为什么中国汽车人均保有量不及南非、伊朗？
文/宋双辉
新年伊始，伊朗又成为了全球关注的焦点，在大家的印象中，伊朗这个中东国家总是被战争困扰，所以它的汽车工业可能也很落后。
其实不然，2019年伊朗的千人汽车保有量为178辆，而中国只有173辆，所以伊朗的汽车产业远比我们想象中发达。
伊朗汽车市场年销量规模
在伊朗，汽车工业是仅次于石油和天然气的第三大支柱产业，贡献了全国GDP的10%。从2007年开始，伊朗汽车市场年销量就突破了100万辆，2011年达到了历史最高值159万辆的规模，在全球都能排到15名之内。
除了本土品牌外，在伊朗最受欢迎的要数法国汽车品牌标致、雪铁龙和雷诺，而这些年中国品牌的力量也逐渐发展壮大，市场份额不断扩大。
早在2002年，奇瑞就成为了第一个进入伊朗市场的中国汽车品牌，十多年过去了，如今有13家中国汽车公司通过与当地公司的合作方式在伊朗销售车辆，包括奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和众泰。
作为最早进入伊朗的中国车企，奇瑞的规模目前在中国车企中也是最大的，拥有一家子公司，销售网点近300家，保有量超过30万辆，市场占有率达到了6%，是仅次于伊朗本土车企IKCO和Saipa的第三大汽车企业。
截至2018年，中国汽车品牌在伊朗的市场份额已经达到了20%。伊朗也成为了中国汽车品牌出口最重要的目的地之一，2014年伊朗更是超过了俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的国，这个纪录一直保持到了2018年底。
2018年由于美国对伊朗实施制裁，伊朗国内汽车销量开始下跌，当年中国汽车业在伊朗的出口额下降了24.7%。但是影响真正显现出现在2019年。
商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》显示，2019年伊朗已经跌出中国汽车出口前二十位国家，上半年中国对伊朗汽车出口仅为567辆，暴跌99.6%，而2018年全年出口量还在19万辆的级别。
从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜中，可以明显看出中国品牌份额出现了严重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的产能还在1.7万辆规模，而到了2019年一季度，中国品牌已经没有一家达到万辆以上规模。
所以中国汽车企业也很期待伊朗局势能够稳定下来，毕竟他们都在这个中东地区最重要的汽车市场投入了非常多精力和财力去耕耘。
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所以，看到这里，我们也应该能够大致了解到，影响中国人均汽车保有量的因素了吧。不过，我们也要乐观的看待这个问题，中国市场在这一块还有巨大的潜力。我们有理由相信，中国汽车市场还会迎来一轮新的爆发。
你正在考虑买车，还得想清楚这些问题。
一、停车难
不得不承认，中国不仅交通拥堵，停车难也是一个严重的问题。一些难以拆除的老街、老住房，配合着不合理的城市规划，让停车成为了一件难事。除此之外，车位贵这个问题也成了“劝退”消费者的一大原因，现在一些小区的停车位甚至比车价本身还要高，本来买车就不容易了，再买个更贵的停车位……那干脆还是不买车了吧。
二、养车贵
买了车，并不是一劳永逸，而后期的养车费用可能会让你更加头疼。不便宜的油价，一次上千的保养、一年三四千的保险，维修的费用……都是要考虑进去的。如果都能接受，再考虑买车。
所以，看到这里，我们也应该能够大致了解到，影响中国人均汽车保有量的因素了吧。不过，我们也要乐观的看待这个问题，中国市场在这一块还有巨大的潜力。我们有理由相信，中国汽车市场还会迎来一轮新的爆发。
不得不承认，生活在一二线城市，当你想要出趟门去逛逛街购购物健健身，你肯定会为了选择什么样的交通工具而烦恼。开车嫌堵停车还难，打车又堵又贵，坐地铁又嫌不方便。
那么形成这种情况的原因是什么？你们肯定会想中国汽车怎么这么多，没限购的开始限购，有限购的加大力度。其实，之前也觉得，中国汽车真的够多了，恐怕人均保有量在全球也能排上号吧。
不看不知道，一看吓一跳。一年能够卖2000万辆乘用车、总保有量2.4亿的汽车大国，每一千人的汽车保有量仅为173辆（人均保有量0.173辆），竟排在了南非的后面，更别说和日本、澳大利亚、美国比较了。
也就是说，中国汽车数量如果按照总量来看，还是非常可观甚至排名前列的，而要是一算人均保有量，就有点低了。
