万辆的成绩如期夺冠，1-8月累计销量则超过6.8万辆，牢牢占据榜首。

特斯拉俨然已经可以靠Model 3一款车就能让其傲视群雄。它国产后价格不断走低，智能科技配置等身，加上全球最完善的超充体系，先发优势也是特斯拉遥遥领先的关键因素。

加上出色的三电系统和独特的设计语言，特斯拉在一定程度上定义了电动车的产品形态，成功引导了市场需求。所以很多人选电动车，它成为很多人选项之一。不过，这款车操控全靠中控一个大屏，喜欢机械操作的朋友可能会对此望而却步
TOP2.宏光MINI EV
8月销量排名第二的新能源车冒出了一个黑马，上汽通用五菱宏光MINI EV。这款车型8月完成9150辆的成绩表现很强势。这款车才在今年7月底刚上市，被称为全球最便宜的新能源车型。售价区间在2.88到3.88万元之间。

不到3万的一款纯电新能源车型，确实能满足很多预算有限有没牌的人的代步需求。不过，如此价格也不能有过多的需求，该车型小巧，车身尺寸2917/1493/1621mm，小巧车身，驾驶灵活，在小巷或是城市拥堵路段都能行驶方便。同时，宏光MINI EV充电模式不依赖传统充电桩，家用220V即可完成便捷充电。

动力上，宏光MINI EV搭配20kW电动机，续航里程有170km和120km两种，续航虽说也是当下量产最低，不过就单纯城市代步通勤，加上这么低的价格也就依然难阻挡其强劲的需求。
TOP3.广汽新能源Aion S
比亚迪之前一直是新能源汽车的销量担当，如今广汽新能源看来有取而代之的趋势。在8月的销量中，广汽新能源Aion S达到4000辆以上，成为国产车的销量担当。要知道，这款车上市至今才1年多十几年，它是款基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）的首款车型，竞争力不俗。

如今国内的纯电汽车市场并不缺少车型，吉利几何A、比亚迪秦EV包括新势力的小鹏P7等，一众选手，但是能持续畅销的精品车型并不多。Aion S是广汽新能源主打精品电动车型。

广汽新能源Aion S不管是外在的设计还是内在的用料、配置以及动力性能和续航里程方面，都处在中上游水平，并无明显的短板。在补贴退坡，消费升级的情况下，一步到位选择一款空间更大、配置丰富、适合全家人出行的车型成为越来越多人的选择，所以广汽新能源Aion S才有了持续畅销的局面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家 行业]? 日前，乘联会发布的数据显示，8月新能源汽车销量增长势头明显，批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。
其中纯电动车的批发销量为8.3万辆，同比增长45%，实现本年度最强正增长。值得注意的是，8月电动车两端趋势明显，以低端为主的微型车销量为2.5万辆；高端纯电动车销量也持续走高，如特斯拉Model 3的8月销量为1.18万辆，较7月1.1万销量增长7.2%。除了Model 3，还有哪些新能源车型深受消费者喜爱呢？
从榜单可以看出，Model 3、宏光MINI EV、Aion S(埃安S)为8月销量榜上的前三强，其中宏光MINI EV是突然崛起的黑马选手，在上市的第二个月就进入榜单前三强，表现出了强劲的市场爆发力。
值得一提的是，微型电动车在2017年前后是中国新能源市场上的主力，在补贴退坡和市场需求等因素驱动下，微型电动车市场份额逐步下滑，从2017年占比新能源整体六成的份额下跌至2020年的两成多。不过宏光MINI EV的出现证明了市场并不是抛弃这一产品，只是需要产品在推向市场前做好充分的调研，找准产品清晰的定位。

『宏光MINI EV上市第二个月就在市场展现出了惊人的爆发力』
从榜单上看，欧拉黑猫及奇瑞eQ1也是两款微型电动车产品，二者分别以3748辆、3307辆获得第四和第五名。宏光MINI EV、欧拉黑猫及奇瑞eQ1这些产品优异的市场表现证明，微型电动车不是骗补工具，在迎合市场需求推出时，也是有消费人群切切实实地接受和欢迎此类产品的。
排名第六、第七及第十的产品分别是蔚来ES6、理想ONE和威马EX5，这些来自中国造车新势力梯队的产品也获得了部分消费者的拥护，可见中国市场之大，在不少燃油车主还十分反对新能源汽车时，有些消费者已经更为积极地尝试了造车历史不长的企业生产的产品，这些车型一般在智能化、服务及营销上更大胆更会玩，这显然也踩准了部分消费者的需求。
与造车新势力相比，排名第三的Aion S(埃安S)及排名第八、第九的比亚迪秦EV和汉EV则是来自传统汽车厂家的产品。其中广汽新能源和比亚迪都是在电动化布局较早且较为激进的厂家，比亚迪还曾经连续4年获得全球新能源汽车销量冠军，直到去年被特斯拉夺走这一宝座。

