京珠线2146公里处在江西省内大概在什么位置？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-29
京珠线1624公里处大概是什么位置？
二、编号：国道105线(江西段)
三、起点：九江县小池口
四、终点：龙南县中村坳
五、里程：776.75公里(包括城市道路27.84公里)
六、路面宽度：3米～4.5米
七、等级：等外路
八、设计流量：200～800辆/24小时
九、路面材料：泥结碎石
十、路面结构：基层：无；面层：泥结碎石。
十一、路基：全程地貌为平原微丘和山地重丘组成。山地重丘约117公里，平原微丘约660公里。九江段沿庐山第四纪冰川遗址地质构造坡脚延伸，砂砾积土为主；南昌、宜春段属平原微丘，地形舒缓跨越赣江、抚河、潦河等河流，地质相对稳定；吉安、赣州段多山岭，地形复杂、险要，两侧均为水田及丘陵。岩石地段大多为片麻石、板岩、花岗岩或泥质红砂岩。
十二、建成日期：1937年
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十三、历史沿革：国道105线江西省境段以南昌为基点，分为南(昌)九(江)线和南(昌)小(梅关)线两段。南小线又称赣粤西线。
南九线：该线起自九江市，经德安、永修至南昌，其中九江十里铺至莲花洞段，始建于清宣统元年(公元1909年)；涂家埠至虬津段，建于民国十八年(公元1929年)初至民国二十年(公元1931年)5月，由国民政府委员李烈钧邀集武宁、永修绅商筹集股款修筑；其他路段，建于民国二十年(公元1932年)，民国二十六年(公元1937年)南九线全线通车。二十世纪50年代，沿线人民政府组织力量全面改善南九线，将公路路面拓宽到3.5米，桥涵仍为临时式。1960～1979年，为适应经济建设发展和交通量的不断增加，公路部门对南九线多次进行加宽、降坡、取直、加高、加固低洼路基，提高技术状况，其中，蛇头岭至通远一段，原路基宽4米、纵坡为9%～10%，经整修改善后路基宽8.5米、路面宽7米、最大纵坡7%，达到优良等级。1975年南九线开始铺筑渣油路面，油面层厚度为3厘米，1980年10月全线铺竣。
赣粤西线(含南小线)：该线起自省会南昌，沿赣江溯行，经丰城、清江、新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安、遂川等县到达赣州，称昌赣公路(长407.7公里)；由南昌至赣州后继续沿赣江西支章水而上，经南康、大余至小梅关(省界)，又称为南小线(全长525公里)。1983年交通部决定105国道改线由龙南通向广州、珠海，即昌赣公路出赣州后改道信丰、龙南至中村坳，为赣粤西线，全长594.06公里，至此105国道路线走向正式确定。赣粤西线（含南小线）最早兴建的路段是南(昌)莲(塘)段，始建于民国十四年(公元1925年)，民国十七年(公元1928年)建成通车，长14.4公里。此后，逐段向南推进。民国二十年(公元1931年)公路通至新干，长126.8公里。从民国二十一年(公元1932年)起，国民党实行“交通清共”政策，强征民工，加紧公路修筑。同时，蒋介石又下令广东军队，从南向北修筑小梅关至赣州一段公路。民国二十三年(公元1934年)南昌至小梅关公路(南小线)全线贯通。3年内，这条公路赶筑近400公里，施工草率，线形差，急弯多，桥涵大部分为临时式，土石方大多未做足设计标准。抗日战争时期，省政府迁至吉安泰和，为阻挡日军进攻，对这条公路进行了破坏。抗日战争胜利后，公路部门在经费不足的情况下，对该路分期分段进行修复。1949年5月国民党军队溃逃之时，该线的南昌至吉安段218公里公路又被破坏。中国人民解放军进入江西后，迅速组织抢修，年底修复被破坏的路线。从1950年－－1970年逐步实施改渡建桥，改木桥为永久性桥梁， 1970年，吉安井冈山大桥和吉水南关桥建成，标志着全线基本上消灭了渡口。1963年，南昌至莲塘开始铺筑沥青表面处治路面。1971年，省交通邮政局组建南井公路沥青路面修建指挥部，开始全线铺设油路。
