请问火车是如何开的,需要人控制吗
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-08
火车要人开吗
顺便说一句：我就是火车司机~在宝成铁路成都--广元段牵引客车~
“人”字形的路口叫做道岔，火车有自动控制系统但现阶段还是“人”来操纵，一般有正、副司机各一人。火车是通过一个个信号来不断前进的，遇有道岔时，车站会安排人提前“设置”好，以确保列车的正常运行。每个车站都可以监视区段内的列车运行情况。
要人控制,只控制几种情况.启动,过桥减速,到站刹车,紧急情况刹车,多数情况只是看管列车.
关于人字路口,以前是有扳道工根据轨道使用情况和路线的上级调度改变的,进站也是这样,也就是选择站牌.
现在是有机械控制的.
在岔道处走那边，是由车站决定的，由转辙机执行
电气控制，没什么难度
火车的线路都是设计好的 走那里 司机出发前就知道了
而且火车都是双程的
司机随时和车站保持联系的
请问火车是如何开的,需要人控制吗
答：现在车站道岔都是计算机集中控制的~不需要人工扳道了~火车当然要人来开~而且开车前司机必须很清楚运行线路区间~距离`牵引列车长度`种类等信息~还要了解线路施工情况`还要通过列车监控装置监控司机操纵~一确保列车正点运行~顺便说一句：我就是火车司机~在宝成铁路成都--广元段牵引客车~...
现在的火车都是人开还是电脑控制的?
答：好像火车还没有自动控制的无人驾驶系统，都是需要人工驾驶的，只是很多系统控制部件采用自动控制而已。
地铁是用电来做动力吗,需要人来控制吗,火车呢?
答：但不管用什么做动力，都还是需要人控制的，毕竟科技还没先进到无人控制的地步。
火车要人开吗
答：火车要人开，即机车乘务员，驾驶火车承担铁路运输及其作业的相关人员、俗称火车司机。机车乘务员隶属于铁路局下属机务段管理,司机按级别分为司机和副司机，按驾驶机车类型可分为内燃机车副司机，内燃机车正司机，电力机车副司机、电力机车司机。按驾驶列车类型可分为客车司机，货车司机。
火车司机是一个人开完全程吗
答：火车才会开动起来。也有相关的自动机手柄，这个不是方向盘，是用来控制机动车的速度这些。火车有固定轨道，并不需要控制方向，它只需要控制速度。因为这个火车司机工作比较辛苦，因此司机是实行三班倒的形式，每隔几小时换一次班，让人可以轮换休息一下。有时列车会有两位备用司机，这也跟火车模式有关。
...而不打成水泥地或别的? 火车变轨,是人控制轨道动吗?
答：如果铁轨下没有铺20厘米厚的小石子，铁轨就不够稳固，火车经过时会剧烈地震动；火车很重，如果不铺石子，就会使铁轨向下凹，火车就会无法开行。如果不铺石子，当下雨时，排水功能受阻，会师铁轨下面的土壤松散，铁轨落陷；冬天铁轨下会产生霜柱，铁轨就要向上浮起。是人控制的 ...
火车司机是怎样辨认轨道的?他们不怕开岔吗?
答：而对于火车司机来说，他们只需要操控火车的行驶速度就可以了，并且通知每位到站的乘客下车。二、火车司机是不怕会开岔路的。一般人当火车的司机，都是经过专业的训练的，他们都是上过大学，取得非常高的学位。而且在这之前是经历过非常多的时间训练的。在最开始火车司机是给经验比较老练的火车司机当助理...
火车连续开20几个小时,司机难道不用休息吗?
答：当一个驾驶员开太累了的情况下，就会通告另一个司机起来开。另外，火车是有开设专业的司机休息区的，当司机开太累了，就可以到休息区入睡，等睡可以了再起来代替另一个司机。一般状况下，司机全是在火车静止不动的情况下替换的，因此 不会有安全风险。但是当驾驶室没有一个人的情况下，火车会全自动...
有人告诉我,火车一开始是有马拉的,不是靠火车头拉的也不在铁轨上走的...
答：火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的...
火车在行进途中碰到交叉铁轨时,是如何解决的?是人在那个时刻操作的吗...
