5.8南航空难机长和副驾死了吗?
机长死了,副驾驶瘫痪。
没有,机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。
1997南航5.8空难:1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。
事件经过:
2925号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场;
21:07与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向33号跑道进近;
21:17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大,看见跑道叫”;
21:18:07机组报告“已建立盲降”;
21:18:53机组报告“看到引进灯”,塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近,塔台看见飞机着陆灯,但雨中灯光不清楚,地面雷达显示,飞机航迹、下滑高度正常;
21:19:33飞机第一次在跑道南端接地,接地后飞机跳了三跳,然后复飞。复飞后左转上升到1200米,塔台提醒机组开应答机,但二次雷达上一直没有显示;
21:23:57,机组报告在三边位置,要求其它飞机避让;
21:23:40,机组再次要求其它飞机避让,并报告“有紧急情况”,驾驶舱内出现多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。塔台告诉已让其它飞机避让;
21:24:58机组要求落地后用消防车、救护车,塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈,并报告准备向南落地,塔台同意向南落地,并告诉2925号机组,“前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大”,机组回答明白,并说“我准备落地了”;
21:28:30飞机着陆,着陆后飞机解体、起火。
扩展资料
干扰问题
(1)根据现场勘查、走访目击者后认定,本架飞机着陆前没有发现火警或火灾,可以排除起火后落地的可能性。
(2)本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查,没有发现任何违禁物品,排除易燃易爆危险品装机的可能
(3)经提取检材化验,没有发现飞机残骸上有炸药残留物,也没发现有爆炸后形成的痕迹
(4)经走访部分生还的空勤组成员和旅客,可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。
参考资料来源:中国网-南航客机迫降 解密97年南航5.8空难事件始末
民间传说。机长殉职了,副驾驶残废(据说是植物人没,和死了没什么两样)我觉得对经历这场空难的人来说,不管是幸存者还是遇难者,都不要再提了吧,网上有许多人都说是机长和副机长的错误驾驶导致了这次空难,那个黑匣子记录配合模拟视频我也看了,我认为不是假的,斯人已去~~就不要再去争辩了吧
过去的事就让他过去吧,再提起来无论对生者还是斯人都是不好的。
你说的不明白!
答:答案:在1997年南航5.8空难中,飞机驾驶舱三人中只有机长林友贵生还,具体原因目前尚无确切定论。解释:一、事件背景 1997年南航发生的一起空难中,涉及的航班遭遇极端天气和其他复杂飞行条件,导致飞机出现严重问题。在这一危机时刻,驾驶舱内的机组人员面临了巨大的压力和考验。二、机长林友贵的生还之谜 ...
答:不是的 具体是:机长死了 副机长有两种说法 死了和植物人(和死人没区别)观察员重伤乘客死亡33人 , 其主要责任在于机长 当时判断错误 第一次降落没有听取副机长意见及时应对造成飞机严重损坏 第二次降落机长没有控制好速度 空中姿态 ,根据飞行时间 副机长较长些 ...
答:在通信中,机长与进近台、塔台的对话变得混乱,对天气、位置和复飞操作的理解存在误解。直到塔台协调其他飞机让出航道,飞机在风雨中第二次尝试降落。最后的几分钟,决定命运的抉择交织在一起。09:09副驾驶强烈建议返航,以减少潜在的损失。经过一番挣扎,机长在09:33接受这一建议,请求着陆后安排救援。...
答:在这次事故中,驾驶舱的人员全部遇难,包括机长、副驾驶和观察员。机长作为飞机的驾驶员,肩负着保障乘客安全的重任。在空难发生时,机长需要迅速做出决策,采取适当的措施来保护乘客的安全。然而,在97南航空难中,机长不幸去世,这是一次令人痛心的悲剧。事故发生后,相关部门进行了封闭式调查,以了解事故...
答:波音737—300型B-2925号飞机。1997年5月8日,执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。3456号机在五边进近过程中,决断高度之前,飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常,但速度偏大(142.5...
答:1997年5月8日,一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时就听机长大声喊:"加油门, 复飞!加油门,复飞!..."飞机在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都是前起落架 着地。飞机在空中盘旋后,第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了...
答:1、97南航空难,只有中国南方航空CZ3456号航班这一个机组人员出事了,机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人,共计死亡35人,受伤39人。不是题目中说的两个机组。2、97南航空难具体事件:1997年5月8日晚上九点多,执行重庆至深圳的中国南方航空有限公司CZ3456航班,在深圳黄田机场降落时发生...
答:有人通过微软模拟飞行器对南航的5.8空难进行模拟,以重现当时的飞行情况。根据模拟的通话记录,存在一些信息错误,其中涉及第一次降落后的复飞命令。原记录显示副驾驶在4:13秒后提到复飞,但实际上是机长下达的命令。以下是修正后的部分通话记录:[03:20.97]机长:油门预位[03:23.62](应该是机长下达...
答:大多数都死了,正驾驶员逃过一劫,乘客大多数死亡不过也有幸存者。
答:1997年5月8日,中国南方航空深圳公司CZ3456航班(重庆飞往深圳)的波音737飞机在深圳黄田机场着陆时解体。飞机第一次接地时,机长大声喊:“加油门,复飞!加油门,复飞!...”飞机在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都是前起落架着地。飞机在空中盘旋后,第二次反向着陆时,副驾驶大叫了一声:“下降率...