国补退坡，新能源涨价，车企的主动与被动

国补退坡，新能源涨价，车企的主动与被动

特斯拉2021年底涨价已明确，国产Model  3、Model  Y后轮驱动版价格分别为26.57万元、30.18万元，分别上涨1万元、2.1万元。 2021年11月，特斯拉国产Model  3和Model  Y车型持续涨价，并于12月底宣布再次涨价。

其中，Model  3后驱版价格两个月内上涨2.5万，调整至26.5652元。 Model  Y涨价后，所有车型不再纳入国家新能源汽车补贴范围（政策规定补贴仅针对补贴前价格30万元以下的车型）。与2020年多次降价不同，2021年特斯拉多次宣布不同车型涨价。

不只是特斯拉，很多新能源车型都开始涨价。

小鹏P7、P5、G3i均涨价，涨幅在0.43万元至0.59万元之间；

一汽大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型整体涨价5400元；

哪吒汽车的U部分车型上调3000-5000元，哪吒V部分车型上调2000元；

广汽埃安LX涨价4000元，上市新款AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上。

涨价浪潮来得并不突然，这与国家新能源汽车补贴政策的持续退坡有直接关系。

2022年1月1日，财政部、工业和信息化部、科学技术部、发展改革委等四部委联合发布《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知明确指出：

原则上，2020-2022年新能源汽车购置补贴标准在上年基础上分别降低10%、20%和30%，即2022年新能源汽车购置补贴标准降低在2021年的基础上降低30%；

年度补贴规模原则上控制在200万辆左右；

对符合党政机关业务领域要求的城市公共交通、道路客运、租赁（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、新能源汽车等， 2022年补贴标准在2021年基础上降低20%；

2022年12月31日，新能源汽车购置补贴政策终止，12月31日后登记的车辆不再享受补贴。

事实上，自2010年国家颁布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，并决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作以来，国家补贴政策一直一步步完善，成为中国新能源汽车行业的强大催化剂。

国家补贴实施11年来，新能源汽车产能、销量、渗透率大幅提升。

2021年全年的具体数据尚未公布，但据中国汽车工业协会统计，2021年1月至11月，我国新能源汽车累计产量已超过300万辆，销量为接近300万。上升至17.8%，全年销量达到340万辆，同比增长1.6倍。

新能源汽车产业正在从政策驱动转向市场驱动。国布已经完成了历史使命，逐步退出舞台。 2022年是最后的过渡期。

随着红利的消失，车企的部分成本不可避免地转嫁到消费者身上。为了平稳过渡，不少新能源车企纷纷出台限时价格保障政策。例如，蔚来在发布2021年成绩单、销量创历史新高的91429辆的同时，发布了购车补贴计划：2021年12月31日（含）前缴纳定金购买ES8、ES6、EC6，3月2022年12月31日，日前提车的用户仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。

2021年造车新势力冠军小鹏汽车全年销量98155辆。在涨价之前，还出台了价格保护政策。 “如果你在2022年1月1日至1月10日期间用定金完成订单，仍然可以享受2021款汽车，国家综合补贴后的零售价由小鹏公司承担。”

春节前通常是汽车销售旺季，是车企冲刺销量的时候，而部分车企尚未做出明确表态，其中就包括比亚迪、奇瑞新能源。

补贴政策退坡对新能源汽车行业价格波动的影响是短暂的。车型方面，补贴减少对强调性价比、瞄准低端市场的车型影响较大；对于不受补贴的高端车型不会产生实质性影响。

新能源汽车产业已进入成熟期，面临更多挑战。 2021年对于新能源汽车企业来说也是不平凡的一年。虽然从长期来看，汽车的生产成本呈现下降趋势，但疫情、电芯短缺、动力电池涨价、原材料上涨等多重因素叠加，引发了汽车行业的一系列连锁反应。行业、汽车企业陷入被动。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，需求量成倍增长。市场2022年中国动力电池出货量突破450GWh。但供给端承压，上游锂资源紧缺，各类材料及零部件价格持续上涨。

2021年10月，比亚迪《电池价格上调联络函》发布，显示由于市场变化以及限电和限产叠加，2021年锂电池原材料持续上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超过200%，且电解液价格上涨150%以上。供应持续紧张，导致综合成本大幅上升。因此，决定提高CO8M等电池产品单价，涨幅不低于20%。动力电池的涨价压力必然会传导至车企。

材料、技术的创新在短时间内难以发生质变，为了抵抗上游锂电池原材料涨价带来的成本压力，宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂业等动力电池厂商四处收购锂矿，特斯拉等车企也在此布局。

新能源产业的快速发展，上下游产业链庞大，环环相扣，上游材料、零部件，下游电池更换、回收等，车企漂亮成绩单的背后，却充满了不确定性。国家补贴退出历史舞台，新能源汽车行业竞争却刚刚进入深水区。