跨越17年的新老奔腾B70车型对拆，后浪能赶超前辈吗？

在B级轿车市场，一汽奔腾B70是一款备受关注的车型，这款车的价格亲民，还有丰富的功能配置，具有很高的性价比。更有看点的是奔腾B70对安全性能有着极致追求，第一代车型还赢得了“安全典范”、“都市装甲车”的美誉。如今奔腾B70已经在市场上征战了17年时间，发展到第四代。那么相比第一代车型，第四代车型的安全性能有何进化？设计又有何创新和传承？

近日，有媒体针对第一代奔腾B70和第四代奔腾B70两款车型进行了拆车对比，项目主要有安全性能和动力性能，这也是国内首场跨越17年双车拆解。通过这次拆车，充分展现出第四代奔腾B70是否充分传承历代车型的优点，以及是否补齐了历代车型的短板。

用料扎实且丰富

众所周知，第一代奔腾B70是自主品牌中高级轿车市场破冰之车。2006年自主品牌中高级轿车在国内还是空白，而第一代奔腾B70的到来有效填补了这个空缺位置。而且第一代奔腾B70还是安全“极限测试第一车”。

安全是第一代奔腾B70的重要标签，这款车在2006年就进行了国内真人实车第一侧翻测试。即大胆引用真人进行事故模拟操作和安全伤害评测，测试项目包含侧面柱碰撞、实验室侧翻、真人实车侧翻等，甚至进行了极限静压实验，车身承载5.987吨的重量也几乎没有变形。

同时，第一代奔腾B70在当年还是首次展示解剖车身的B级车，通过解剖车身，主动安全和被动安全保障系统构造、独特的加强型3H安全车身构架和侧撞防护杆设计完全公开，让消费者进一步了解车辆的安全性能。也因为第一代奔腾B70的安全性能足够出众，还达到了欧洲E-NCAP五星标准，甚至获得了“安全典范”、“都市装甲车”的荣誉称号。

如今奔腾B70已经发展到第四代，那么第四代奔腾B70是否有效传承第一代车型的安全基因且是否有进化等，均是很多消费者关注的问题。对此，这次拆车项目可以找到答案。

从拆解结果来看，第四代奔腾B70的车身结构设计是在传承第一代车型设计基础上进行升级优化。因为车身结构设计在比较长时间内都是在一个固定的模式内进行，不同点主要是钢材的应用和细节结构设计调整。因此第四代奔腾B70的车身结构是在第一代奔腾B70基础上创新。

第四代奔腾B70采用了3H+双E环形车身结构，通过保险杠横梁、吸能盒、纵梁等设计吸收碰撞能量。同时还有高强度钢材料有76%、热成型钢比例是22%，并且ABC立柱、门槛等关键区域均全部使用热成型钢，用料扎实，能够给用户更安全的用车体验。

除了车身结构材料，这次双车拆解还展示了第一代奔腾B70和第四代奔腾B70的吸音棉材料。其中第一代奔腾B70的防火墙、前门板、后门板、车底、尾厢上部、C柱、前/后轮毂、都有复合材质隔音棉。

第四代奔腾B70的隔音材料再进化，前轮毂、防火墙、门板、A/B/C柱、车顶、尾厢盖板、尾厢门槛、尾厢两侧等部分都有隔音棉，后轮毂还有发泡材料、尾厢地板有厚泡沫等。隔音性能更出色，车辆在行驶状态下能有更静谧的车厢空间。

性能更强劲更舒心

对于燃油车来说，发动机就是一个心脏，其设计好坏也体现出了车企的造车功力。而第一代奔腾B70和第四代奔腾B70也进行了动力性能对比，在直线加速测试项目中，第一代奔腾B70实测零百加速时间是11.04s，第四代奔腾B70是8.22秒。

两台测试车辆的发动机也进行了拆解。其中，第一代奔腾B70搭载2.3L自然吸气发动机，气门室盖为塑料材质，并采用进气道喷射方式喷油。而第四代奔腾B70配备中国一汽自主研发的全新第三代CA4GC发动机，虽然2.0L涡轮增压发动机的排量降低，但动力性能可以更强悍，最大功率165千瓦，峰值扭矩为340牛·米。

此外，第四代奔腾B70的发动机气门室盖还升级为铝合金材质，可以解决气门室罩盖与缸盖结合面渗油问题。同时高压缸内直喷方式，可以在保证强动力基础上，通过精准的喷油控制，还能提升燃油经济性。而发动机还应用了米勒循环、350bar缸内直喷、超低摩擦节能、两段式VVL技术、全MAP智能热管理等技术，甚至用了轻量化铝缸体设计，由此来看，第四代奔腾B70的发动机设计是有了全方位改进。

结语：

通过第一代奔腾B70和第四代奔腾B70拆车剖析可以看到，两款车在对应的时代，整体设计都达到很高的水准，都是通过丰富且越级的用料来保证用车安全性和舒适性。而第四代奔腾B70的设计也是充分传承了第一代奔腾B70的优点，安全、节能且高性能，甚至通过优化零部件设计，有效解决了历代车型的短板。第四代奔腾B70的整体实力可以说了领先于同级别一众车型。

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