自带副驾屏的腾势N7，座舱智能化体验如何？

云辇-A空气悬架、6nm制程车规级座舱芯片、双枪超充技术等等，如今提到腾势，小编脑海中浮现的不再是“精装比亚迪”，而是自伪装车时期就不断曝光的技术名词。作为比亚迪e平台3.0的第五款车型，与多项新技术绑定的腾势N7，似乎自带改变消费者对品牌认知的使命，也让人对其智能化体验有着不小期待。本期咱们借CC-1000T智能座舱评测体系，看看自带副驾屏的腾势N7，会带来怎样的座舱智能化体验。

CC-1000T是车云研究院与合作伙伴从消费者体验角度出发，共同研发的智能座舱评价体系。“体系”将从性能、功能、旅程和座舱创新四大维度，结合用户需求、功能诉求、核心旅程体验和因车而异的独创功能，以打分的形式，综合评价各款车型的座舱智能化表现。

作为一套秉承开放性和延续性原则的评价体系，CC-1000T也在伴随数据量的累积与智能汽车行业的不断前行与时俱进，目前累积测试车型已达170余款。如今，我们的评价体系迈入了4.0时代，除了将现今普及度较高、但在之前位列加分项的功能划入基础项评测外，还增加了对核心应用的性能考察，并调整了部分评测项的打分标准。

升级后的《CC-1000T智能座舱评测体系》，依旧包含基础项与创新项两部分，基础项共涉及230个评测项，每项5分制，满分为1150分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分。简言之，如今的“4.0体系”，难度更胜以往，想得高分，座舱体验的“大格局”、功能体验的“小细节”以及打造座舱的创造力，三者缺一不可。

本期测试车为腾势N7 2023款 长续航性能版（以下简称腾势N7），腾势N7采用家族化π-Motion设计语言，车身线条圆滑且充满力量感。官方给腾势N7的定位是“猎跑SUV”，顾名思义就是“猎装+轿跑”，相比传统SUV，它的侧面线条更加低矮、修长，个性化设计无疑是吸引年轻用户的必备操作。

不同于近年来各级新车追捧的简洁风，腾势N7内饰设计更强调立体感与线条的交错，中控台采用皮质面料包裹并点缀有镀铬饰条和木纹饰板。值得一提的是，前排两侧的空调出风口内嵌了风量与温度显示屏，通过木纹饰板里的触敏键可以直接调节空调温度等设置。传统木纹装饰与触敏技术的结合，在提升座舱档次感之余，也借科技之力一扫传统设计的“老气”。

可旋转90度的17.3英寸中控屏分辨率为2560*1600，色彩与画质表现均无槽点，内嵌的腾势Link车机系统提供可自定义的快捷卡片，空调、分屏、应用矩阵等功能入口，常驻与底部DOCK栏中，通过下拉菜单还能快速调节车机联网状态、媒体音量、中控与仪表亮度等，对于智能手机/平板不离手的用户来说，玩转腾势N7的中控屏易如反掌。重点是，挡把周围还提供了空调、驾驶模式调节和雷达提示音开关等功能的实体键，满足了部分用户“盲操”的需求。

腾势N7支持四音区定向识别，车语音助手的唤醒与指令响应速度都值得肯定，实际体验中没有明显延迟感。这套语音系统不仅可搜索歌名、兴趣点等常规内容，还具备百科与天气等信息的查询能力，同时也能实现对车窗、空调的精准控制，而空调、音乐、导航等页面均支持可见即可说。整体而言，语音系统的基本功很扎实，能够为全车人员提供只上手不动嘴的便捷交互体验，只是在定制化能力、方言识别和连续对话方面，仍有提升空间。

结合基础项体验与体系评测结果来看，腾势N7基础项完成度为75.74%。负责运行腾势Link车机系统的芯片为  紫光展锐A7870，非冷启动状态下，系统流畅性、核心应用启动速度、目的地搜索速度和投屏速度等方面，都能带来满分或接近满分的体验。与比亚迪系其它车型相同，腾势N7车机中也提供了涵盖各类软件的应用商城，能够在不同场景下满足用户的功能使用与娱乐需求。不过系统提供的场景模式较为有限且无法自定义，诸如观影模式等，也仅提供副驾乘客独享，所以在营造沉浸感与定制化场景体验方面，腾势N7仍需继续努力。

在基础项之外，腾势N7总计16项创新功能为其带来了60分额外加分，而它们会在出行过程中带来哪些高光体验呢？

在智能座舱“光速”发展的当下，新技术、新功能、新体验层出不穷，或许它目前不包含在基础项内，但能带来惊喜感和实用性，甚至可能是座舱体验的点睛之笔，这就是为何我们会引入且高度关注创新项的原因。

再说评测过程与结果量化，我们会对这些基础项之外的创新功能进行评分，并将它们分为交互功能创新、数字化创新和座舱环境创新三类，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。

从上图可见，腾势N7的数字化创新得分最高，交互创新得分次之，座舱环境创新稍弱一些。结合我们列出的创新项来看，腾势N7的创新功能聚焦多人出行的便利性，以及在手机车上充电等高频刚需场景。需要说明的是，腾势N7共计16个创新项中，单项得分3-4分的有11个，也就是多数创新项在在惊喜度、实用性和独创性三维度上，或多或少表现的还不够完美。下面我们围绕用车旅程，为大家梳理各场景下腾势N7的创新表现  。

