很多合资车企要退出中国，这背后究竟是什么原因?
关于合资车减配这一现象，虽然没有明确摆到台面上来讲，但无论是主机厂还是消费者，对此也已心知肚明。
有些车企虽然死不承认，但是在有“照妖镜”之称的中保研面前，它们的产品碰撞成绩惨不忍睹，无异于“现出原形”。而有的产品是因为出现安全故障，引起业内外人士的重视，在进一步深究之下，揭开了其减配的真面目，其中最具代表性的当属奔驰E级，国产奔驰E级将两盖四门铝合金材料换成了普通钢材，又将热冲压钢板的厚度减至4mm，最终酿成了沸沸扬扬的“断轴门”事件。
国产奔驰E级是在车身材料方面做减配，将铝合金减为成本更低的钢材，这也是许多豪华车企的做法。那么除此之外，合资车企还喜欢在哪些方面偷工减料？
它们动手脚的地方可多了，比如说在底盘悬挂上，悄悄地将后独立悬挂换成了后扭力梁非独立悬挂；在动力总成上，将排量更大、动力更强劲的发动机换成了小排量、弱动力，将8AT降为6AT；在安全配置上，将ESP、倒车影像、侧气囊、胎压监测等配置阉割掉......
如果大家有仔细研究的话，还可以发现很多合资车企的产品在刚刚推出时，还是规规矩矩的，几乎该有的配置都会有，到了后面便开始懈怠，动起了减配的歪心思，而且越减越过分。这又是为什么呢？
1、利益驱使
首先是利益驱使。减配意味着减少成本，铝合金材质、8AT、后独立悬挂是很好没有错，但是它们也很贵，在这些配置上动手脚可是车企们减少成本、提高利润的有效途径。
2、法规漏洞
其次是国内法规存在漏洞。国外对汽车安全配置的强制要求非常高，比如说在欧洲市场，上市新车被要求必须标配ESP、主动刹车、车道保持辅助、胎压检测、日间行车灯、倒车影像等11项安全配置，在美国市场，新车也被强制要求标配ESP、胎压监测、倒车影像、侧气囊等安全配置。而国内市场，要求大大降低，只需标配ABS、示宽灯、后雾灯、安全带等基础配置即可，就连胎压监测，也是在今年才加进去的。
这就相当于为合资车企减配找好了借口，“你看，它不需要强制标配ESP、倒车影像，去掉去掉，合乎法规而且节约成本，多好的事啊！”并不严苛的法规无疑让车企们有了可乘之机。
3、消费者喜好
最后是国内消费者喜好偏差。很多消费者对于合资品牌的容忍度很高，即使没有标配ESP、侧气囊、日间行车灯等配置，但买的人只多不少。相比这些配置，有些消费者更在意新车有没有大天窗、大尺寸中控屏、大空间。正是拿捏住了国内消费者的需求心理，很多合资车企就钻空子，加长车身长度、轴距，却也缩水了部分重要配置，还美其名曰：迎合国内消费者需求。
写在最后
综上所述，合资车减配的原因是紧密相连的，追求利益让车企想要减配，而法规漏洞和消费者的纵容与喜好，又让它们的减配行为“师出有名”。
但笔者认为，车企若减配减得太过分，尤其是在安全配置方面偷工减料，最终会引火烧身，不为市场所容。同时，无论是法规层面还是消费者层面，都应该深刻反思，补缺减配漏洞。
其实纵观铃木市场在中国的表现来说，还是挺不错的，人毕竟在自己国家是销量冠军。但是却得不到中国人的喜爱，小编觉得大部分的原因源于品牌影响力不够
很多合资车企要退出中国，这背后的原因就是国产汽车发展的越来越好，竞争力十分大，而且国人十分支持国产产品的。
因为这些车在中国市场不受欢迎，再加上品牌影响力不高，所以销量没有增加，没有利润可言，之后就要退出中国市场。
答：其次是国内法规存在漏洞。国外对汽车安全配置的强制要求非常高，比如说在欧洲市场，上市新车被要求必须标配ESP、主动刹车、车道保持辅助、胎压检测、日间行车灯、倒车影像等11项安全配置，在美国市场，新车也被强制要求标配ESP、胎压监测、倒车影像、侧气囊等安全配置。而国内市场，要求大大降低，只需标配ABS...
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