2月只卖出252辆，曾被寄予厚望的凯迪拉克锐歌为啥不好卖

自主品牌虽然在燃油车时代受制于三大件的技术劣势没能掀起太多的风浪，但进入新能源时代后，“三大件”逐步被“三电”所取代，而电池、电机和电控的技术壁垒相比三大件要小很多，自主品牌凭借着率先的研发布局取得了非常大的先发优势，在电池与电控技术上积累了更强的实力，凭借此优势国内也涌现出了诸如比亚迪一样的龙头企业。

纵观当前国内新能源市场的销量，比亚迪几乎占据了半壁江山，甚至将新势力品牌的总龙头特斯拉都甩在了身后，在刚刚结束的2月中，比亚迪单月实现了19.37万辆新车销售，继续实现同比的大幅增长。不过几家欢喜几家愁，本就失去先发优势的老牌车企过得并不是太好，其中，被凯迪拉克寄予厚望的电动SUV锐歌在2月仅售出252辆，那是什么原因让这辆被视为品牌转型标志的车型表现如此落魄呢？今天我们就一起来分析一下。

从外观设计来看，锐歌采用了化繁为简的设计思路，从而在外形上脱胎于家族其他车型，同时细节处保留的家族元素也能让你轻易辨认出这是一台凯迪拉克。车头部分采用了“黑晶光耀”封闭式格栅，让前脸并不会有光秃秃的感觉，内部的斜向纹路均为LED灯带，可根据用车场景不同显示各种灯语，头灯依然采用横竖搭配的分体结构，并融合于前包围两侧的三角形导流槽区域，让宽厚的车头更有美系品牌的气势。

锐歌的车身尺寸达到了5003*1977*1637mm，轴距也超过3米达到3094mm，修长而略显低趴的车身让定位SUV的锐歌多了一些跨界车的韵味。腰身并没有加入锋利的腰线来进行勾勒，而是通过起伏凹凸的型面彰显出各个区域的力量感，新样式的门把手并非传统的隐藏式设计，用户在按压之后并不会获得弹出的门把手，而是需要通过车窗边的小凸起拉开车门，与众不同的方式也让锐歌多出一些个性化的创新。

锐歌略带下沉的车顶型面让整台车从尾部看去更有一些Coupe SUV的感觉，更大倾角的尾窗也更显运动，尾灯同样采用了别出心裁的结构，设计师将转向灯放置于C柱区域，同时后包围两侧也带有竖状的立体灯带，搭配上凹凸有致的尾门型面，让整个视觉效果更有张力。车底后杠采用了更大面积的黑色组件包覆，并且带有略向上扬的提拉设计，让尾部轮廓更显紧致。

走进车内，与许多新势力品牌的极简主义风不同，锐歌以自己的理念践行着品牌对于“新能源”时代的理解，中控台整体依然保留了燃油车时代的影子，圆弧状的台面边角与门板共同形成强烈的环抱式氛围，更多细腻的皮质包覆体现出豪华品牌应具有的优秀质感。车内最大的亮点无疑是那块9K分辨率的33英寸曲面屏了，这也是车内科技感的主要来源。

33英寸曲面屏分为左侧的仪表区和右侧的中控屏，但两者实际并没有采用打通式设计，而是分属不同的区域，清晰的显示效果也体现出9K的魅力，高通8155芯片的加持下车机有了更高的算力水平，也让基于安卓为底层开发的智联系统拥有更为流畅的运行速度，同时无论是内置的功能还是用户根据个性化进行安装的额外应用使用起来都格外便利。

值得一提的是，锐歌全系都标配了Super Cruise驾驶辅助系统，全车车身上共配备了6个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，全方位的扫描为系统提供了更为精准的数据信息，从而帮助车辆实现更为智能的驾驶辅助。

定位中大型SUV的锐歌在充足的纵向空间支持下自然不用对乘客的乘坐空间发愁，同时5座的布局也能做到乘坐和装载空间的平衡，以178cm的乘客为例，在后排时可轻松拥有2拳+的腿部距离，同时头顶也有3指以上的余量，在大尺寸全景天窗的助力下，车内的采光和通透度都有更好的表现。后备厢拥有521—1549L的可调节容积表现，在座椅放倒后可形成纯平的装载空间。

动力方面，锐歌提供了255kW（347Ps）的后置电机和375kW（510Ps）的双电机两个版本，对应扭矩为440N·m和710N·m，传动结构采用了单速变速箱，95.7kWh的三元锂电池组可分别提供653km和608km的续航里程。从实际驾驶表现来看，对于动力输出特性的调校是传统车企的一大优势，锐歌的加速踏板设定颇为线性，动力的输出与加速踏板角度完全契合，即便在急加速过程中整台车也不会过于狂暴，循序渐进的过程让驾驶感受与燃油车有几分贴近。

总结

从以上几个维度来看，锐歌无论是内外设计、配置水平、空间和动力表现上都有不输自主品牌的实力，但其弱点就在于价格方面，新车指导价达到了43.97—47.97万，而这一定价水平需要面对的对手则是理想L9和蔚来ES8，而这两辆车又有着超越锐歌的智能配置和性能表现，再加上奔驰在EQ系列的前车之鉴，锐歌取得如此表现也不令人意外了。

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