1977年，为纪念八一南昌起义和创建井冈山革命根据地两个50周年，中共江西省委决定改建南昌至井冈山公路。其中，南昌至吉安敦厚段长221公里，按二级公路标准改建；从吉安经永阳、禾市至井冈山段按三级公路改建。到1982年12月，昌赣线北段南昌至吉安221公里公路技术改造完成，基本上达到二级公路的标准，并铺筑沥青路面。1983年，吉安至赣州的182.73公里开始改建二级公路，至1986年完成。至此，昌赣公路按二级路标准的改建工程全部完成。自建国以来，整修、改善和改建这条公路的工程投资累计达1.8亿元。其中，1977年前历次整修改善工程约耗费近9000万元。1977年以后，全线进行改建的工程费用超过了9000万元。1986年赣州至中村坳公路的改建工程开工，起自赣州市西河大桥之北的石公坑，经南康、信丰、龙南3县，至赣粤交界处的龙南中村坳，计186.71公里，于1989年9月竣工，从南昌至中村坳全线按二级路标准贯通。南昌至中村坳二级公路的建成缩短了南昌至广州、深圳、珠海行程93公里，为江西沟通京粤提供了一条快速通道。
十四、总造价：民国时期约2000万元
十五、大修改造记录
1950～1962年，在省人民政府领导下，迅速进行抢修，对无路面路段加铺路面，低洼路段加高，铺筑泥结碎石，部分非永性桥涵改造成永久性桥涵。
1963年，南昌至莲塘段开始铺筑沥青表面处治路面。1971－1972年南昌至井冈山沥青路面修建，铺筑沥青（渣油）路面240公里，投资520万元。
1975年－1980年九江境内路段全线116.15公里进行油路改建，路基宽度为6.5-8米，沥青路面宽度为5.5-7米。
1977～1982年南昌至吉安段按二级路标准改造，铺筑沥青路面221公里，工程投资3350万元。
1983～1986年吉安至赣州按二级路标准进行改建，铺筑沥青路面182.731公里，工程投资7685.64万元。
1986～1989年按二级公路标准对赣州至中村坳路段进行改建，将传统取道大余至广东韶关的走向，改成取道龙南、中村坳至广东连平，建成沥青路面186.71公里，工程投资1.42亿元。
1988年逐段改建为水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。1988-1990年南昌境内25.4公里改建水泥混凝土路面，投资2029万元。
1988-1993年新干至吉安境内116.45公里改建二级水泥混凝土路面。1994-1995年江西省公路局组建105国道改建指挥部，集中改建吉安县往南至赣州至龙南路段,改建沥青混凝土路面155公里、水泥混凝土路面140.5公里，路面宽度为9米。
2003～2004年，105国道安义境内南安一级公路29.11公里建成，总投资3699万元，沥青混凝土路面宽度为15米。龙南里仁至中村坳55.93公里按一级公路改造，路基宽度为18米，路面宽度为15米，水泥混凝土路面。
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十六、改造后技术指标：
总里程：772.47公里
路面基宽：5.5～26米
等级：三级至一级
设计轴载：100kN
设计流量：800～30000辆/24小时（其中九江段因南昌至九江高速公路建成后一直未改建，设计流量仍为800-1200辆/24小时）
路面材料：水泥混凝土、沥青混凝土
路面结构：水泥混凝土
基层 水稳碎石 厚15-20厘米
面层 水泥混凝土厚23厘米
沥青混凝土
基层 水稳碎石 厚15-20厘米
面层 沥青混凝土厚4-10厘米
十七、目前技术状况： 全程772.47公里，路基宽6.5～36米，路面宽5.5～26米，沥青混凝土、水泥混凝土路面。安义县万家山至龙南中村坳全线为二级以上公路，并实施GBM工程，路肩全硬化，交通标志标线齐全，遂川路段按部颁标准实施了安保工程。安义县万家山以北至九江为三级公路。全线实施公路绿化，路基两侧铺有草皮，路边种植乔木、灌木，间距2米左右，每边种两排，沿线路树成荫。
十八、获奖情况：二十世纪八十年代，105国道南昌至向塘段获省优秀设计奖，吉安至遂川段获省优秀设计一等奖和国家优秀设计银质奖，遂川至石岩段获省优秀工程勘察设计二等奖和省优秀设计一等奖，遂川的洪门大桥是我国第一座公路预应力混凝土斜腿钢构桥。
京珠高速不是在湖南省境内吗，怎么去江西啦？
京珠线2146公里处在江西省内大概在什么位置?
答：赣粤西线(含南小线):该线起自省会南昌,沿赣江溯行,经丰城、清江、新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安、遂川等县到达赣州,称昌赣公路(长407.7公里);由南昌至赣州后继续沿赣江西支章水而上,经南康、大余至小梅关(省界),又称为南小线(全长525公里)。1983年交通部决定105国道改线由龙南通向广州、珠海,即昌...
