凯迪拉克用销量证明，不是燃油车不行，而是有的燃油车不行

截止到去年年底，中国汽车保有量达到了3.19亿辆，汽车驾驶人4.64亿人。仅去年一年新增登记机动车就达到了3478万辆，毫无疑问，这是一个巨大的市场。

但是，新能源风暴席卷而来，几家欢喜几家愁。今年第一季度新能源乘用车零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%，渗透率提升至34.2%。

在传统品牌发愁销量叫苦连天，新能源横行的市场环境下，大厂否能让燃油车与新能源技术齐头并进成为了成败的关键因素，凯迪拉克就是个优秀案例。

市场在变，消费者也在变

新能源汽车正在慢慢融入我们的生活，随便一个红灯路口，随便哪个商场，随便哪条高速路我们见到的新能源身影逐渐频繁，这足以证明新能源正在大力冲击着燃油车市场

除了生活中的比比皆是，代表着汽车发展风向标的车展也将新能源的繁荣展现的淋漓尽致，以刚刚结束的上海车展为例，新能源车型271个，新能源展车达到513台，创历史新高。在全球首发车和概念车中，有三分之二为新能源车，新能源车首发比例首次超过了燃油车。

越来越多的消费者购买新车时会将新能源作为首选对象，燃油汽车消费市场正在急转直下，似乎，新能源成了唯一正确的选择。

事情真的是这样吗？

据统计，市面上每卖出去10台车就有3台是新能源，反过来看，10台中就有7台是燃油车。

而且以五菱宏光mini EV为代表的微型电动车虽然占据很大一部分销量，但放眼豪华品牌燃油车在其销量结构中占比，我们能发现在高价格区间燃油车占比依旧很高。

中国消费者经历了新势力的市场教育之后，其实更懂得了区分什么才是好的产品。

燃油车不会一夜之间灭绝，油车和电车之间不完全是对立关系，如果燃油车做的足够优秀，消费者还是会买账，凯迪拉克就深谙这个道理。

在过去的4月，凯迪拉克旗下三款轿车和四款SUV组成的家族军团（其中燃油车六款，电动车一款）销量为17,867辆，同比增长了122%，并且旗下全部车型均实现了同比正增长，一齐发力为品牌增光添彩。

在凯迪拉克后驱轿车阵营中，尤其是CT5作为凯迪拉克销售实力担当，以自身傲视同级的运动性能获得了许多青睐，也贡献出了销量中的一大部分，更是以7,866的零售销量位居中国市场30万以上豪华轿车销量榜的第4位。

来看凯迪拉克SUV阵营，其单月8,790台的销量几乎与轿车的表现持平，呈现出了均衡健康的产品阵容表现。以XT5这台豪华中型SUV为例，它拥有更宽敞的空间、更豪华的配置超硬核的产品力。除此以外，凭借纯净驾舱过滤系统，ANC的主动降噪，可调靠背角度的二排座椅，以及同级罕见的四驱车型做到了后排地板纯平…依靠着相较于同级的诸多优势，XT5稳稳的赢得了市场的认可

与此同时，XT6作为凯迪拉克SUV阵营里的旗舰车型，交上了四月销量为1,832台的优秀答卷。

在持续增长的销量背后，可圈可点的是凯迪拉克其实更拥有比较健康的销量结构，这也意味着品牌旗下的所有车型共同发力，展现了3+4“新美式豪华”全明星座驾矩阵的优异实力。

燃油车也可以很棒，凯迪拉克是懂消费者的

现如今汽车市场许多产品堆料盛行，许多豪华品牌都机智的把成本放在“消费者看得见的地方”，有些甚至把自家的中小型轿车都降级采用上了横置前驱的平台，畅想投机取巧的采用一个低成本的底层架构再加上看似“高价值感”的内饰科技来赢取消费者的青睐；

品牌光环再加上低廉的售价门槛 确实为他们换来了一部分销售增量，在短期主义的视角下或许他们确实是“成功的”，不过当消费者对于汽车产品了解的越来越透彻，有些“伪豪华”产品自然也就被市场嗤之以鼻了，但凯迪拉克从来不畏惧市场的检验，一如既往的在消费者看不见的地方下功夫，并不断重塑消费者对高价值产品的定义。

凯迪拉克旗下CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”，全系都使用了前置后驱结构。

后驱车显然工程设计更复杂，成本更高，但这是凯迪拉克一直奉行的理念——“没有后驱，不算豪华”。

以CT5这台明星后驱豪华轿车为例，在动力、操控、智能化方面都有很强的实力，成功在市场中脱颖而出。

首先是对操作表现及动力的追求，燃油车动力不像电动车那样唾手可得，BBA经常用同一款发动机做几个不同马力的调教当高低配出售。凯迪拉克CT5全系标配了高功率发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，百公里加速7.3秒，这为其优异的运动性能积攒了足够的底气。

其次，CT5在操控上不惜成本配备了业界独有的“超跑级四件套”，包含MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统、米其林PS4S高性能轮胎，为消费者带来了极强的驾驶安全感和操控乐趣。只要略微懂一点性能车的人都会明白这几项配置的含金量，事实也正是如此，很大一部分购买CT5的消费者都一致选择了拥有这些配置的版本。