所谓旅程维度，即从出行规划的“准备出发”阶段开始，到出行旅程结束后的“驾乘回忆”阶段，将用户出行的相关用车场景，通过“旅程”由点串成的线。同时将功能体验融入到场景中，并解析其带来的用户价值。

手势控制空调 与 空调智能面板

无论车辆的智能化程度如何，空调都是用车生活中高频使用的功能，为了让乘员更便利的操作空调，腾势N7带来两项创新功能。其一是手势控制空调，驾驶员无需进入空调页面，在中控屏内三指横向或纵向滑动，即可调节空调风量与温度，行车中可实现盲操，进少了操作步骤与交互层级。

其二是空调智能面板，它由前排两侧出风口的显示屏与木纹饰板内的触敏按键组成，副驾侧可控制风量、温度和出风口开闭。乘客无需调出中控屏空调页面就能完成相关操作，不会影响驾驶员看导航或全景影像等功能。需要说明的是，主驾侧智能面板不包含风量调节功能，结合实际体验，驾驶员用三指操作，副驾乘客通过智能面板控制空调是相对高效的方式。

副驾问候

正所谓直男也得懂浪漫，与她的纪念日怎么能在出行环节中少了仪式感呢？腾势N7的副驾问候功能提供四种原生模板，分别对应情人节、生日等特殊场景，用户可编辑文字、表情等信息，还支持创建自由涂鸦模版，有绘画功底的小伙伴可以给你的心上人描绘专属问候画面。不过该功能暂未与音乐联动，想给她surprise时，仍需自己播放BGM。

空气悬架

曾经空气悬架为兼顾车辆通过性与铺装路面行驶稳定性而生，如今它服务的场景更加多元化，比如车辆下电（或熄火）状态时，空气悬架可降低车身高度，便于乘员上下车，也可在打开后备厢取物时，降低后悬架高度，为用户取放重物提供便利。

双50W无线快充

另外，腾势N7前排提供双50W手机无线充电板，支持QI协议的手机可实现高速快充，下方的出风口还能保证手机不会在充电时温度过高。

首页卡片自定义

如何降低行车过程中驾驶员操作车机导致分心，是智能座舱设计中必须考虑的一环，解决方案之一便是系统操作尽可能贴合用户习惯。比如首页卡片自定义，腾势Link系统提供8个自由槽位，系统内应用均可添加至首页，除了导航卡片无法更改位置外，其余都能按个人习惯排序，省去了在应用矩阵中找图标的繁琐。

副驾独立蓝牙

10.25英寸副驾屏内嵌有应用商城，并提供丰富的音乐、音频和视频类应用，同时独立的蓝牙模块还可连接蓝牙耳机或游戏手柄，乘客在路上打发时间不会影响导航播报或驾驶员听歌，开车坐车互不干扰。

无论是车辆充电时在车内等待还是长途出行时的中途休息，“小憩”都是驾车出行场景中的较为重要一环。

分屏模式 与 百变主题

当各乘员需求不一时，中控屏还能进行分屏操作，两侧各开一个应用两人互不干扰。比如，副驾听歌的时候，驾驶员可以查看导航规划接下来的行程。如果多人同时观影的话，中控屏和副驾屏还支持相互分享影片并同时播放。所以在腾势N7上小憩，独乐乐和众乐乐你都有的选。

另外，用户还可以利用短暂停车的时间，更改仪表、中控和副驾屏的主题，彰显用户的个性，也让车机保持新鲜感。不过当前“百变主题”应用中，仅个别主题可同时覆盖上述三屏，不同屏幕用不同主题看上去难免有些割裂感。

应用市场

腾势N7的应用市场中，提供了游戏、新闻资讯、即时通讯和音视频等多种类型的应用，为同车出行的大朋友和小朋友提供了多种消遣方案。

雷石KTV

其中就包含车内K歌的场景，通过雷石KTV乘员可进行点歌、叫好、开/闭原唱等多种操作，配合专用的麦克风，腾势N7能变身移动练歌房，在临时休息或朋友聚会时提供更多乐趣。

感应空调

日常单人驾车出行的小编，习惯关闭后排空调出风口，这样冷风可以主攻前排，降温更快也能降低空调工作时的噪音，但偶尔多人驾车出行后，总要手动再次关闭出风口，操作繁琐且会造成一定的资源浪费，相信不少用户有跟我相似的感受。

在腾势N7上这个问题有解了，开启空调智能分区后，系统会通过座椅内的传感器判断车内乘员的位置和数量，并在副驾或后排无人时，自动关闭无人温区的空调出风口，有助于降低车内电器的能耗与行车中的噪音。

UWB钥匙

汽车数字钥匙也是各大车企角逐智能化的领域之一，继NFC卡片与手机钥匙之后，部分车企将目光转移到了基于UWB技术的数字钥匙。相比蓝牙，UWB射频功率更低且采用飞行时间法计算人与车的距离，用户仅携带授权后的手机，即可实现无感解锁、启动车辆等一些列操作。重点是，UWB可实现厘米级定位

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