5.8南航空难机长和副驾死了吗？
机长死了，副驾驶瘫痪。
没有，机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。
1997南航5.8空难：1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
事件经过：
2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场;
21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近;
21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”;
21：18：07机组报告“已建立盲降”;
21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常;
21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示;
21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让;
21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。塔台告诉已让其它飞机避让;
21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”;
21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。
扩展资料
干扰问题
（1）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。
（2）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能
（3）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹
（4）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。
参考资料来源：中国网-南航客机迫降 解密97年南航5.8空难事件始末
民间传说。机长殉职了，副驾驶残废（据说是植物人没，和死了没什么两样）我觉得对经历这场空难的人来说，不管是幸存者还是遇难者，都不要再提了吧，网上有许多人都说是机长和副机长的错误驾驶导致了这次空难，那个黑匣子记录配合模拟视频我也看了，我认为不是假的，斯人已去~~就不要再去争辩了吧
过去的事就让他过去吧，再提起来无论对生者还是斯人都是不好的。
你说的不明白！
答：答案：在1997年南航5.8空难中，飞机驾驶舱三人中只有机长林友贵生还，具体原因目前尚无确切定论。解释：一、事件背景 1997年南航发生的一起空难中，涉及的航班遭遇极端天气和其他复杂飞行条件，导致飞机出现严重问题。在这一危机时刻，驾驶舱内的机组人员面临了巨大的压力和考验。二、机长林友贵的生还之谜 ...
答：不是的 具体是：机长死了 副机长有两种说法 死了和植物人（和死人没区别）观察员重伤乘客死亡33人 ， 其主要责任在于机长 当时判断错误 第一次降落没有听取副机长意见及时应对造成飞机严重损坏 第二次降落机长没有控制好速度 空中姿态 ，根据飞行时间 副机长较长些 ...
答：在通信中，机长与进近台、塔台的对话变得混乱，对天气、位置和复飞操作的理解存在误解。直到塔台协调其他飞机让出航道，飞机在风雨中第二次尝试降落。最后的几分钟，决定命运的抉择交织在一起。09:09副驾驶强烈建议返航，以减少潜在的损失。经过一番挣扎，机长在09:33接受这一建议，请求着陆后安排救援。...
答：在这次事故中，驾驶舱的人员全部遇难，包括机长、副驾驶和观察员。机长作为飞机的驾驶员，肩负着保障乘客安全的重任。在空难发生时，机长需要迅速做出决策，采取适当的措施来保护乘客的安全。然而，在97南航空难中，机长不幸去世，这是一次令人痛心的悲剧。事故发生后，相关部门进行了封闭式调查，以了解事故...
答：波音737—300型B-2925号飞机。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142.5...
答：1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时就听机长大声喊："加油门， 复飞！加油门，复飞！..."飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架 着地。飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了...
答：1、97南航空难，只有中国南方航空CZ3456号航班这一个机组人员出事了，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，共计死亡35人，受伤39人。不是题目中说的两个机组。2、97南航空难具体事件：1997年5月8日晚上九点多，执行重庆至深圳的中国南方航空有限公司CZ3456航班，在深圳黄田机场降落时发生...
答：有人通过微软模拟飞行器对南航的5.8空难进行模拟，以重现当时的飞行情况。根据模拟的通话记录，存在一些信息错误，其中涉及第一次降落后的复飞命令。原记录显示副驾驶在4:13秒后提到复飞，但实际上是机长下达的命令。以下是修正后的部分通话记录：[03:20.97]机长：油门预位[03:23.62]（应该是机长下达...
答：大多数都死了，正驾驶员逃过一劫，乘客大多数死亡不过也有幸存者。
答：1997年5月8日，中国南方航空深圳公司CZ3456航班（重庆飞往深圳）的波音737飞机在深圳黄田机场着陆时解体。飞机第一次接地时，机长大声喊：“加油门，复飞！加油门，复飞！...”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时，副驾驶大叫了一声：“下降率...