京珠线1624公里处大概是
江西省 九江市 永修县，云居山北边，S305线路口，如图标示 ★ 位置
应该是在江西省九江市德安县北边，昌九城际铁路立交桥路段
一、路名：北京珠海公路(江西段)二、编号：国道105线(江西段)
三、起点：九江县小池口
四、终点：龙南县中村坳
五、里程：776.75公里(包括城市道路27.84公里)
六、路面宽度：3米～4.5米
七、等级：等外路
八、设计流量：200～800辆/24小时
九、路面材料：泥结碎石
十、路面结构：基层：无；面层：泥结碎石。
十一、路基：全程地貌为平原微丘和山地重丘组成。山地重丘约117公里，平原微丘约660公里。九江段沿庐山第四纪冰川遗址地质构造坡脚延伸，砂砾积土为主；南昌、宜春段属平原微丘，地形舒缓跨越赣江、抚河、潦河等河流，地质相对稳定；吉安、赣州段多山岭，地形复杂、险要，两侧均为水田及丘陵。岩石地段大多为片麻石、板岩、花岗岩或泥质红砂岩。
十二、建成日期：1937年
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十三、历史沿革：国道105线江西省境段以南昌为基点，分为南(昌)九(江)线和南(昌)小(梅关)线两段。南小线又称赣粤西线。
南九线：该线起自九江市，经德安、永修至南昌，其中九江十里铺至莲花洞段，始建于清宣统元年(公元1909年)；涂家埠至虬津段，建于民国十八年(公元1929年)初至民国二十年(公元1931年)5月，由国民政府委员李烈钧邀集武宁、永修绅商筹集股款修筑；其他路段，建于民国二十年(公元1932年)，民国二十六年(公元1937年)南九线全线通车。二十世纪50年代，沿线人民政府组织力量全面改善南九线，将公路路面拓宽到3.5米，桥涵仍为临时式。1960～1979年，为适应经济建设发展和交通量的不断增加，公路部门对南九线多次进行加宽、降坡、取直、加高、加固低洼路基，提高技术状况，其中，蛇头岭至通远一段，原路基宽4米、纵坡为9%～10%，经整修改善后路基宽8.5米、路面宽7米、最大纵坡7%，达到优良等级。1975年南九线开始铺筑渣油路面，油面层厚度为3厘米，1980年10月全线铺竣。
赣粤西线(含南小线)：该线起自省会南昌，沿赣江溯行，经丰城、清江、新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安、遂川等县到达赣州，称昌赣公路(长407.7公里)；由南昌至赣州后继续沿赣江西支章水而上，经南康、大余至小梅关(省界)，又称为南小线(全长525公里)。1983年交通部决定105国道改线由龙南通向广州、珠海，即昌赣公路出赣州后改道信丰、龙南至中村坳，为赣粤西线，全长594.06公里，至此105国道路线走向正式确定。赣粤西线（含南小线）最早兴建的路段是南(昌)莲(塘)段，始建于民国十四年(公元1925年)，民国十七年(公元1928年)建成通车，长14.4公里。此后，逐段向南推进。民国二十年(公元1931年)公路通至新干，长126.8公里。从民国二十一年(公元1932年)起，国民党实行“交通清共”政策，强征民工，加紧公路修筑。同时，蒋介石又下令广东军队，从南向北修筑小梅关至赣州一段公路。民国二十三年(公元1934年)南昌至小梅关公路(南小线)全线贯通。3年内，这条公路赶筑近400公里，施工草率，线形差，急弯多，桥涵大部分为临时式，土石方大多未做足设计标准。抗日战争时期，省政府迁至吉安泰和，为阻挡日军进攻，对这条公路进行了破坏。抗日战争胜利后，公路部门在经费不足的情况下，对该路分期分段进行修复。1949年5月国民党军队溃逃之时，该线的南昌至吉安段218公里公路又被破坏。中国人民解放军进入江西后，迅速组织抢修，年底修复被破坏的路线。从1950年－－1970年逐步实施改渡建桥，改木桥为永久性桥梁， 1970年，吉安井冈山大桥和吉水南关桥建成，标志着全线基本上消灭了渡口。1963年，南昌至莲塘开始铺筑沥青表面处治路面。1971年，省交通邮政局组建南井公路沥青路面修建指挥部，开始全线铺设油路。