『汉EV 超长续航版尊贵型』

『比亚迪汉DM也自8月开始向市场交付』
就产品维度来说，来自广汽新能源的Aion S(埃安S)是一款较为成功的电动车产品，这款去年4月底上市的车型，2019年斩获订单3.2万辆，今年1-8月则已销售2.6万辆。比亚迪汉是对标Model 3推出的电动产品，且性价比相对Model 3更高，不过由于搭载的比亚迪刀片电池产能受限，其市场销量也被拖累，相信随着后期电池产能提升，汉的市场成绩或有更突出的表现。
编辑点评：
从8月销量榜单可以看出，新能源汽车市场百花齐放，高端与低端产品、造车新势力与传统车企、海外与中国产品齐聚一堂，大家都不再以补贴指标为指向，而是真正服务于市场需求、为满足用户需求大施拳脚。而这正是健康的市场竞争所需要的环境。对于上榜的10款新能源车型，你怎么看？在评论区告诉我们你的想法吧。（文/汽车之家 宋爱菊）

漫哥发呆了30分钟，实在想不到今天怎么开篇，所以还是算了，免了前戏，直接进入吧。 8月份的新能源车销量前十，第一名特斯拉Model 3一骑绝尘，卖了11811辆，是榜单里唯一进入万台俱乐部的车型。虽然特斯拉国产之后，骚操作不少，引得非议也不少。但是这跟水果手机一样，吐槽归吐槽，香也是真香。据说新款的特斯拉Model 3已经在议程之中，而且国内版会领先海外版，不知会不会更香呢？

排在第二的也是有黑马血统的品牌，五菱的宏光MINI。这车上市才两个月，8月就卖出了9150台，不知道努力点9月份能不能过万。这车打出"人民需要的代步车"为口号，外观如其名，迷你小巧，但不得不说有点老气。但人家可不是老头乐，好歹是上汽通用五菱，质量有保证。

第三名是埃安。漫哥刚从村里出来，一开始不知道埃安是啥车，直到看到英文名Aion S，才对上广汽新能源的号。8月份销量为4071辆，比第二名打了个半折。据说Aion S很多销量在北京那边，尤其是网约车那块。

长城的欧拉R1拿到了第四，8月销量3748辆，这个成绩同比增长了238.3%。欧拉R1是微型车，论造型的话，的确比五菱MINI可爱多了，男女通吃。续航里程有350公里，有快充功能。极速大概能跑到时速100公里。

奇瑞eQ挤入前五，销量为3307，同比去年8月也增长了41%。这车2014年就推出了，耕耘了挺久，基于奇瑞QQ的平台打造，外形也基本延续了QQ的设计。前不久有八卦说奇瑞eQ车身被太阳晒到变形，质量存疑。后来奇瑞解释说是因为车主自己重新上漆改装过，破坏了抗高温层导致的。

第六位是蔚来ES6，卖出2840台，同比增长58%。蔚来目前算是新势力的标杆，一般都是年轻又有钱的人买。别看月销两千多台好像有点少，人家可以换种说法：纯电SUV销量榜冠军，而且还是连续几个月那种。

理想ONE紧随蔚来后面，8月销量2711辆，排第七。理想ONE是款增程式电动车，开到没电的时候就靠汽油来发电继续跑。虽然号称能跑800公里续航，但纯电续航只有180公里，620公里是靠烧汽油发电的。而800公里续航的代价是，车重2.3吨。

比亚迪两款新能源车拿到第8和第9名，分别是秦EV卖出2437辆，汉EV卖出2400辆。比亚迪汉上市不久，据说订单就破3万了。又据说汉EV销量才这么点，是因为比亚迪的刀片电池产能不够，明年会好起来。

前十的最后一名被威马EX5拿下，销量为2042台，同比也大增了141%。威马EX5比较低调，不过也卖了两年了，累计销量超过3w，所以威马也很自豪的说是继特斯拉model 3后销量达到3w的电动汽车。也不想想人家才开卖多久。

(本文图片来源网络。编辑：我应该在车底)