答：车轮是卡在铁轨上的，也就是说轨轮在铁轨上的部分要小于内侧卡在轨道中的部分。 运行时，是紧贴轨道运行的，所以火车运行不需要方向盘，完全是按轨道的方向运行。 在过道岔时，尖轨会贴在一侧使列车沿导尖轨导向另一线路运行
火车要人开，即机车乘务员，驾驶火车承担铁路运输及其作业的相关人员、俗称火车司机。
机车乘务员隶属于铁路局下属机务段管理,司机按级别分为司机和副司机，按驾驶机车类型可分为内燃机车副司机，内燃机车正司机，电力机车副司机、电力机车司机。按驾驶列车类型可分为客车司机，货车司机。
扩展资料：
机车乘务员的考核
1、机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。
2、铁路分局（总公司）每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论（闭卷）与实际操作两方面，各项成绩60分为合格；规章考试成绩90分为合格。
错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者，不准上岗。
3、凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定，鉴定不合格者不得定职、提职。
参考资料来源：百度百科——机车乘务员
好像火车还没有自动控制的无人驾驶系统，都是需要人工驾驶的，只是很多系统控制部件采用自动控制而已。
现在车站道岔都是计算机集中控制的~不需要人工扳道了~火车当然要人来开~而且开车前司机必须很清楚运行线路区间~距离`牵引列车长度`种类等信息~还要了解线路施工情况`还要通过列车监控装置监控司机操纵~一确保列车正点运行~顺便说一句：我就是火车司机~在宝成铁路成都--广元段牵引客车~
“人”字形的路口叫做道岔，火车有自动控制系统但现阶段还是“人”来操纵，一般有正、副司机各一人。火车是通过一个个信号来不断前进的，遇有道岔时，车站会安排人提前“设置”好，以确保列车的正常运行。每个车站都可以监视区段内的列车运行情况。
要人控制,只控制几种情况.启动,过桥减速,到站刹车,紧急情况刹车,多数情况只是看管列车.
关于人字路口,以前是有扳道工根据轨道使用情况和路线的上级调度改变的,进站也是这样,也就是选择站牌.
现在是有机械控制的.
在岔道处走那边，是由车站决定的，由转辙机执行
电气控制，没什么难度
火车的线路都是设计好的 走那里 司机出发前就知道了
而且火车都是双程的
司机随时和车站保持联系的
答：现在车站道岔都是计算机集中控制的~不需要人工扳道了~火车当然要人来开~而且开车前司机必须很清楚运行线路区间~距离`牵引列车长度`种类等信息~还要了解线路施工情况`还要通过列车监控装置监控司机操纵~一确保列车正点运行~顺便说一句：我就是火车司机~在宝成铁路成都--广元段牵引客车~...
答：好像火车还没有自动控制的无人驾驶系统，都是需要人工驾驶的，只是很多系统控制部件采用自动控制而已。
答：但不管用什么做动力，都还是需要人控制的，毕竟科技还没先进到无人控制的地步。
答：火车要人开，即机车乘务员，驾驶火车承担铁路运输及其作业的相关人员、俗称火车司机。机车乘务员隶属于铁路局下属机务段管理,司机按级别分为司机和副司机，按驾驶机车类型可分为内燃机车副司机，内燃机车正司机，电力机车副司机、电力机车司机。按驾驶列车类型可分为客车司机，货车司机。
答：火车才会开动起来。也有相关的自动机手柄，这个不是方向盘，是用来控制机动车的速度这些。火车有固定轨道，并不需要控制方向，它只需要控制速度。因为这个火车司机工作比较辛苦，因此司机是实行三班倒的形式，每隔几小时换一次班，让人可以轮换休息一下。有时列车会有两位备用司机，这也跟火车模式有关。
答：如果铁轨下没有铺20厘米厚的小石子，铁轨就不够稳固，火车经过时会剧烈地震动；火车很重，如果不铺石子，就会使铁轨向下凹，火车就会无法开行。如果不铺石子，当下雨时，排水功能受阻，会师铁轨下面的土壤松散，铁轨落陷；冬天铁轨下会产生霜柱，铁轨就要向上浮起。是人控制的 ...
答：而对于火车司机来说，他们只需要操控火车的行驶速度就可以了，并且通知每位到站的乘客下车。二、火车司机是不怕会开岔路的。一般人当火车的司机，都是经过专业的训练的，他们都是上过大学，取得非常高的学位。而且在这之前是经历过非常多的时间训练的。在最开始火车司机是给经验比较老练的火车司机当助理...
答：当一个驾驶员开太累了的情况下，就会通告另一个司机起来开。另外，火车是有开设专业的司机休息区的，当司机开太累了，就可以到休息区入睡，等睡可以了再起来代替另一个司机。一般状况下，司机全是在火车静止不动的情况下替换的，因此 不会有安全风险。但是当驾驶室没有一个人的情况下，火车会全自动...
答：火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的...
答：车轮是卡在铁轨上的，也就是说轨轮在铁轨上的部分要小于内侧卡在轨道中的部分。 运行时，是紧贴轨道运行的，所以火车运行不需要方向盘，完全是按轨道的方向运行。 在过道岔时，尖轨会贴在一侧使列车沿导尖轨导向另一线路运行