1977年，为纪念八一南昌起义和创建井冈山革命根据地两个50周年，中共江西省委决定改建南昌至井冈山公路。其中，南昌至吉安敦厚段长221公里，按二级公路标准改建；从吉安经永阳、禾市至井冈山段按三级公路改建。到1982年12月，昌赣线北段南昌至吉安221公里公路技术改造完成，基本上达到二级公路的标准，并铺筑沥青路面。1983年，吉安至赣州的182.73公里开始改建二级公路，至1986年完成。至此，昌赣公路按二级路标准的改建工程全部完成。自建国以来，整修、改善和改建这条公路的工程投资累计达1.8亿元。其中，1977年前历次整修改善工程约耗费近9000万元。1977年以后，全线进行改建的工程费用超过了9000万元。1986年赣州至中村坳公路的改建工程开工，起自赣州市西河大桥之北的石公坑，经南康、信丰、龙南3县，至赣粤交界处的龙南中村坳，计186.71公里，于1989年9月竣工，从南昌至中村坳全线按二级路标准贯通。南昌至中村坳二级公路的建成缩短了南昌至广州、深圳、珠海行程93公里，为江西沟通京粤提供了一条快速通道。
十四、总造价：民国时期约2000万元
十五、大修改造记录
1950～1962年，在省人民政府领导下，迅速进行抢修，对无路面路段加铺路面，低洼路段加高，铺筑泥结碎石，部分非永性桥涵改造成永久性桥涵。
1963年，南昌至莲塘段开始铺筑沥青表面处治路面。1971－1972年南昌至井冈山沥青路面修建，铺筑沥青（渣油）路面240公里，投资520万元。
1975年－1980年九江境内路段全线116.15公里进行油路改建，路基宽度为6.5-8米，沥青路面宽度为5.5-7米。
1977～1982年南昌至吉安段按二级路标准改造，铺筑沥青路面221公里，工程投资3350万元。
1983～1986年吉安至赣州按二级路标准进行改建，铺筑沥青路面182.731公里，工程投资7685.64万元。
1986～1989年按二级公路标准对赣州至中村坳路段进行改建，将传统取道大余至广东韶关的走向，改成取道龙南、中村坳至广东连平，建成沥青路面186.71公里，工程投资1.42亿元。
1988年逐段改建为水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。1988-1990年南昌境内25.4公里改建水泥混凝土路面，投资2029万元。
1988-1993年新干至吉安境内116.45公里改建二级水泥混凝土路面。1994-1995年江西省公路局组建105国道改建指挥部，集中改建吉安县往南至赣州至龙南路段,改建沥青混凝土路面155公里、水泥混凝土路面140.5公里，路面宽度为9米。
2003～2004年，105国道安义境内南安一级公路29.11公里建成，总投资3699万元，沥青混凝土路面宽度为15米。龙南里仁至中村坳55.93公里按一级公路改造，路基宽度为18米，路面宽度为15米，水泥混凝土路面。
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十六、改造后技术指标：
总里程：772.47公里
路面基宽：5.5～26米
等级：三级至一级
设计轴载：100kN
设计流量：800～30000辆/24小时（其中九江段因南昌至九江高速公路建成后一直未改建，设计流量仍为800-1200辆/24小时）
路面材料：水泥混凝土、沥青混凝土
路面结构：水泥混凝土
基层 水稳碎石 厚15-20厘米
面层 水泥混凝土厚23厘米
沥青混凝土
基层 水稳碎石 厚15-20厘米
面层 沥青混凝土厚4-10厘米
十七、目前技术状况： 全程772.47公里，路基宽6.5～36米，路面宽5.5～26米，沥青混凝土、水泥混凝土路面。安义县万家山至龙南中村坳全线为二级以上公路，并实施GBM工程，路肩全硬化，交通标志标线齐全，遂川路段按部颁标准实施了安保工程。安义县万家山以北至九江为三级公路。全线实施公路绿化，路基两侧铺有草皮，路边种植乔木、灌木，间距2米左右，每边种两排，沿线路树成荫。
十八、获奖情况：二十世纪八十年代，105国道南昌至向塘段获省优秀设计奖，吉安至遂川段获省优秀设计一等奖和国家优秀设计银质奖，遂川至石岩段获省优秀工程勘察设计二等奖和省优秀设计一等奖，遂川的洪门大桥是我国第一座公路预应力混凝土斜腿钢构桥。
京珠高速不是在湖南省境内吗，怎么去江西啦？
答：赣粤西线(含南小线):该线起自省会南昌,沿赣江溯行,经丰城、清江、新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安、遂川等县到达赣州,称昌赣公路(长407.7公里);由南昌至赣州后继续沿赣江西支章水而上,经南康、大余至小梅关(省界),又称为南小线(全长525公里)。1983年交通部决定105国道改线由龙南通向广州、珠海,即昌...