凯迪拉克对燃油车保持一如既往的重视，CT5虽然是纯燃油车，不过智能化一点不马虎，Super Cruise超级辅助驾驶凭借首创的DMS驾驶员监测系统和厘米级高精地图数据系统两大核心技术，整合HoLCA智能车道居中辅助和ACC自适应巡航等辅助驾驶功能，能CT5带来媲美高端新能源车的智能辅助驾驶体验。

SUV的使用场景和轿车不同，凯迪拉克深知用户实际用车场景需求，所以对底盘的品质有着更高的要求，四驱系统的重要程度也不言而喻。

凯迪拉克专为SUV家族打造了 “蜂鸟底盘“，这个日益响亮的名号由RTD电子实时阻尼可调悬挂和蜂鸟矢量限滑机构共同组成。

RTD电子实时阻尼可调悬挂每秒可以对路面进行500次扫描并实时的调整悬挂阻尼的软硬，且对于阻尼的控制极为精确而且迅速，能在不同的路况下保证驾乘的安全性及舒适性，性能完全超越普通机械悬挂。无论什么路况，都能有信心的平稳通过，这一点让许多消费者对产品信心拉满。蜂鸟矢量限滑差速机构相比传统机械四驱结构更紧凑，电控设计响应速度更快，制动力分配更精确。在复杂路况的极端情况 可以主动在后轴两个轮间只能分配0-100%的扭矩，可迅速帮助车辆脱困。

由两项黑科技组成的蜂鸟底盘正在逐渐被市场所认可，在SUV的销量中购买具有蜂鸟底盘配置车型的比例在水涨船高。

带有蜂鸟底盘配置的XT5车型销量占车型总销量的40%，而XT6的蜂鸟底盘车型销量占比更是高达90%以上，直观印证了用户对“平时很稳，不平时更稳”的凯迪拉克蜂鸟底盘科技的认可。

造新能源车，凯迪拉克“后发制人”

新势力没有任何历史包袱，能够all in地发展新能源车，在市场中赢得了先机，以至于市场普遍都认为豪华品牌不懂新能源的机会。

其实这是一个误区，体量不同处于不同环境的企业，就像大小不同的船只，转弯速度肯定不可能一样，但是小船没有资格嘲笑大船，大船的底蕴和稳定也并不是小船能够比拟的。

现如今通用已经在新能源领域有了建树，虽然转弯慢但是并没有草率地拿出一款平庸的电动车试水，而是重金研发了奥特能纯电平台，凯迪拉克基于通用集团全新的奥特能纯电平台正有序地实现高质量的转型。

奥特能平台拥有专属的电芯配方，动力电池开发测试标准处于行业顶尖水准，电芯试验累计测试达320万小时以上，奥特能平台还首创了无线电池管理系统（wBMS），电池包线束减少90%。

奥特能平台的表现不管是放到传统豪华大厂还是新势力当中都是比较出众的，它除了拥有凯迪拉克百年来塑造豪华车的传统经验，还有新能源汽车底层技术上的诸多创新。凯迪拉克以不断革新的科技 改变着出行体验。为用户带去更高品质豪华用车生活。

凯迪拉克前置化的考虑到了消费者既要新能源的科技感，又要产品带来的豪华感、舒适感，并在产品研发初期就着力解决消费者的需求，正是因为如此切实的站在了消费者的角度上研发产品 LYRIQ锐歌才能一经问世就在豪华纯电SUV车型中做拥有了清晰的地位

LYRIQ锐歌的内饰设计融合了凯迪拉克的传统理念和流行的新能源风格，拥有很高的辨识度。内饰33英寸环幕式超视网膜屏尤为惊艳，分辨率达到了9K，使用8155芯片的同时还拥有12G内存和5G 网络，这套硬配置放眼整个汽车市场都难逢对手。

更值得一提的是，Super Cruise超级辅助驾驶技术在搭载在锐歌身上，它不仅拥有融合感知技术带来的“高级别智驾能力和OTA持续进化的功能。同时Super Cruise超级辅助驾驶系统还在全球有着超8000万公里无事故的安全行驶纪录，安全可靠上令人放心。

得益于平台化的优势，凯迪拉克今年将推出奥特能平台打造的第二款车型。

为了全面迎接以后源源不断的新车型，凯迪拉克打造了新能源专属的IQ服务体系。

消费者可以方便的在任何一家凯迪拉克IQ空间或IQ专区看车，IQ空间的展厅多开设在商场中，让用户在逛街闲暇之余就能了解产品，IQ专区则设在优质经销商的4S展厅。

官方虽然特意设置了两种模式以方便不同习惯的消费者去接触产品，但购买时依然只通过IQ APP下单，在服务和政策都更加透明的同时用户也免去了内耗的讲价烦恼。

结束语：

这个时代充满了太多变数，虽然大家都知道未来属于新能源，但是没有人能够跳出当下直接进入未来，这个过程肯定是渐进式的。

燃油车也好，电动车也罢，唯一能做的就是紧跟消费者的需求。在这一方面，凯迪拉克始终虚心听取消费者的意见，提供了大家超越期待的产品力和服务，给予了用户最优质的服务。也证明了燃油车和新能源同样具备强大的市场生命力。至于销量，那都是水到渠成的事。

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