国人的一千人汽车保有量比美国差远了，为什么汽车还是卖不动呢？
根据TalkingData的数据显示，26-35岁的人群是目前汽车消费的主力军，消费占比可达49.3%。而汽车大环境的不景气，很重要的原因是这个消费群——年轻人，发生了变化。
据麦肯锡调查数据显示，越来越多的年轻消费者不再视汽车为必需品。他们的消费观展现出了兴趣优先、体验优先、理性消费等多元化特征，消费心态也随之从满足需求到满足个性的变化。52%的被调查者觉得没有私家车不影响日常生活，36%的被调查者同意拥有一辆车没有过去重要，38%的人表示如果有免费共享出行，他们愿意放弃自购私家车。
在高低端收入群体看来，收入的分化并没有改变他们的实际消费习惯。相比而言，人口将近4亿的中间收入群体却陷入左右为难的境地，现实让他们消费时不得不有所取舍。
2016年，轰轰烈烈的房产去库存开始。货币化安置及15年连续降准降息带来的充沛弹药，全民抢房在眨眼间席卷神州大地，这也使得中国居民部门总贷款三年多翻了1倍。而房价也是节节高升，且从一线二线一直蔓延到三四线城市，甚至很多地方的房价直接跳涨1倍有余。虽然资产升值了，但对于广大中间收入阶层来说，住房是刚需，并不是投资。同时，随着越来越多的资源往一二线乃至省会城市倾斜，大城市意味着更好的就业机会、更好的教育资源以及更好的医疗条件等等。对于志在“扎根”大城市的中间收入群体来说，车可以不要，但是房子坚决不能不买。
2018年，城镇住房支出同比增速达到10.8%，增速较2017年全年提高2个百分点，同时全国居民部门债务与可支配收入之比已经高达93%。单单房贷的压力就直接压缩了原本用于消费的支出，更不要说医疗、养老、教育、买车带来的深层次焦虑，这些人群不得不选择消费降级。毕竟大家的生活还是要继续，私家车也就显得不那么“刚需”了。
8月上旬，公布了我国汽车市场7月份销量数据，今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%，全年销量同比下滑估计也是大概率的事情。销量的下滑、车市的低迷、这样的处境被不少人解读为中国汽车消费者市场已经逐渐饱和，国内的汽车已经足够多，所以销量才会增长乏力，但是其实中国的汽车并没有想象中的那么多。
日前，世界银行发布了全球主要国家千人汽车拥有量数据，其中，中国每1000人拥车量为173辆，在统计的20个国家中排名倒数第四位（17位）。 而美国以千人拥车量837辆高居第一，澳大利亚、意大利则以747、695辆分列第2、3名。换句话说， 中国千人拥车量仅为美国的1/5。 实际情况远没有人均拥有量数据那么悬殊。
这样看，中国人均汽车保有量确实与欧美发达国家有着相当明显的差距，那为什么目前国内车市会出现需求增长乏力呢？ 据公安部统计，2018年底全国汽车保有量为2.4亿辆，而汽车驾驶员为3.69亿人，即每个驾驶员拥有0.65辆汽车。 而美国方面，拥有3.27亿人口，千人汽车保有量为837辆，推算出美国汽车保有量为2.73亿辆。 美国共有2.12亿名驾驶员（2014年数据，当时美国人口为3.19亿），即每个驾驶员拥有1.28辆汽车。 中国每个驾驶员拥有汽车的数量，已经达到了美国的一半，这样看来，情况远没有两个国家的人均汽车拥有量数据那么悬殊。
经济实力是销量难以增长另一大诱因，如此一来，国内车市经过近二十多年的增长后，国内三分之二驾驶员都已经拥有汽车，需求增长乏力确实很正常。 除了实际用车需求外，买车还得看经济实力。 上表排名前八位的国家人均GDP都是在4万美元以上，一辆新车的花费可能只是半年甚至几个月的收入而已。 而国内人均GDP还不到1万美元，以一台10万元家轿为例，按目前的人均GDP粗略计算，则需要接近两年的时间才能购买。 同时，国内外经济环境不明朗，房价持续走高，都很大程度上影响着大家的购车消费意欲和消费能力。
汽车被发明出来以后，很长一段时间都是富人的专属交通工具，随着福特“T”型生产模式，和我国经济的腾飞，汽车也变成了一件很平常的东西，走进了我们的生活，短短几年时间，汽车就已经走进了大街小巷，让我国的汽车市场成功超越美国，成为了世界上最大的汽车市场，世界上的各种企业都想来中国抢占市场，哪怕只要分到一点市场，那也能赚得盆满钵满了。也让汽车是我国最大的实体经济和极其重要支柱产业。