首先要理性看待这个问题。中国作为汽车工业发展较晚的国家之一，在上世纪90年代，汽车才算是逐渐走进中国千家万户。经过了近30年的快速发展，从保有量极低，到如今的程度，已经是一个非常了不起的事情。而且，中国人口基数那么大，人均的意义就显得不是那么重要了。
那是不是2018年汽车销量下滑，意味着中国汽车市场2.4亿辆的汽车就已经饱和了，当然并不是，中国汽车市场依然会向上发展。所以，我们还得看看当下什么因素会影响人们的买车欲望？
你正在考虑买车，还得想清楚这些问题。
一、停车难。
不得不承认，中国不仅交通拥堵，停车难也是一个严重的问题。一些难以拆除的老街、老住房，配合着不合理的城市规划，让停车成为了一件难事。
除此之外，车位贵这个问题也成了“劝退”消费者的一大原因，现在一些小区的停车位甚至比车价本身还要高，本来买车就不容易了，再买个更贵的停车位……那干脆还是不买车了吧。
二、养车贵
买了车，并不是一劳永逸，而后期的养车费用可能会让你更加头疼。不便宜的油价，一次上千的保养、一年三四千的保险，维修的费用……都是要考虑进去的。如果都能接受，再考虑买车。
所以，看到这里，我们也应该能够大致了解到，影响中国人均汽车保有量的因素了吧。不过，我们也要乐观的看待这个问题，中国市场在这一块还有巨大的潜力。我们有理由相信，中国汽车市场还会迎来一轮新的爆发。
中国汽车数量如果按照总量来看，还是非常可观甚至排名前列的，而要是一算人均保有量，就有点低了。
因为中国人口基数实在是太大了，况且中国还是有很多低收入人群买不起车。
不过梦想虽然很“丰满”，但现实却很“骨感”，根据乘用车市场信息联席会公布的数据，2018年全年中国乘用车市场累计销量达2235万辆，同比下降5.8%。2019年上半年，中国乘用车市场累计销量995.4万辆，同比下降9.3%。
经过了近30年的快速发展，从保有量极低，到如今的程度，已经是一个非常了不起的事情。而且，中国人口基数那么大，人均的意义就显得不是那么重要了。
答：这样看，中国人均汽车保有量确实与欧美发达国家有着相当明显的差距。那这么看来，其实中国的汽车并不算多，那为什么汽车行业开始呈现下降趋势呢？2018年我国车市出现了中国28年来的首降，但很多人仍然相信，中国汽车市场还未...
答：尽管中国汽车保有量世界第一，但是从每1000人拥有的汽车量来说却不高。美国每千百人拥有汽车量是837辆，排名第一；第二名是澳大利亚，每千人汽车拥有量747辆；第三名 意大利，每千人汽车拥有量695辆，第四名加拿大，每千人...
答：但2018年下半年，汽车整个行业连续增长28年后首次出现下滑，进入2019年则下滑趋势更加明显，我们扪心自问一下，为什么我们不买车了？众所周知，2012年是中国汽车产业真正腾飞开始，因为当年中国汽车千人保有量仅为52辆，相比美国...
答：目前，美国千人汽车保有量为837辆，已经快到达了一人一车的地步。有人会说，中国虽然人口众多，土地面积虽然大，但人口集聚地的人均土地面积相对较小，因此造成堵车情况，停车难等问题，才有了很多人不愿意买车的情况，事实也...
答：在中国，每一千个人中只有173人拥有车辆，不过据中汽协统计，2019年10月份的汽车销售额环比虽然增加了，但是同比数据却是减少了的。汽车保有量是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。但汽车保有量不同于机动...
答：截至2020年，中国人均汽车保有量为每5个人拥有一辆汽车。根据公安部交通管理局发布最新统计数据：2020年，全国汽车保有量达到2.81亿辆。按照14亿人计算，相当于约每5个人就拥有一辆汽车。城市是其中的“大车库”。到2020年底...
答：8亿辆 全球汽车保有量达到8亿辆 中国有望今年入前三 从15日在上海举行的“2005嘉定汽车论坛”上获悉：全球汽车保有量达到8亿辆.按全球人均计算,每8人中就有一人拥有汽车.汽车是一种物化的文化,也是现代化水平的反映.在...
答：根据数据显示，目前中国的人均汽车保有量是0.14，排在世界的70位左右，而我们比较了解的日本和美国分别是0.59和0.79，就连经济水平完全不如我们的泰国，都有0.2之多，远超国内。那么很多人就会产生疑问了，为什么生活...
答：首先第一点,中国汽车保有量一点都不高。我有数据。 世界各国汽车千人保有量情况 数据支持:Avalon系统 2017年中国汽车千人保有量156辆,低于全球平均水平。1980年,日本人均国民收入跟我们此刻差不多,那时候日本汽车千人保有量336辆,我们...
答：方圆:对于中国汽车市场潜在销量的推算,发达国家的千人汽车拥有量是一个重要参考量。但其它的重要因素也要考虑,如其具体的国情等。 如,摩纳哥/Monaco千人汽车拥有量为899,但其汽车保有量仅为3.44万辆;新西兰千人汽车拥有量为860,汽车保有...