汽车产业能够在我国发展如此迅速，其原因和我国庞大的人口基数是密不可分的，所以自30年前到现在一直都在上涨，总销量鲜有下滑。即便如此，我国的千人保有量也仅为175辆（截止到2017年底），不仅没有达到美国788辆水平，甚至还不如墨西哥的241辆，由此可见，我国的汽车市场还有巨大的发展空间。但2018年下半年，汽车整个行业连续增长28年后首次出现下滑，进入2019年则下滑趋势更加明显，我们扪心自问一下，为什么我们不买车了？
众所周知，2012年是中国汽车产业真正腾飞开始，因为当年中国汽车千人保有量仅为52辆，相比美国差距高达15倍，同时也仅为日韩515辆的四分之一，但仅用了五年时间就在2017年飙升到175辆，其增速整整达到3倍，这都要归功于中国车市超过150个汽车品牌厂家，这些车企规划出产能则将近5000万辆。这个数据非常恐怖。
我们买车容易，但我国的城市化建设就没那么快了，在具有主要购买能力的一线和二线的城市，因土地面积有限，许多城市早已超出了土地承载极限，造成行车难，停车难的现状，政府不得不采取限行限购的政策。
国人的钱都在房子里呢。等房价涨了卖掉房子再买车。
这个明日,都知道。你有钱才能消费|。汽车维修保养。购买汽车都是需要多大金钱的。国人还不富。只有一少部分人:富。等下到富强了在买吧。
国人的钱都在房子里呢。等房价涨了卖掉房子再买车。所以现在汽车卖不动。
房价滞涨，房子出不了手。换车就没有动力。
美国汽车千人保有量大，除了收入差距，主要还是因为消费观念的美国汽车千人保有量大，除了收入差距，主要还是因为消费观念的不同。。
答：1、2016年，汽车保有量:中国1.2亿辆，美国是2.2亿辆 2、中汽协数据显示2015年全国汽车销量为2459.76万辆，而美国只有1747万辆新车，比美国多了712.76万辆，2016年上半年，中国新车销量同比增长11.5%，美国才增长1.4...
答：由于汽车尾气排放带来的空气污染，已经成为许多大城市的主要污染源。过去5年，中国新增1亿吨炼油能力，全部被新增的3500万辆汽车吞噬掉。如果中国千人汽车保有量达到美国的水平，全世界的石油都供应不起。以上内容参考凤凰网-...
答：该汽车保有量的水平是可以实现的。随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，越来越多的人开始购买汽车作为交通工具。同时，政府也在不断推出政策措施鼓励人们使用新能源汽车，促进绿色出行。因此，中国汽车行业的发展前景非常...
答：从汽车千人保有量来看,与发达国家相比,中国当前的汽车保有量仍处于较低水平。公安部数据显示,2021年我国汽车保有量为3.95亿辆,结合我国2021年末总人口数量,千人汽车拥有量较美国、日本、德国、英国、法国仍具较大差距,因此,我国的汽车...
答：美国目前的汽车保有量大概在2.78亿辆,其乘用车(包括轻卡)平均车龄在11.8年,但是美国千人汽车保有量大概在800多辆,德国在589辆,而地域更加狭小的日本也有将近600辆,可见中国的汽车总量世界第一,但是千人保有量缺量还是巨大的,而且中国...
答：不看不知道，一看吓一跳。一年能够卖2000万辆乘用车、总保有量2.4亿的汽车大国，每一千人的汽车保有量仅为173辆（人均保有量0.173辆），竟排在了南非的后面，更别说和日本、澳大利亚、美国比较了。也就是说，中国...
答：电池组为全碳纤维+蜂窝状铝电池框架，轻量化和安全性更有保障，0-100km/h加速时间达到令人“疯狂”的2.59s，带有可调节的悬架系统，能根据车辆的运动状态和路面状况进行底盘高低的调节，可充分满足日常街道的驾驶需求。2、...
答：根据数据显示，目前中国的人均汽车保有量是0.14，排在世界的70位左右，而我们比较了解的日本和美国分别是0.59和0.79，就连经济水平完全不如我们的泰国，都有0.2之多，远超国内。那么很多人就会产生疑问了，为什么生活...
答：首先，根据相关数据分析，中国汽车市场已经连续17个月呈现销量下滑状态，但这并不能代表中国车市已经饱和。按照目前国际上通行的评判标准来看，千人保有量数字目前中国只能排到第17位，其中美国的千人汽车保有量大约能够达到中国...
答：不过更多业内人士对于这一推论并不买账，质疑声不绝于耳。中汽协原常务副会长董扬在接受国内记者采访时表示，“中美千人汽车保有量直接对标并不科学。中国与美国在汽车消费领域存在诸多差异，所以美国千人汽车保有量的数据可以...
